АТМ2

Посмотри: http://www.acelab.ru/products/autoserv/sto...061108.001.html

"Показания с датчика кислорода в прогретом состоянии должны меняться с высокого уровня на низкий не менее 8-10 раз за 10 секунд." - при повышенной частоте коленчатого вала (2000-2500об/мин).

Заводское масло в КПП сменил всразу же после покупки авто и замены ряда. Сменил на ZIC. Проездил 35000 км вопосов не было. Сейчас хочу перейти на Castrol (Manual EP 80W-90) по рекомендации спецов. Посмотрим. Уровень немного более max.

Официальная прога работает так же и с Olt , и AVN логами. Версия ICD 1.2.0.1 походу последняя. Без проблем снимал ею логи с Я 7 .2. Может что-то неверно было установлено в ICD:сервис- настройка – идентификация?

Попробуйте катнуть логи и обработать прогой Andy Frost - значения будут другие и могут вполне устроить. К тому же есть возможность изменить впрыск с фазированного на попарно-параллельный, а замена на 905 мера крайняя и далеко не на стоковый двигатель.

Вы уверены в том, что приобрели распредвал , а не кусок китайского барахла? Из личного горького опыта (может быть кому-то еще поможет) : Товарищ в Ростове/Дону приобрел якобы распредвал ProSport 54 (дай бог памяти или 21 или 24 павильон “Фортуны”) за 3000 деревянных рублей. В красивой глянцевой коробке с вульгарной надписью “ProSport”, очень похожий внешне на 54-й вал. После монтажа снял лог. БЦН удивило сразу же. После пробега порядка 350 км товарищ заметил, что авто становится тупее с каждым днем. Вал демонтировали. Без всякого измерения была видна разница кулачков, которые без всякого преувеличения стали квадратными. Регулировочные шайбы были все посечены со стороны р/в. Как будто на них кто- то нарисовал паутину. Естественно в моторном масле даже на ощупь можно было почувствовать металлические включения. Чудом вернули деньги обратно и то благодаря отснятым дважды БЦН и посеченным регулировочным шайбам, хоть и это было не легко. Так что для себя вывод сделал: если 52 или 54-й валы, значит только”ММ”, 55 или 108, значит только “Динамика” и т.д. Товарищ же от слова “ProSport” бросается как черт от ладана.

Объемы камер сгорания поршней 21011 и 2105 совершенно одинаковы (4 см3) несмотря на разность формы кс, поэтому такая замена степень сжатия никак не уменьшит. Степень сжатия действительно получится повыше. Как вариант снижения – вторая прокладка или уменьшение высоты огневого пояса поршня . Можно оставить все так же, установив электронную систему зажигания (контактная сейчас все равно не работает) и в частности распределитель зажигания 21213 (3710. …- c более поджатым по углам центробежным регулятором). Юбку поршня придется доработать с помощью лекала (либо на глаз), фрезы, напильника и какой- то матери, подогнав затем и вес. Вариантов в общем много…. P.S. С регистрацием двигателя 1,7 на ВАЗ 2106 могут возникнуть проблемы.

И меня пишите. 17-300 оплатил

Автоас-скан.

И меня пишите. 16

Периодически эти ошибки появлялись и у меня так же на L35. Что только не делал... После замены прошивки на HL52 все изчезло. Так что скорее всего очередной заводской ' косяк'.

Как вариант - найдите в поисковой системе поршни "ТДМК". Есть и под Ваш вал.

По шкиву все намного проще. C сайта ‘Ladaonline’: “Шкив с демфером крутильных колебаний коленвала снижает шум автомобиля в момент разгона. Сделали для того, чтобы пройти омологацию автомобиля по шуму. Это официальная стандартная комплектация, поэтому она и устанавливается на заводе “. А.Яковлев. Управление проектирования двигателей. Так что все зависит от комплектации автомобля: есть музыка - можно и цельный шкив.

Никак не разберусь, подскажите пожалуйста: при генерированиии "попаравки GBC" используется числовое значение " Дельта по GBC". В Help сказано: "Дельта по GBC" - максимальное расхождение полученного значения в точке для таблицы 'Адаптация GBC' и фактического квантования GBC в таблице ' Саморегулирование по ДК'. О какой точке идет речь? Ведь при разных значениях Дельты GBC по разному расчитывается и поправка.

По фазам впрыска: двигатель 8кл., 1,6л, ГБЦ доработанная, р/в – 54. ЭБУ ‘Bosch’, базовая калибровка M1A13RA5, откатанная ранее программой DTool. Имея желание еще поупражняться с фазой, отсняли лог ICD, на основании которого и построил графики на открытый и закрытый клапан. Сравнивая полученные значения с базовой RA5(SA2) обнаружил, что эти прошивки с фазой на открытый клапан. Учитывая написанное Andy в Help: “при вливании в открытый клапан есть небольшой провал при резком педалировании, который убирается добавлением Экстраполирующего коэффициента” – стала понятным его величина в калибровке – 1,031(в сравнении с др. аналогичными прошивками). Просмотрев ряд калибровок, в т.ч. коммерческих , увидел что в основном используется заводская фаза, в т.ч. и в прошивках под тюнинговые валы (к Asmodeus сказанное точно не относится). Утомил наверное уже рассказом… Попробовали в сравнении меняя открытый и закрытый. Субъективно другу понравилось открытый, но в тоже время на закрытый показалась ему более мягкой. Попробывал поиграть фазой: внизу и на малых цикловых наполнениях – закрытая, с увеличением оборотов и наполнения – переход на закрытую(чем выше и больше – тем раньше переход на закрытый клапан). На верхах – только закрытый. Заметили подергивание автомобиля на оборотах. Грешил на ступенчатый переход фаз, но после корректировки расположения р/вала подергивания исчезли. Было это вызвано более точной установкой вала или чем-то другим точно не скажу, т.к. друг на другой эксперемент точно не пойдет – его устраивает теперь все. Так что прога позволяет эксперементировать и сравнивать очень много. Ребята, у меня вопрос по ICD: при связи с Январем 7.2 у меня неверно определяет протокол общения: в место Евро-2 подтыкает Россию со всеми вытекающими последствиями- непонятные расходы и т.д. Причем ранее как-то соединялся. Возникает такое чувство что зависит это от настроения проги. Может быть кто- то встречался с этим и нашел выход из положения? Заранее благодарен.

Запишите и меня. 17-500 оплатил

Спасибо Andy как за переодические обновления с разъяснениями, так и за предоставленную возможность эксперементировать (например с фазами:на открытый, на закрытый клапан). Пробовал даже комбинировать: на низах - закрытый, на верхах - открытый и т.д. Сравнивая с различными прошивками- появляется очень много интересных вопросов. В общем к программе еще какую-нибудь 'байду', чтобы сама и логи снимала (что-то типа черного ящика)...

С десяток раз пытался предложить клиентам. Ни один не купился на эту калибровку и даже в сравнении с другими хрюнскими (T01, T02) выбирали все, но только не Z11. При этом почти у всех была детонация. Вообщем очередной хрюнской развод.

Скорее всего D-Tool оценивает лишь статику форсунки. А если с учетом динамической производительности - должно хватать. Возможно автор программы подскажет как оно на самом деле.

Проверте производительность ускорительного насоса за 10 ходов. Тогда уж что-то можно будет сказать.

Мне тоже предложили 8,6- ТМ. При проверке оказалось 7,45-7,5. Т.e. оказались стандартные некондиционные- те, что используются для дальнейшей "перепилки". Продавец оказался изрядно озадаченным.

Обновил банковские ключи - квитанцию продублировал.

Сегодня положил деньги на свой счет. Как поступят, скорее всего уже завтра- отправлю на указанный счет.

Возможно, придется доработать ДПДЗ надфилем – чтобы попасть в ‘0’. При этом нужно будет проверить и 100 % Эти датчики зачастую не попадают 0- 100 %, но перебрав несколько шт. можно даже найти нужный. Плохой контакт в разъеме ДПДЗ можно найти сбросив резко обороты. При зависании оборотов достаточно поднести, например отвертку к ДПДЗ. Если обороты тут же сбросит – смотрите разъем. Удачи в подборе.

Ознакомился с демкой. Пишите и меня. 6 оплатил тоже ключи банка не верны (mars)