АТМ2

Отключен.

Есть разные методики измерения компрессии: с открытым и закрытым дросселем. У А.Э. Хрулева все нормально описано.

" башка у восьмиклапанника 1.5 и башка у восьмиклапанника 1.6 одинаковая или они разные?Если одинаковые, то степень у 1.5 и 1.6 получается не одинаковая?" Головки разные - степень сжатия одинаковая.

У двигателей 21118 и 21128 (V = 1795 см куб) степень сжатия 10,5.

Объемы стоковых голов 2108(1) и 21083 почти равны:22,77±0,55 и 22,82±0,55 см³соответственно. Другое дело, если блок двигателя был 21081 а не 2108 - тогда все становится на свои места.

Недавно выкладывали:

Нет ли попутно 53 ошибки? Достали эти "Микасы" - второй подряд у меня случай такого плана, но на фоне ошибки 53. Подкидываю другие заведомо рабочие блоки - проблем нет (91,92,93,94 - появляются там где 53 ошибка). В моих случаях оба ЭБУ оказались проблематичными. Может быть кто- то решил для себя эту проблему?

" Низкий уровень с ДМРВ, стоит Siemens, но расход воздуха на ХХ 14-16 литров...." Ошибка характерна для ДМРВ "Siemens". Как правило возникает и на ЭБУ "Январь 5.1 , 7.2", в т.ч. и новой классике. Ну нелюбит этот ДМРВ резких изменений оборотов (max-min).

Только что разобрался с подобной проблемой: постоянно вылазили ошибки 53, 92, 93. Что только не меняли: датчик положения кв, свечи, вв провода, катушки. (Более того, через переходник был установлен ДАД GM - такого я вообще никогда не видел). После приведения комплектации в норму, избавились от неприятностей только после замены ЭБУ.

Посылай господ на классике подальше , либо проведи ликбез по применению эконометров , либо отключи их совсем. Зачастую выводы о расходе делают по их показаниям. Договорились с одним товарищем о сравнении расходов заводской калибровки и HL-57,причем предварительно слил жижу с топливного фильтра и дал ему попробовать ее на ощупь (маслянистая) и на запах (голимого растворитель) . При этом договорились о сравнительном анализе и объяснил что эконометр дан ему для того, чтобы с помощью рычага переключения КПП и дросселя держаться в зеленой зоне. Прошил ЭБУ и отпустил на неделю кататься. Позвонил уже через два дня, сообщив, что в условиях “прохладного” запуска и “станичного” режима движения 10л хватало на 70 км, теперь же на 110 км. О возврате заводской отказался говорить категорически.

Спасибо. С наступающим Новым Годом !

Встречал лишь J5D05T82.

Запишите и меня. 19-500 оплатил

Калибровка КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ДВИГАТЕЛЯ никак не используется. Можно считать - пока для красоты.

Скорее всего в бензине свинцовая присадка. Можно распилить топливный фильтр (который к тому же может и не продуваться) и обратить внимание на бумагу - возможно будет серый налет.

Попробуйте сравнить серийные калибровки серии “L”(считаются более морозостойкими) с более ранними – увидите разницу. Не думаю, чтобы кто-то дал четкие рекомендации насчет “норм”, т. к. подход индивидуален с помощью проб и ошибок, учитывающий состояние и комплектацию двигателя, состояние датчиков, места жительства, качество ( вернее его отсутствие) жижи в баке и т.д. и т.п. В общем вопрос пуска более подвластен теории вероятности .......

Если речь о Январе 7.2, то карта калибровок сейчас в "Складчине".

Посмотри книгу В.П.Лещенко "Кислородные датчики" - продается сейчас по моему везде. Есть там все ответы. Если срочно - поищи на сайте автора (http://www.alflash.narod.ru/).

Тему когда-то поднимал журнал "ЗР". При определении пробоя изолятора свечи сопротивлении более 500 МОм считается отличным. Я подходил более критично - долее 2000МОм. Метода ни разу не подвела, а уж выручала-то сколь раз...

Попробуй подкрутить винт под пломбой на клапане – говорят, помогает в борьбе с шумами. И коли в теме: если в системах топливоподачи без обратки разность давлений отталкивается от разряжения (давления) в топливном баке – какое значение разряжения должно быть? (не зря ведь стали использовать крышку бензобака с клапаном). И как повлияет разгерметизация бака путем просверливания крышки? Может быть кто-то уже коснулся поближе этой темы?

Запишите и меня. 19 оплатил

Держи:

Посмотри в личку.

Чесно говоря, несмотря на наличие тестера форсунок (ТФ-4) и топливного манометра (так же НТС) с огромной шкалой ни разу не произвел выбраковку форсунок по падению давления в рампе, хоть и выбросил форсунок немало. Может быть мне не везло в этом плане, но сталкиваясь в различных конференциях по этому вопросу понимаю, что я совсем не одинок. Пока ТФ имею больше для успокоения, понимая при этом что приобретение его не более чем развод на деньги и все же надеюсь,что мне когда то повезет хотя бы в других его функциях - если не в определении обрыва катушки и КЗ, так в колке ореховой скорлупы.

Хорошую помощь в выбраковке свечей может оказать мегаомметр. Повозившись немного с ним так же думал, что визуально способен сделать правильную оценку, но пару дней назад вынув свои свечи зажигания, имевших черный смоляной цвет изолятора центрального электрода (что в принципе не может быть на моем авто) - выкинул их. Покоя не давало лишь то,что ЭБУ не зафиксировал пропуски зажигания. Пришлось вернуться к старому другу - мегаомметру, который так же потвердил работоспособность свечей. Вывод один - опять в этой жиже из бензобака в качестве присадки использовали что- то новенькое.