АТМ2

По моему Паша как раз и писал, что проблема заключается в некорректной работе “Штата” именно с калибровкой CO58.

Запишите и меня. Во всех складчинах участвовал. 8-600 оплатил

Что-то я уже совсем запутался. Речь идет о “ высоком уровне ДК”при совместной работе переделанного из М7.3 в Я7.2+ с новым датчиком кислорода “DELPHI”? Если так, то у меня возникает при прогреве эта же ошибка со “старым” ДК ( Bosch 0 258 006 537) и переделанного М7.3(I327RC07) в Я7.2+. Мысль о старении ДК исключаю, т.к. при подбрасывании ЭБУ Я7.2 эти проблемы не появляются.

Держи: SMSDiag.rar

У меня с архивом все нормально.

Прошу прощения, проморгал, вместо М 7.3 (RC07) чудом “пялился” на разобранный рядом Я7.2. Расположение резисторов аналогично ранним версиям М 7.3 (327). Подскажите, пожалуйста, при программировании в Я 7.2+ “комбиком”, резистор также необходимо поворачивать для перевода в бут?

Как только переделаете М 7.3 I327CR07 в Я 7.2+ - поделитесь опытом. Ну уж не вижу я тех резисторов, которые можно выпаивать и перемещать. По ходу железо другое.

Спасибо.

Была подобная ситуация: взамен "Января" временно поднинул "Bosch" , как более "тугой на ухо". Неделю проездил без всяких проблем. Подкинул "Январь' - вновь проблемы по шумам. Вопрос был решен после вскрытия двигателя: из-за выхода из строя термостата в холодный период времени поршневые кольца "закоксовались" и все повышенные шумы давали поршни в момент перекладки. Проблемы ушли с капиталкой.

Какая калибровка? Если "хрюнская" ТО - думаю и не увидите.

Может быть и не совсем в тему, но Roy, подскажи, пожалуйста: при переключении на вторую (газовую) часть используются лишь таблицы УОЗ, или же и другие таблицы, в частности составы смеси? Вопрос возник применительно к 31…. блоку для создания режима без ДК с более бедными смесями.

За - двумя руками!!!

Большое спасибо!

Шозанах?

Запишите и меня. и Амулет тоже хочу :) 8-1000 Оплатил

На системах без обратки очень трудно определиться с сеткой бензонасоса ( стрелка манометра дрожит только уж совсем в убойных случаях). Описанное поведение авто больше указывает на сетку. Вынимайте и ищите следы подплавления, грязь, деформацию сетки.

Уже прописывают.

Недавно была подобная тема на ВАЗ 2110, ЭБУ - VS. Подбросил Январь - уровень канала АЦП датчика детонации остался примерно одинаковым и ошибка вскоре появилась вновь. На Боше уровень АЦП был намного поменьше и в течении недели ошибка не появилась. При вскрытии двигателя - оказалась виновата болтанка поршей и залегших колец. После ремонта двигателя ошибка больше не появлялась.

Если и говорить о Московских, то только проиводства ЗАО группа "Омега". По ним пока нареканий нет.

На генератор нет никаких подозрений? Было такое: часа три катали девятку, пытаясь найти детонационные режимы – безуспешно, какой либо системы не прослеживалось. Все решилось после замены диодного моста генератора.

И все же : - по пятну контакта на юбке поршня зазор поршень- цилиндр малым назвать нельзя, - по отсутствию прихвата на огневом поясе – не перегрев, - при плосковершинном хонинговании мысль о неверной обкатке или “неудержании” масляной пленки на стенках цилиндра тоже исключил бы (неплохо бы увидеть поверхность цилиндров). Более склонен предположить : 1. действительно “дебильная” т.в.с., что в свою очередь может предполагать смывание масляной пленки, 2.фильтрация воздушного потока ( как пример – фильтры непонятного сопротивления и т.д.)….. 3.пропуски вспышек из-за “говенного” топлива (извините, бензином назвать не могу), что вновь возвращает к п.1. И т.п.

Подправь зону барокоррекции - 'дерготня' происходит при переходе на 'программу' именно в районе указанных выше оборотов. Для сравнения можно поставить зону с серийной прошивки или, как вариант, сравни с прошивками Asmodeus. По моему на J5VAP007 довольно 'мягкие' переходы. Да в данном случае и CO на оборотах 2500-3000 должно быть около 2 - 3,5 %

"размеры камер сгорания у 16V 1.5 и 16V 1.6 одинаковые..." - Совершенно верно: Vк.с.= 34,5±0,5 см³.

"По изменению частоты вращения коленвала" - Совершенно верно. В данной ситуации все упрется: сетка бензонасоса - топливный фильтр - 4 форсунка (тем более если система топливоподачи без обратки). Спасибо присадке.

Прекрасно на этой калибровке идет и прекрасные расходы топлива. Как говорит мой товарищ:"Теперь по моей "Ниве" вопросов просто нет". Если будете правильно пользоваться рычагом переключения КПП и не" лезть в гору на 5й передаче" - не будет никаких вопросов ни по динамике, ни по расходам.