Vlad2602

30 минутная процедура без оборудования, но должен быть мастер ключ, процедура в файле. противоугонка.doc

а зазоры клапанов какие сделали

А с электроусилителем есть связь?

проверить накачку, петлей со светодиодом. новый ключ хотяб один с такой же маркировкой чипа как в старых + проверенный оп-ком, лучше тек. снятие клеммы АКБ на часок.

номера ошибок. "не обучен имо" - сделали сброс СИМа ?, тогда нужно программ СИМ

я всегда вносил если ТЕК просил при програм, поэтому не могу сказать, что будет если не внести , возможно процедура дальше не пошла бы, можно внести какой - нибудь левый например Z1234 помоему не принципиально

для заказа ключей с заводской нарезкой под конкретный замок+ вносится этот код при програм

попробуй с этими схемами сравнить шевроле авео 2005 г.в. http://chevrolet-tis.ru/RU/GMDE_TIS_START.html

для начала проверять массы на двигателе + продублировать до ЭБУ от АКБ, смотреть питание на эбу осцилом. проверить свечи, провода, катушку - помехи. А так по ТИСу по ошибке P1607 эбу на замену без вариантов.

описание из мануала : "The content theft deterrent (CTD) system, when armed, is designed to deter vehicle content theft by pulsing the horns and exterior lamps for approximately 2 minutes when an unauthorized vehicle entry is detected. However, the CTD system does not affect engine starting. The CTD system is armed and disarmed solely by the keyless entry transmitter. Once armed, if a keyless entry transmitter is not used to disarm the CTD system, an unauthorized entry will be detected." - выходит брелок не влияет на запуск. бюллетень в прикрепленном файле. колорадо.doc

Проверяй провода по схемам в прикрепленных файлах ЭУР.doc

шеви нивы долго запускаются когда неисправен датчик распредвала, но обычно по нему ошибка, а тут может на холодную он не работает несколько сек., а потом включается, для блока может количество циклов неисправности мало, для выставления ошибки.

приспособы для A12XER и A14XER одинаковые как и процедура установки ГРМ KM-952 стопор колена KM-953A стопор сзади на распредвалы EN 49977-200 стопор звездочек распредвала EN 49977-100 стопор дисков датчиков распредвала

Мои наблюдения :после ремонта головки блока цилиндров на шеви нива при сборке гидрокомпенсаторы скачивают, путем сжимания их в тисах и они начинают полностью прожиматься,т.е. стали пустыми без масла. и когда после сборки мотор запускается стоит силный стук всех компенсаторов от 30сек до 2мин. при этом мотор запускается с пол оборота и запустившись работает ровно, со стуком. если компенсаторы и виноваты то только если их действительно распирает давлением масла, что при оборотах 200-250 об/мин. от стартера мало вероятно.

еще здесь посмотрите, http://www.oktja.ru/forum/topic/119377-opel-astra-h-2007/ там предлагают вроде как рабочую версию оп-кома.

смотри показания датчика крутящего момента рулевого управления должны быть около нуля.

" Неисправность немедленно распознается при включении зажигания" Значит что в блоке либо что то отвалилось (или сгорело) и через внутреннюю проверку это видит и блокирует запуск, но может конечно что как раз драйвер форс и свалился. вот он и пишет общую ошибку. Вообщем не экономьте деньги клиента, боком выйдет, а то клиентам гарантию подавай.

P1604 Замените электронный блок управления (ECU) Неисправность аппаратного обеспечения блока управления (дефект EPROM, EEPROM, ОЗУ или ПЗУ) Неисправность немедленно распознается при включении зажигания. Действие: Двигатель не запускается. Не факт что это драйвер форсунок сдох.

если есть то при включении зажигания высвечивается машинка на скользкой дороге в треугольнике, сверху где тахометр. Иногда при снятии клеммы АКБ, горит постоянно ЕСП - необходимо рулем повращать. В большинстве ставится с роботами при пробуксовке моргает эта лампа.

Если ошибка текущая не стирается, перепрограммирование не поможет.

"ошибка одна единственная-1604, замена ЭБУ" - эта ошибка стирается при включенном зажигании, или появляется при прокрутке стартером? "Заменил весь комплект- ЭБУ вместе с ИММО и чипом"- это вы поменяли, а ошибка осталась или как ?

Дело было лет 5 назад , двигатель 1,8 насколько помню посмотреть на клапан можно сняв масляный фильтр, а поменять помоему снимать весь корпус вместе с охладителем и отдельно клапана не было.

Датчик давления масла находится над компрессором кондиционера, при снятом разъеме при включении зажигания загорается контрольная лампа на щитке и гаснет (проверка индикаторов), а давление лучше действительно мерить над вып коллектором, там на Z16XEP стоял второй датчик давления. и как писал mos0901 "По-поводу давления - под сбросной клапан попала херня (пласмассовый клапан находится в стакане маслянного фильтра лишаки сбрасывает в поддон). Стучали гидрики" такое тоже было этот клапан полностью поплавился. да насчет компенсаторов там их нет.

вот из тиса, ищите свою ошибку по двигателю Y22DTH ошибки по Y22DTH.doc

если хотели снять вторичку в данном случае нужно было индуктивным самодельным датчиком из ДПКВ ВАЗ, тогда все было бы красиво в привычном виде.