DmSh

вот вин: VF1KMSFB537837355

Нее,это дилер наш сгорел.... Но если не починим, брат на нервах и в меган свой петуха пустит)) Вин пришлю чуть позже.

Очередные итоги мучений: в ремонтники-дизелисты проверили форсы и давления топлива-все норм; брат заменил сам топливный фильтр, машина после этого 1 день просто летала. На следующее утро завелась, заглохла и более не заводилась. Добавилась ошибка DF886 наличие воды в топливе.....Что-бы это все значило???

Кароче на рено наше, брат не попал (или после того как попал ), оно вобщем сгорело....17 пожарных расчетов тушили... Машина умерла полностью -теперь даже не заводится, ищем мастеров. Брат вроде с кем-то уже договорился.

Всем привет! Вопрос: время впрыска на этой машине 1,7 мс на хх, это норма?

Номер контакта не помнишь?

Брата пока к дилеру рено отправилю Пусть с ними потолкует про замену датчика. Как подЪедет, сниму параметры. Давление топлива, если не ошибаюсь 230 атм на хх. В клипе можно лог записать или скрин экрана делать?

От эбу до датчика не звонил (осцилограмма то норм), маховик не смотрел ( смысл, если она день может ездить нормально...) А что за 48-и контакный разЪем В коричневого цвета? На холостых работает нормально, устойчиво и не дымит. На холодный ДВС обороты блокируются уже с 1500, по мере прогрева подрастают до 2500-3000 , не очень врублюсь почему такая термозависимость??? Никто в Воронеже не может подсказать хорошего спеца-диагноста по дизелям???

Поменял я ему датчик с разЪемом, та же байда((. До трех тысяч газуешь, писк из приборки и ошибка 005....До этого еще ошибка была, вроде 195-я, раньше ее не было. Еще заметил, что из трубы копоть страшная летит, с руки даже трудно стирается. Я в ауте.....

Привезли датчик и разЪем. РазЪем , млин 2100 р. стоит!!! В начале недели поставим, отпишусь. Кстати ДПКВ программируется?

Сорри, глянул на неактивную вкладку иммобилизации. По чем за прописывание взял?

Я не сторонник экспериментов над клиентами)) Ок. Да, тут только про обучение ключа сказано, но только не в качестве брелка. ЦЗ сам работает.

Пробовать как то стремно... Всеж инструкция для американца. У меня скантроник2 и сканматик2. По моему и тем и тем можно.

там региться надо. Там только по опелям инфа?

В смысле?

Прошу помочь разобраться: на машине (2007 г.в) отключили акум. После включения брелок перестал управлять ЦЗ и сигналкой. При нажатии кнопки на нем моргает диод индикации. Иммо ключ видит. Замена батарейки ничего не дало. Если перепрописать иммо, может помочь активировать эти функции?

Ремень на машине не трогался, как впрочем и весь грм. Смущает, что машина временами тянет отлично. Сигнал с ДПКВ действительно отличный. В рено говорят, что с такими ошибками сталкивались часто, вся проблема в датчике. В среду придет датчик, будем ставить.

Да, клипом смотрел( V110). Ошибки те же. Брат гонял авто к воронежскому дилеру Рено, те сказали, что надо менять ДПКВ вместе с разЪемомом. Машина на тесте работала отличнои крутила до 5000 об без запинки. У них была ошибка только DF005. Заказали датчик, ждем.

С наддувом у него мощность вроде как 105 л.с. Датчик стоит в пластиковод корпусе(типа ДМРВ -шного) на воздуховоде. Поведение машины не измеилось. На холодную после запука эффект хуже, до 1500 еле набирает и все...дальше глохнет. По мере прогрева порог оборотов растет.

Мозги Делфи стоят. Год выпуска 2007. По таблице (выше выложенной) 1,5 78/106 л.с. Больше инфы нет. Могу скрин данных о системе с клипа выложить. ДПРВ проверил еще раз. Осциллограмма нормальная. Напруги все внорме, как и описано здесь. Вытряхнули воздушный фильтр и отключили датчик температуры на воздуховоде. Отправил покататься. Жду звонка.

Поясни: при вкл зажиган. на сигнальном должно быть +5 В, а на + питающем контакте +12В? При работающем на "+" питания сидит уже масса, на сигнальном напруга меняющаяся (прям. импульсы), а массовый так массой и остается? Так? Посмотрел выложенную схему К9К722, и вижу не стыковку со своей прозвонкой: у меня 2-й контакт (зеленый, а по схеме он серый) звонится на массу при снятом разЪеме . Розовый, 3-й контакт это +5 в при работающем двигателе. 1-й должен быть сигнальным и на нем напруга меняется около 1В при работающем ДВС.

За ссылки спасибо! По наименование контроллера завтра уточню. Не вкурсе, на этих моделях 5 или 12 в питание должно быть?

Я обычно клиентам 3 дня после репрога даю на восстановление расхода. В эти дни прошу на бортовик не смотреть)))

Про 12 В прочитал р реношном руководстве "13B СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ" Осциком вижу только слабое ( в районе 1в) колебание сигнала. Прямоугольными импульсами и не пахнет.

Приветствую всех. Машина брата. Обратился ко мне за помощью, а я в дизелях не силен. Ситуация такая: машина периодически не разгоняется после 2000 об. При резком нажатии на педаль-глохнет. Если медленно давить, то поддергивает, но едет. Иногда и на хх такая бяка вылазит. Выскакивают ошибки DF005 и DF112. Первая я понимаю по ДПКВ, вторая по ДПРВ. Осцилку с ДПКВ снимал, ничего подозрительного, сигнал хороший, четкий. А вот с ДПРВ засада: сигнала не вижу....питание на датчике 5 в (розовый провод), а должно я как понимаю 12 в быть. Откуда на него питание идет? Вроде от какого-то коммутационного блока в салоне? Схемы нет под рукой..... Буду очень признателен за схему управления двигатетлем и совет, спасибо.