Vlad2602

А нажимать на газ пробовали, как я писал (задаю эти вопросы потому что была Вектра Б с такой проблемой). Разъемы на ЭБУ шевелили, жгуты дергали?

При заглушенном двигателе, открыть параметры открытия дросселя то что в процентах, и смотреть сколько изначально например 0, потом несколько раз нажать педаль "газа" и отпустив посмотреть сколько например 5%, то значит заслонка не имеет уверенного упора. Или у вас на заглушенном моторе напряжение на дросселе скачет? И конечно вспомните ланосы и нексии с их массой на ДПДЗ. ЭБУ конечно тоже надежностью не отличаются, но начать с простого.

Посмотрите имеется ли ограничение заслонки, регулировочным винтом, не закусывает она если в ручную надовить до полного закрытия и приоткрыть руками. насколько помню адаптаций с прибора нет, сама адаптируется

схем замка зажигания внутри СИМа нет.

Была ваз 2115 давненько, купил и ездил на ней дед, затем продал пареньку а ему погонять надо, так вот под нагрузкой троила она, проверено было все что можно оставалось только проверить наполнение цилиндров воздухом, сняли впускной коллектор, а там канал малость не доработали и получалось сечение канала только 30 % от общего диаметра - ЭТО так для размышлений. Если гидроудар как остальные шатуны проверяли, подъем поршней до ВМТ, компрессия какая, конечно больше похоже высоковольтную, осцыла самописца мобильного наверное нет, а так бы ее исключили.

По поводу подвисания клапанов, вам уже написали как проверить, могу добавить что есть бюллетень о замене клапанов на модернизированные с проточкой на оси клапана, и немного измененными углами фасок тарелки клапана, но это то же не всегда решает проблему, что заметил, все кто эксплуатирует свои лаччети на высоких оборотах (гоняет) то у них нет ни какого подвисания, поэтому можно порекомендовать владельцу, если он не хочет вкладываться в ремонт ГБЦ, периодически включать 2 передачу и на оборотах около 4-5 тыс. ехать по 5-10 мин. за поездку после прогрева, сам рекомендовал владельцам у всех клапана сами очищались у кого то через день у других ч.з неделю, но эффект был.

Ладно подеб..ли, не работал кармансканом. "подавать напряжение отдельно как уже было написано выше по меньшей степени неосмотрительно.Вот,как то вот так дело обстоит" - на машине я бы и не стал делать так были предположения из-за чего столько показывает.

А 600 чего кПа, это получается 6 Bar (супер турбина), получается действительно если впускной клапан не до закрылся, то это возможно, только я и не думал что этот датчик способен измерить в таком диапазоне. Опять же если проводная неисправность, то там питание 5в, максимум он может коротить на 12, интересно если подать 12 на сигнальный сколько покажет по сканеру, если чего не сгорит !!! Хотя наверное будет ошибка высокое напряжение MAP

отключите форсунки и на общий питающий лампочку ватт на 40 + прокрутить стартером и на другие провода тоже не помешает, в машине этого года точно изоляция уже высохла и опала, а провода сгнили еще и между собой подружились

на 10 пост. Это снято с одной форсунки или парадом с 1 по 4 ? если с одной, что с другими ?, при попытке открытия даже до 5в не дотягивает срывается, по крайней мере управление на драйвер форсунок приходит, только с периодичностью как то не понятно, может погрешность . для начала еще раз провода, питание форс массы двс и эбу, сопротивление форсунок замерить.

Вы столько раз пытаетесь выключить транспортный режим, что он должен был уже еще раз включится или выключится , т.к. порядок действий для включения этого режима такой же как на выключение. А если он не активируется значит либо делаете что то не так, либо есть ошибки и система не дает ввести ее в транспортный режим. Попробуйте разные варианты, сначала без аварийки просто ключ 15 сек. старта, потом аварийка + сцепление+15 сек старта.

Снимите осцилу разряжения, при прокрутке стартером с заблокированным запуском. Судя по вашей осциле по форсунке при холодном старте, на сколько это возможно увидеть по рисунку, время ее открытия около 3мсек маловато для холодного двигателя,( расставьте маркеры для точного определения времени впрыска), если время открытия не изменится после повторных замеров , смотрите ДОЖ, ДМРВ или ДАТ, ДПДЗ. а форсунки на загрязнённость бы на стенд проверить. "стреляет" из-за бедной смеси.

Напишите сюда http://forum.mek1.ru/viewtopic.php?f=1&t=29450&start=30

Это снято при прокрутке стартером, неравномерное вращение колена, какая компрессия, стартер, акб ? снимите разьемы с катушек и еще раз снимите осцилу, чтобы двс не пытался запускаться, + посмотреть бы осцилку когда двигатель работает на хх, коль он всеже запускается. Смотрели сканером машину? какая температура при запуске. Был давненько Форд 94г. тоже плохо запускался. Со второго раза с разборки нормальные форсунки привезли, новые ему не по карману были.

Осцилку датчика колена снимали на самом датчике или на разъеме ЕСМ, еще бы осцилку всех форсунок также на ЕСМ и питание его по осцылу. когда не запуск. А свечку с проводом бросали на двигатель с зазором и искра была.

Я конечно не такой специалист как вы, но чего тазику нужно компрессия, датчик колена, форсунки, насос, катушка, проводки и ЕСМ все остальное отчекрыжить, вообще поставить карбюратор и трамблер - а то евро 3, 4..., а по существу я бы взял лампу на 55 W и нагружал провода + мерить сопротивление проводов на ДК, Форсы, катушку, ЕСМ ну это муторно - проще карбюратор.

Еще форсунки бы другие подкинуть.

Какой ток покоя (утечки) ? какое напряжение под нагрузкой дальний свет+обогрев+кондер по сканеру ? постоянное 13,8в это напряжение в аварии, когда ЕСМ не может управлять генератором или не хочет. есть бюллетень, но на астру джей (по сути то же самое) Бюллетень техобслуживания 2914 Проблема: Горит сигнальная лампа зарядки аккумулятора - В BCM установлен код неисправности B1517(03) Марка: Модель: Модельный год: VIN: Двигатель: Коробка передач: с | по с | по Opel, Vauxhall Astra-J 2010 A?000001 Все Все Опции Рекламация Загорается сигнальная лампа зарядки аккумулятора и устанавливается код неисправности B1517(03) в блоке BCM, хотя напряжение аккумулятора в норме. Причина Недостаток программного обеспечения, система контроля зарядки слишком чувствительная. Изготовление Устранение неисправности В случае жалобы клиента не следует заменять какие-либо детали. Внимание! Новое программное обеспечение только для автомобилей с кодом неисправности B1517(03) (напряжение аккумулятора ниже порога), установленным в BCM как архивный отказ (не текущий), и если напряжение аккумулятора/генератора на автомобиле в норме. Коды неисправности B1517(05) (напряжение аккумулятора выше порога) и B1517(5A) (нарушение достоверности напряжения аккумулятора) устранены не будут! Коды неисправности B1517 (05)и (5A) вызываются другими неисправностями и требуют отдельной диагностики. Новое программное обеспечение для BCM для устранения кода неисправности B1517(03) доступно с 17 августа 2012 г. Указатель изменений: 20 августа 2012 г. Изменены данные о доступности ПО. Функциональная группа J - Двигатель,N - Электрооборудование Группа неисправности 04 - Неисправности электрооборудования,06 - Код неисправности устанавливается блоком управления,23 - Неправильная индикация Код неисправности P1517(03)

Еще разок АКБ (с правильными параметрами) исправный ставили ? по ОБД возможно все не покажет, желательно GDS2 ошибки должны быть в BCM или ECM если есть неисправность датчика и т.д. Про транспортный режим хорошо, но автор написал "Проблема проявляется тогда когда машина постоит на холоде" и насколько память не изменяет при транспортном лампа акб моргает постоянно, но проверить надо. Да еще попробуйте снять разъемы с датчика или генератора и посмотрите появятся на вашем сканере ошибки.

Я думаю вам потребуется осциллограф, а что нужно сделать в этой ссылке http://injectorservice.com.ua/forum/viewtopic.php?f=1&t=2317

АКБ ставили другой ?, а ошибки какие ? схема в файле, датчик тока на эффекте холла

Делали уже три кпп с этим дефектом, на одной пришлось помимо вилки еще и синхронизатор с шестерней второй передачи поменять включалась с хрустом

Проверка цепи/системы Двигатель работает; наблюдать за лампой зарядки в комбинации приборов или за сообщением в информационном центре водителя. Индикатор зарядки в комбинации приборов должен погаснуть, а на дисплее информационного центра водителя не должно быть никакого сообщения о системе зарядки. Тестирование цепи/системы 1. Зажигание включено; проверить, что ни генератор G13 ни датчик тока аккумуляторной батареи B18 не формируют диагностических кодов неисправностей DTC, которые указывают на отказ системы зарядки. ⇒ Если установлены коды неисправности, см. "Список диагностических кодов неисправности (DTC) – Автомобиль". 2. Зажигание выключено, измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. При комнатной температуре напряжение должно быть не менее 12,0 В. ⇒ Если оно не находится в пределах указанного значения, см. раздел "Осмотр/проверка аккумуляторной батареи". Примечание: Для проведения следующего этапа проверки необходимо убедиться, что выключено все дополнительное оборудование автомобиля. 3. Двигатель работает; увеличить частоту вращения коленвала двигателя до 2500 об/мин. Проверить, что напряжение аккумуляторной батареи находится в диапазоне 12,6-15,0 В. ⇒ Если значение выходит за рамки допустимого, замените генератор G13. 4. Двигатель работает; увеличить частоту вращения коленвала двигателя до 2500 об/мин. Включить все дополнительное оборудование автомобиля. Проверить, что напряжение аккумуляторной батареи находится в диапазоне 12,6-15,0 В. ⇒ Если значение выходит за рамки допустимого, замените генератор G13. и еще если в генераторе происходит отказ регулирования возбуждения, выходное напряжение устанавливается равным стандартному значению 13,8 В.

По ошибкам я спрашивал т.к. есть ошибки по необученности это понятно, а бывают еще что вроде "замените ебу" когда есть железная неисправность в ЭБУ, ввиде сгореших ключей. И потом если авто включает 1,2,3,4 передачи и это действительно 1..4, то поступательными и вращательными движениями блок управляет нормально, а т.к. лапка сдвоенная общая на моторах, то проблема только в ПО или адаптациях.

Сам использую Tech2win, привозили корсу д - лаунч не смог ее обучить, знакомые используют Автоком. Один раз при установки моторчиков была включена задняя и моторы не работали. выключите сцепление в ручную покрутив отверткой моторчик сцепления и потолкайте авто включена передача или нет. еще не плохо бы ошибки какие. При обучении ч/з Тек он последовательно вкл. передачи и останавливается на той в которой неисправность.Еще как они смотрят в какую сторону идет включение, если на снятом, то там нет ограничителей и он "разберется", в роли ограничителей шток и лапки кпп. я думаю нужен тек и все заработает.