Vlad2602

Возможно запускали авто с помощью быстрого старта (баллончика), вот и разорвало, а при запуске обороты высокие и угол зажигания более ранний, а по мере снижения оборотов уменьшается и угол вот и глохнет - вопрос если держать обороты например 2000-3000, глохнет или нет, если нет то возможно действительно метки, ВМТ поршня лучше смотреть по индикатору, через свечное отверстие, ну а полож распредвалов по перекрытию. Ну и конечно же подсос воздуха проверять.

Я за вас рад. Не понятно, но возникает вопрос: почему предыдущие три датчика из разных магазинов, разных производителей - с играли со мной злую шутку??? - Вот посмотрите ссылочку, как можно было ускорить процесс. http://mlab.org.ua/f...BA%D0%B0#p49178 а по вопросу замены двс я спрашивал т.к. на первых омегах Б устанавливали датчики коленвала трансформаторного типа, а позднего года выпуска полупроводниковые

Эта машина когда-нибудь работала нормально или владелец купил ее такой, менялся ли двигатель, ремонты с двигателем, кузовные и т.д.,

Если вы сами хотите найти неисправность, то для вас, вариант один найти другой рабочий автомобиль и переставлять с него рабочие детали, вплоть до подключения через удлинители и т.д. электрической части исправного авто на ДВС не рабочего для проверки наличия "порчи" у авто.- шутка

Устранение неисправности в условиях эксплуатации: 1614 Проблема: Двигатель Z22YH, насос высокого давления, регулятор давления топлива - Неисправность (установлен код P1191) Модель: Двигатели: Опции: Signum 2003...2008,Vectra-C 2003...2008,Zafira-B 2005...2008 Z22YH,Z22YH,Z22YH Отсутствует Рекламация: Горит MIL. В ECU установлен код P1191. 1. Неисправен насос высокого давления. Автомобиль не может двигаться. 2. Неисправне регулятор давления топлива, автомобиль может двигаться в аварийном режиме. Причина: Неисправен насос высокого давления или клапан регулятора давления топлива Изготовление: Усовершенствованные регуляторы давления топлива внедрены в производство с номера двигателя Z22YH11768200 (15 сентября 2009 г.). Устранение неисправности: Общее примечание: Проблемы с низким давлением (P1191/5A или 52) в основном вызываются дефектами в насосе высокого давления, а в некоторых случаях – в датчике или регуляторе давления в магистрали. Проблемы с высоким давлением (P1191/11 или 5B) никогда не вызываются нарушениями работы насоса высокого давления. Было выяснено, что клапаны магистрального давления расширяются и могут заедать в закрытом положении. Соответственно, давление внутри магистрали повышается, и в конце концов, двигатель глохнет. При установке нового регулятора необходимо убедиться в том, что используются только усовершенствованные детали, внедренные в производство с номера 226 09 (последние 5 цифр в 3-й строке на нижней стороне детали). При наличии жалоб выполните следующие действия для выявления неисправной детали: 1. Проверьте давление топлива на вход насоса высокого давления при помощи манометра (при работающем двигателе) Давление топлива менее 3,4 бар? Да: Неисправен насос низкого давления -> проверьте предохранитель, реле, блок управления внутри топливного бака. Нет: 2. Измерьте давление топлива в топливной рампе (двигатель работает на холостом ходу). Для измерения используйте лист данных TECH 2. Давление топлива в топливной рампе меньше 600 кПа? Да: Неисправен насос высокого давления. Замените его. Нет: 3. Отключите разъем (двухконтактный) регулятора давления топлива. Измерьте напряжение на выходе датчика давления топлива при частоте вращения двигателя 3000 об/мин (автомобиль не двигается) при помощи TECH 2. Напряжение превышает 1,2 В? Да: Неисправен регулятор давления топлива. Замените его. Нет: Причина неисправности не сосредоточена в одной детали. Действуйте в соответствии с инструкциями TIS 200

Бензин - я имел ввиду его качество, " Маленькая предыстория. авто заглохло при езде. При попытке завести было то что я описал выше", не после заправки

1. "на ХХ мотор работает как дизелек. Из глушака бо-бо-бо-бо-бо" - Компрессия, бензин, форсунки, подсос воздуха, смотреть что показывает первый ДК, 2. по ДК2 сопротивление нагревательного элемента 4,5 ... 5,5 Ом, проверить питание 12 в на клемме 3 разъема , управляющий (-) клемма 1, 3. по ДПРВ - подключать осциллограф

Если у вас двигатель X18XE1, то да датчик стоит где демпфер колебаний, а если все таки Z18XE то он стоит под масляным фильтром спереди двигателя, но сняв с него разъем действительно будет запускаться долго, но запустившись будет работать нормально

Если актуально, то мы поступаем следующим образом при этой проблеме, большой шланг расширительного бачка через тройник (ваз 2110) подключаем в разрыв отводящего шланга радиатора отопителя, штатный большой шланг глушим. затем обратку с дросселя ведем к сливному шлангу расширительного бачка и через малый тройник (ГАЗ) соединяем, а штуцер обратки глушим. т.е. делаем систему охлаждения как на ВАЗ 2110