mav

Я уже ответил. Было - помогло. Чего ответить еще ? Яж не говорю что это панацея.

Пума вообще это база официалов, решения и советы тех кто трахался с чем то, описания решенных проблем. На основании такой ебли и делаются изменения в программах диагностики.

Дружище... PUMA почитай

Результат был положительный. Более того - уже и эти форсы моют, надо правильный подход иметь.

В ЕТК для этого мотора специальная жидкость, номер 83190413030 Безсвинцовый очиститель на основе ПАВ, очищает форсунки и камеры сгорания. Люди применяли - результат положительный

Вместо того чтоб сделать нормальную диагностику - лезем с паяльником в блок. Правильной дорогой идете товарищи, в могилу Этот блок - только один из сателлитов системы безопасности, их там минимум пять, да еще центральный модуль безопастности SGM-SIM Система безопасности и шина BYTEFLIGHT Общее описание функционирования Система безопасности включает в себя такие функции, как: Отключение выводов батареи Срабатывание НПБ Ремни безопасности Система определения занятости сиденья. Отдельные системы описаны в соответствующих описаниях функционирования. Краткое описание узлов Шина BYTEFLIGHT и терминал SIM или SMG Шина BYTEFLIGHT имеет звездообразно организованную структуру. Отдельные сателлиты (= блоки управления с/без датчиков) связаны через терминал с помощью оптоволоконных кабелей. Терминалом в системе шин связи BYTEFLIGHT является информационный модуль безопасности (SIM) или модуль безопасности и межсетевого обмена (SGM). В зависимости от автомобиля терминалом является SIM или SGM. Поэтому далее в описании всегда будет говориться о SIM или SGM. Пример: E65/E66/E67/RR01: Терминал - информационный модуль безопасности (SIM) E85: Терминал - информационный модуль безопасности (SIM) E60/E61/E63/E64: Терминал - модуль безопасности и межсетевого обмена (SGM) Сателлиты/блоки управления В каждом сателлите для подключения к шине BYTEFLIGHT имеется передающий узел (трансмиттер) и принимающий узел (ресивер) в виде единого блока. В этот блок встроены передающий диод и принимающий диод. Датчики Система безопасности использует данные от внутренних и внешних датчиков. Внутренние датчики: установлены в блоках управления BYTEFLIGHT, например, датчики ускорения Внешние датчики: установлены вне блоков управления BYTEFLIGHT, например, микровыключатели замков ремней безопасности Основные функции Самодиагностика Самодиагностика при включении контакта R: При включении контакта R проводится самодиагностика. Она длится макс. 10 с. Во время самодиагностики система безопасности проверяется в целом. Во время этой самодиагностики система безопасности не готова к работе. Кодирование и стирание информации в ЗУ неисправностей невозможно. Горит сигнальная лампа НПБ. Распознана неисправность в системе: Если SIM или SGM обнаруживает во время самодиагностики неисправность, самодиагностика продолжается макс. 1 минуту. При распознанной неисправности сигнальная лампа НПБ продолжает гореть и по истечении 10 с. Система не имеет неисправностей: Если в системе не распознаны неисправности, сигнальная лампа НПБ снова гаснет. После окончания самодиагностики система безопасности готова к работе. Контроль во время движения: Во время движения отдельные сателлиты постоянно контролируют сами себя. При этом проводятся следующие проверки: Проверка оптического качества сигнала Приемник предоставляет возможность диагностировать оптическое качество приема. При этом звучит предупредительный сигнал, если оптическая мощность приема ниже определенного порога. При этом безупречное осуществление связи невозможно. Если в процессе эксплуатации возникает этот предупредительный сигнал, то производится запись в ЗУ неисправностей. [*]Проверка сообщений по шинам, имеющих значение для безопасности [*]Проверка цепи срабатывания пиропатрона на короткое замыкание и обрыв Активизация цепей срабатывания пиропатронов Для активизации цепей срабатывания пиропатронов необходимы значения ускорения, данные системы определения занятости сиденья, данные системы контроля замков ремней безопасности и т. д. Вся информация передается в виде сообщений по шине BYTEFLIGHT и оценивается SIM или SGM. SIM или SGM в качестве задающего устройства шины BYTEFLIGHT на основании всех имеющихся данных от датчиков решает, когда шину BYTEFLIGHT нужно привести в состояние готовности к работе. Этот ”Режим готовности к работе” устанавливает все исполнительные механизмы системы безопасности в состояние готовности к запуску. Для приведения в действие ступени срабатывания пиропатронов необходимы два полностью разделенных и независимых пути сигнала и решения: Для срабатывания системы модуль SIM или SGM должен установить ”Режим готовности к работе” на шине BYTEFLIGHT и должна быть проведена активизация подлежащих запуску сателлитов в каждом случае по соответствующему алгоритму (соответствующих сателлитов). Самодиагностика цепей срабатывания пиропатронов Цепи срабатывания пиропатронов проверяются во время самодиагностики при включении контакта R, а также во время движения. Сигнальная лампа НПБ сигнализирует о наличии неисправности. Сообщения сигнальной лампы системы НПБ и системы автоматической диагностики Отдельные сателлиты посылают информацию о статусе блоков управления на SIM или SGM. SIM или SGM объединяет всю информацию, оценивает ее и соответственно активизирует сигнальную лампу НПБ сообщения системы автоматической диагностики на информационном дисплее комбинации приборов. Информация при автоматической диагностике циклически передается модулем SIM или SGM на комбинацию приборов. В случае неисправности: В случае прекращения связи по шинам с отдельными сателлитами модуль SIM или SGM выдает сообщения. Точно также во время самодиагностики. В случае, если комбинация приборов в течение 2 с не получает никакой информации, активизируется сигнальная лампа НПБ. Выходные напряжения SIM или SGM Напряжение питания сателлитов SIM или SGM в заданном диапазоне составляет: 9 - 11 В. Модуль SIM или SGM выключает прим. через 4 с питание одного отдельного сателлита, если нарушена связь по шинам (например, неисправен оптоволоконный кабель) или неисправны провода цепи подачи питания. Если один сателлит отсоединен, питание от SIM или SGM этого сателлита также выключается. Для того, например, чтобы измерить это выходное напряжение SIM или SGM, нужно сначала активизировать выход. Пример: Нужно измерить выходное напряжение SIM или SGM. В этом случае нужно действовать в следующей последовательности: Включить контакт 15, т. е. включить зажигание подсоединить к SIM или SGM адаптер для измерения напряжения перейти в Функциях ЭБУ к SIM или SGM Активизировать деталь: выходное напряжение и светодиоды (активизация в течение 4 с) Измерить напряжение Эта последовательность автоматически проводится в программе проверки. Приведенная выше последовательность объяснена для того, чтобы избежать ошибочных измерений (например, мультиметром) и тем самым ошибочной замены! ЗУ неисправностей Для отдельных записей неисправностей можно получить дополнительную информацию: Продолжительность неисправности t > 1 мин Продолжительность неисправности 1 с < t < 1 мин Продолжительность неисправности 0 < t < 1 с время системы в момент начала неисправности, например, 5 ч 34 мин время системы в момент конца неисправности, например, 5 ч 38 мин Продолжительность неисправности: Продолжительность неисправности используется для классификации неисправности на основе продолжительности непрерывного проявления или распознавания блоком управления. Запись классификации осуществляется при пропадании неисправности или при переходе блока управления в ”режим отключения потребителей”. Если проявляется одна неисправность с разными классификациями, тогда записываются различные классификации. Время системы в момент начала неисправности: Начало неисправности дает время, при котором неисправность проявилась в первый раз. Время системы запускается при производстве автомобиля с помощью диагностического задания. Время системы в момент пропадания неисправности: Пропадание неисправности дает время, при котором неисправность исчезает. Если неисправность имеется в данный момент, тогда время системы в момент пропадания неисправности = времени системы начала неисправности. Картина неисправности: Горит сигнальная лампа системы НПБ, однако, запись в ЗУ неисправностей отсутствует Если после работ с автомобилем стирается информация в ЗУ неисправностей, то может получиться так, что сигнальная лампа системы НПБ горит, однако, в ЗУ неисправностей блоков управления BYTEFLIGHT запись неисправности отсутствует. Даже при выключении и последующем включении зажигания сигнальная лампа системы НПБ не гаснет, и при этом запись в ЗУ неисправностей отсутствует. В этом случае необходимы следующие действия: E65, E66, E67, RR01: Выключить зажигание Дать автомобилю ”заснуть” (гаснет кнопка Старт-Стоп) Включить зажигание Выполнить краткий тест E85: Перейти в Функциях ЭБУ к информационному модулю безопасности (SIM). SIM: Активизировать деталь: Запустить самодиагностику. SIM: Диагностические запросы: Наблюдать за окончанием самодиагностики Выполнить краткий тест E60, E61, E63, E64: Выключить зажигание Дать автомобилю ”заснуть” (Нажать кнопку выключателя защиты детей в блоке переключателей в двери водителя. Загорается диод в кнопке. Когда диод гаснет, тогда автомобиль ”заснул”) Включить зажигание Выполнить краткий тест В заключение нужно в блоках управления BYTEFLIGHT найти указание на неисправность. Функции ЭБУ В программах проверки для определенных неисправностей даются следующие указания: Перейти в Функции ЭБУ и выполнить следующие этапы: Сателлит: Стереть информацию в ЗУ неисправностей SIM или SGM: Активизировать деталь: Запустить самодиагностику. SIM или SGM: Диагностические запросы: Наблюдать за окончанием самодиагностики Сателлит: Считать информацию в ЗУ неисправностей Примечание к пункту 2: Перейти в Функциях ЭБУ к соответствующим сателлитам и считать информацию в ЗУ неисправностей. Примечание к пункту 3: Перейти в Функциях ЭБУ к SIM или SGM. В Активизации деталей запустить Самодиагностику (Самодиагностика - это проверка системы безопасности в целом). Это необходимо для того, чтобы имеющаяся в данный момент неисправность была занесена в ЗУ! Примечание к пункту 4: Перейти в Функциях ЭБУ к SIM или SGM. В Диагностических запросах наблюдать за окончанием самодиагностики (после окончания самодиагностики продолжить по пункту 5) Примечание к пункту 5: Перейти в Функциях ЭБУ к соответствующим сателлитам и считать информацию в ЗУ неисправностей. Сервисные функции Требования техники безопасности Работы на топливном насосе проводить только при выключенном зажигании! Все работы на НПБ можно проводить только при отсоединенной аккумуляторной батарее! Все блоки управления BYTEFLIGHT, датчики и генераторы можно отсоединять и подсоединять только при отсоединенной аккумуляторной батарее! При ремонте оптоволоконного кабеля шины BYTEFLIGHT необходимо учитывать, что в нем может быть только одно разъемное соединение. Поэтому оптоволоконный кабель нельзя ремонтировать, если одно разъемное соединение уже есть в разъеме двери. При неисправности оптоволоконный кабель необходимо заменить!

34.52.6756342 - это блок ASC5 для BMW E38, E39, по BOSH номер 0265000001, так что на Е53 он работать не будет, тебе надо блок с номером по Bosh 0265950004

В блоке - нет. На Е60 полном приводе - коробка или раздатка пинались на разноразмерной резине, а ошибок нигде небыло, ни в коробке, ни в раздатке.

Резина одинаковая стоит на всех колесах ?

КАС2 в Е90 устанавливался до 09.2006

В 2004 году была 330 и Е46 с M54 мотором, и Е90 с мотором N52. А 30 6S 3 означает объем и тип двигателя - 3 литра и 6 цилиндров P.S. Хотя это все таки М54 мотор, на серии N от такой маркировки вроде как отказались...

Боюсь что с телеком придется попотеть даже с АСМ инструкция по установке ACM.pdf

В оптике только звук, видео идет отдельно. Надо смотреть какое головное устройство в машине, MASK-CCC-CIC

Вы просто ниразу не в курсе ))) Пишу ключи сам так, поэтому знаю что говорю.

Ключ пишется по диагнозе на ура... Так они и уезжают

Голословное утверждение, могу спорить

Нет такого двигателя...

1. Если ты не умеешь - это твои проблемы. 2. При чем тут диллеры - они многого подобного не могут по определению. 3. Если бы ты понимал что такое синхра коробки - то понял бы в чем проблема у топикстартера. Национальность авто опять же не имеет никакого значения. P.S. Даж японский КАС вязал - никакой разницы если понимаешь откуда ноги растут. P.P.S. Автор - либо заказывай новый КАС, там синхра с коробкой уже лежит, либо стучись к Гиртс-у и пусть он вычитывает из коробки заветные байты. Закодировать потом КАС поможем - дашь удаленку.

КАС-у глубого пофигу национальность ))) Программа одна и таже даж для пингвинов Мадагаскара, железо тоже одинаковое, закодировать только надо его и всех делов то

Горячий ты однако парень...Долго будешь искать и все равно зря потратишь время. КАС-у пофиг кто он по национальности.

Без диллерской диагностики будет сложно ввести в эксплуатацию даже рабочую систему Dynamic Drive. Ищи у кого есть ДИС и смотри чего не хватает системе. Иногда гниют провода в том районе.

Упс... Конечно 12/05

В Е38 никада не ставились ВМ54.... Рази тока с переходником буржуи после 2001 года меняли...

В эту тяпницу почистили Е70 3.5dX 2010 года химией Тунап... То о чем собссна спрашивал на первой странице топика... Владелец намотал 600 км за три дня. ЧЕК не горит, тяга в норме, в диагностике (перед поездкой принудительно запустил регенерацию) ошибок по сажевику нет. Посмотрим на сколько хватит.