danis11

Борис, будь здоров!

Спасибо, успокоил! Значит трабла! Все таки нарост или.... еще и противодавление. У тебя рядышком машина, или раскопал в сети?

Ошибка была разовая и пока не заостряем на нее внимание. Там из за проблем со свечами все что угодно можно было произойти с ошибками. Меня больше всего волнует яма в зоне впуска. Какой смысл зажимать впуск методом поздней фазы открытия при том на всех оборотах двигла. Я бы понял на низах еще, так как заслонка практически не регулирует приток воздуха, а зачем на высоких! Для нагара вроде слишком большой разброс по фазе. Поймите меня правильно - я не утверждаю что это косяк, мне непонятен смысл сих действий! Хотя склоняюсь больше к косяку...

да

А вот это уже никуда не годится!.... gradim7 глянь сюда. Первая широкополосная наверное...

Естественно не по коррекциям это смотрится! У тс работа дк отображается как у датчика airfuelratio... ща найду...

Дату видел? По показаниям там уже ката нат! И? Так впускные открыты на одинаковую высоту по всей длине впуска, а яма то вон какая! added 1 минута later Вооооот! Давай буквами свое подозрение обоснуй пожалуйста!

Трудно не согласиться, так как смысла нет в этом. Таааак... и разряжение будет одинаковое по всей длине такта наполнения, и не как не влияет на фазы. Так? Так от куда яма?

Спасибо тебе добрый человек... хоть что то новое! Пройдемся по буквам - 2-ое, но смысл не меняется... Из за минимального подъёма высокое разряжение будет в цилиндре, но не во впуске. Или у тебя есть сомнения в том где больше разряжение? На счет помойки - два лайка! При этом 100% уже будет ошибка и это было бы заметно по дк1!

Да нех этот скрипт не рассчитывает! Он тупо-линейно делит две вмт по дд пополам... Не исключено, что сдвиг из за агонии движка. Нужно было еще дпкв воткнуть. Вить, у тебя тоже гриб грипп? После обслуживания фазы грм изменятся сами-собой?

ratnik а кто сказал что у нас эталонные катаются? Думаешь они сами знают что и как должно быть, если даже описалова этих движков до сих пор недоступны! Твоя подсказка попахивает отмазкой а не ходом мысли.

Турба не при делах, Олег... Турба всего лишь полку приподнимает в такт наполнения..а не фазы меняет Скажу по секрету - нет такой эталонной... ну не нарисовали бмв-шные инженера их! Выйди уж из клина, а то до белой бороды будешь ждать ее!

Не то что нельзя... - невозможно!!! Скоро они французов по туфталогии сборок перегонят! Уже практически вровень идут!

Это я нашел отзыв ихних же "инженеров" по своему же двиглу... с отмазкой типо - нуууу... это трабла не только на бмв-шных двиглах! ...пипец какой то.... У меня на хонде кат до белого цвета раскалялся потому что форса лила, а второй дк даже ненюхнул бенхина!

Олег, мы тебе уже говорили, что кат должен кушать бензинчик, даже если он льется из цилиндра. А это значит, что дк2 реакция должна быть ощутимо ниже реакции дк1. Эти широкополосники практически дают готовые показания по смеси.

Гляньте - где вмт 360* на этом скрине. Давка по мере подъема поршня растет, и не доходя до вмт вдруг падает, хотя впускной закрыт! Как это объяснить? Там жопа какая то...

Олег, речь не о времени после "удачного" ТО..., речь о том, что эффективность ката на грани по показаниям дк... не "кушает" бензинчика кат.

Вальветроник по факту регулирует только высоту подъема. Тем более яма просматривается и на высоких оборотах - выше выкладывал скрин... Смысл перекрывать и потом со свистом втягивать/загонять! Там три цилиндра и представьте какими рывками двигается воздух во впускном! Значит зоны перекрытия нет по факту, что еще усиливает рывки во впускном... пипец... нужно выловить бэху с В38-ым двиглом. Аномалия какая то.

Заметка к месту! Бензин то в масле после этих "покатушек"! Тоже замене подлежит!

Вердикт таков сей басни: пропуски/прострелы, свечи в саже - менять свечи, катушки первым делом! Но яма на осцыле мне непонятна!!! Блин... и все молчат! Странная логика у инженеров бмв! added 0 минут later И все же кату кирдык скоро будет....

Подкачивающий насос как ведет себя, с трубки хоть течь есть? д.н.н. эту машину брать в ремонт со всем дохлым....

Ну тогда по сути вопрос сформулирован не верно, так как это все в одном - комплекс... и фаза, и высота (количество).... извиняюсь-только высота! Но яма это явное препятствие наполнению цилиндра воздухом и ставит под сомнение эффективности наполнения цилиндра и смысла турбины. Какой смысл позже (когда поршень уже идет вниз) открывать впускной и со свистом турбиной загонять воздух! Именно со свистом, так как в цилиндре уже разряжение и не маленькое.

Есть у тебя какое более-менее логическое объяснение необходимости этой "ямы"? По словам Олега качество езды и динамика в норме... блиииииин..... как же я ненавижу эти неясности! Хочется быть рядышком с машинкой в такие моменты! По сути вальветроник регулирует количество, а не угол... не так ли? Второй вопрос - смысл в турбине, если дышло перекрыто?

Тут и вопросов нет... это необходимо делать! Но все же... препятствовать поступлению воздуха в цилиндр при любых оборотах (о чем говорит "живой" файл) это как то подозрительно для меня...