Multiplex

Проверь все массы ECU, их там вроде четыре, болт М6 в районе термостата.

Вот здесь неплохие мануалы по Nissan

Частенько после кузовного ремонта всплывают подобные косячки. Особенно если арматурщики решат подзароботать и сами косу махнут или перебитый жгут немного полечат. Главное, что разобрался и все заработало.

Проверяй предики в блоке предохранителей под капотом, еще как вариант перебиты провода в моторном, тачка то аварийная. На PCM должно приходить четыре плюса. Один постоянный с предика ECU(B+), зажигание предик ECU(IG1) и два после майн реле предик ECU. Короче рой в этом направлении.

Там обычный силовой провод, от минуса АКБ и под болт к панели левого брызговика. Может ты с плюсовым проводом путаешь? он там хитрый и как раз идет в блок предиков.

ДТТ завод изготовитель усанавливает везде поразному, или на обратку, либо на подачу, зависит наверно от их инженерного гения. И в зависимости от места установки, возможно их функции немного различаются. Вот так корейцы дают описание ДТТ. Выдержка из мануала: датчик температуры топлива (FTS), установленный в топливопроводе, определяет температуру топлива, подаваемого в насос высокого давления. Температура топлива ограничивается с целью защиты таких компонентов топливной системы, как насос высокого давления и форсунки, от повреждений, связанных с быстрым ухудшением свойств, вызванных образованием паровых пробок, которые могут возникать при высоких температурах, или от разрушения масляной мембраны. CRDI.pdf

Был у меня случай на Trafic 1.9D dCi, чек моргал и двигатель не хотел запускаться. После замены датчика давления в рейке, чек погас и двигатель завелся.

Там все просто, Park/Neutral position rele (реле стартера), если мне память не изменяет находиться в маленьком боксе рядом с АКБ. Саму схему прилагаю.

Вот, подкидываю немного инфо, какие мне встречались статусы ключей: Статусы ключа.pdf

А батарейку из smartkey не пробывал вытащить и проверить?

Был похожий случай после установки автозапуска, только проблем с поворотами не было, начались другие. Стала зажигаться лампочка системы ESP, тоже пришлось поиграться с шестеренками, хотя при разборе сразу обратили на них внимание и пометили. Хорошо чтоб еще, после установки автозапуска, все электронные системы авто работали стабильно, и не было разряда АКБ.

Сколько раз пытался пробовать реанимировать Cyber-ов из за отсутствия денег у клиента, все бестолку, зря только время убивал. Действительно, отжили они свое. Выход один: в топку.

Смотри внимательней, CAN на своем месте, как и положено на 6 и 14 контакте, только корейцы через ж... нумерацию расставили.

Если верить схеме, то CAN присутствует, а по факту, как-то не обращал внимание.

Работаю вот таким: набор инструментов ТК-1 Считаю, что соответствует цена/качество. Не считать за рекламу.

Смотри личку.

У меня вот такая расшифровка кода DTC: C1700 Ошибка кодирования варианта.

А можно поконкретней, что именно интересует?

Вот именно, но рассмотрим работу водительского стеклоподьемника: он включает в себя пульсатор, который генерирует импульсы во время работы привода и посылает их в блок управления водительским стеклоподъемником, так называемая функция антизащемления. Что происходит после этого. При постановке на охрану стекло водителя закрыто наполовину и до полного закрытия осталось скажем 15 импульсов и блок стеклоподъемников об этом помнит. Далее доводчик делает своё дело, и в следующий раз, после этого мы пытаемся закрыть стекло с штатной кнопки, то имеем откат стекла в обратку и недовольное лицо клиента.

Можно и так, но вариант с качельками хорош в том случае если, тачка не гарантийная.

Хлопотно это, лучше бросить затею. Чтоб реализовать эту функцию, такой огород приходиться городить, и готов ли клиент за все это платить?

А, если по конкретней, что в электрооборудовании именно интересует???

А разве на CR-V в 99 году уже устанавливалось VSA?

На плате блока управления двигателем ECM/PCM.

Можно и там попробывать подключиться, но все таки было бы лучше у рампы, а то мало ли что.