mww

СО на AAR выставляется по управляющему току ЭГРД, должен колебаться в пределах от 0 до 3х-4х мА. Амперметор вешается в разрыв любого провода идущего на ЭГРД. Для проверки правильности подключения(полярности) делаем следующее, после перегазовки при торможении двигателем значение управляющего тока должно быть отрицательным, точно не помню где то -50,-90мА. Если значение положительное то лучше поменять местами провода амперметра, чтобы не запутаться. При регулировке СО зонд отключать не надо. А вообще, прежде чем регулировать СО, как уже писали ранее надо бы проверить давление топлива в системе и управляющее давление, и состояние топливного фильтра. Давление в системе 6,1-6,5 и под нагрузкой и при резкой перегазавки не должно проваливаться. Управляющее давление при резком открытии дросселя должно падать, а при торможении двигателем резко расти(значение точно не помню) И ещё, если с ЭГРД и давлением всё ок, то такое бывает на КЕ-Jitronik при задушенном выпускном тракте. Кстати на AAR КЕIII-Jitronik. Да, а клиент с какими жалобами обратился?

Е-3 идут уже с нового года, Е-2 становится без проблем вместо Е-3, проверено. С Е-3 стоковой задолбали клиенты, сначало меняли на Е-2, сейчас появилась новая Е-3, ставим её, работает гораздо лучше.

Всем, добрый вечер или ночь и спасибо за полезные советы! Robin, отдельное спасибо за помощь!!! После второй баклажки WINNSа всё вернулось в норму. Авто заработал отлично. Я думаю, что данная проблема связана с неправильным расчётом жесткости клапанных пружин (поскольку проблема свойственна именно моторам шевроле, как упоминал Robin). Видимо высокое давление масла в компенсаторах + нагар на клапанах не дают пружине полностью закрыть клапан. В этот раз не хотелось распрягать клапана, но если приедет ещё, ради эксперимента попробуем под пружины подложить шайбы. А, судя по всему, приедет. По словам клиента, ездит на авто только по выходным по городу, и иногда по пригородной трассе 30км от города. Человек он пожилой, к машине относится очень трепетно и двигатель до 3-х то тысяч кутит вряд ли. А наши объяснения, что машине периодически надо "дать под хвост" по-моему, на него не подействуют! Ещё раз всем огромное спасибо!

Ногами их собирают, а евро-3 пока не прошъёш вообще нормально не работают.

Попробуем завтра поставить на промывку, может действительно поможет. Мы уже об этом думали, но смутило то, что как правило если на клапанах и сёдлах нагар то падение компрессии постоянное и то что компрессия пропадает на всех цилиндрах.

Закоксовка каналов это понятно, но почему и где не сбрасывается лишнее давление?

1.Так писал же, компрессия отсутствует но почти сразу появляется. 2.А как фильтр может повлиять на увеличение давления? 3.Пробег точно не помню, но небольшой, хозяин ездит мало, по выходным и в основном по городу. Машине не больше 2-х лет.

Подскажите, пожалуйста, может, кто сталкивался. Проблема в следующем, Шевроле Авео, 4 цилинд., 16V. Запускаем двигатель, работает отлично,через 2-минуты начинает троить,если увеличиваешь обороты до 3-х тысяч начинают по очереди отключаться цилиндры и авто глохнет.При повторном запуске двигатель не запускается и крутится так как будто нет ремня ГРМ т.е. полное отсутствие компрессии. Даём постоять 5-минут,заводиться и всё повторяется снова. Предположили, что в следствии избыточного давления масла передавливает компенсаторы и клапаны перестают закрываться. Проверили давление масла, на холостом 4, на оборотах выше 6. Проверили редукционный клапан всё ок. Слили масло, залили промывочное, результат тот же. Может кот, что посоветует?