danis11

А если софт с оригинала на донора перекинуть. Предполагаю, что разные софты в ECU..... Это же VOLVO...

Не хрена не понятно!!!!!! Ты хоть как-то раздели свои мысли в текстовом формате. В нормальной жизни лампочка иммо загорается и тухнет. В противном положении загорается и начинает быстро морать.... Это все, что я понял из вопроса. Какие форсы мигают.....!!!!!??????

Не хрена себе дешовая..... Это уже ценник от А6 годика 1998...

А потому что спрос большой и их просто нет.... По мне то их ремонтировать на.... Потеря времени...... Вскрыл, глянул, проблема сама не показалась..... , за БУ......

Ладно....., спасибо! Вопрос - температурный датчик наружной температуры подключен...... машина без климата, только кондей. Как то настойчиво вопрос прозвучал - извиняюсь! ..........Где его в параметрах увидеть? и - противоречат друг другу...... О каком графике работы ежика там речь ведется? .....о, ё мое... Только что вспомнил - сидя уже в машине с "минус 12 градусов" в двигле и прокручивая обороты вентилятора и направление обдува, обороты двигла начали плавать. А провода с ежика были сдернуты. А я подумал, что мой "эмулятор" температуры коротит или не контачит.... А надо было всего-то диагнозой глянуть на запрос включения ежика.... Забыл упомянуть - дефект по началу был. Кронштейн блока ежика не звонился на массу - переходное сопр полтора килоома... Боюсь, что на этом можно было и ремонт закончить.... Завтра вызвоню клиента..... Стареем... Тему закрываем.... Все было как я сказал выше - Кронштейн блока ежика не звонился на массу - переходное сопр полтора килоома...

Так двигатель этот параметр вроде не отлеживает...., ну кроме температуры всасиваемого воздуха... Врядли этот параметр актуален......, хотя француз - логику не ищи.....

Здравствуйте! Имеется в разработке Renault Trafic II 2005 year 1.9D dCi. Мануалка. Клиент жалуется на долгий прогрев двигателя. С термостатом все в порядке. Климата нет - мануалка. Не включается электрический догреватель охлаждающей жидкости двигателя (ежик). Ошибок по двиглу нет. Через диагнозу все три ступени активируется и греют. В реальных условиях моторник их включение игнорирует - в реальных параметрах тоже не актив. Эмулировал температуру тосоло до минус 12 градусов - не включаются... Кто может подсказать алгоритм работы этого "ежика" Таким трех ступенчатым образом поддерживается рабочая температура двигла - это понятно... Но при каких условиях может система не работать. Или я что-то AutoCom-ом не вижу..... P.S. Проблема проявилась при клиенте, то есть пршлой "зимой" все работало. Не каких ремонтных меропреятий за это время не производилось (со слов клиента).

Стартер крутит? Чем шчупаешь BMW? 45-ая ошибка это что?

....то есть ключ не опознается.... Ну тады связку смотреть - антенка и салонный бодик. Ошибка то в иммо какая? Может тупо чехол рулевой колонки с антеной залит....

А чего сам Additional heater не диагностировал? Та там проблема на проблеме - Auxiliary water pump Гони мастерам.....

!!!....я бы сказал - не путай кислое и ядовитое..... ECU - DELCO with HC11F1 MCU (2 plugs (red+white)) или ECU - DELCO with HC11F1 MCU (2 plugs (blue+grey))? Так естественно киллер бряхня! Да и софт другой. Сам посуди...... Сам то хоть сравнивал дампы до и после.... Тем же самым киллером почисти HC11F1 и делай по людски......

Ну, тады..., интерес это очень хорошо... Можешь и пробовать оригинальный востонавливать, и новый ключь сбадрить клиенту... Но с начало надо с проблемой разобраться. А самый легкий путь - прописать not used key, так как там ролинги по нулям. А потом уже по ситуации решать проблемы.

Так погодь.... Раздели проблемы.... На не заведенной параметри в порядке, а стоит машинку завести - проблемы с параметрами. Я так понял?

Так там на фотке "ERROR - iProg not ......"........ Или это ответная реакция iProg-а на трабл....?

Легче будет пробовать прописать свободный-не пользованный ключ (я обычно делаю из последних) так как дамп на руках, а для ролинга надо опять блок разбирать..

Ситуация схожая на заблокированный ключ. Старухой бы глянуть на состояние всех ключей. Напрягает - прочерк в место активного ключа. На скока помню, даже блокированный опознавался. Надо сесть и старухой поколдовать над датой... Какой ключ по счету программировал. Надо было смотреть свободный - не блокированный. Мало ли кто поколдовал...., и совпало......

Спасибо @Danil100,! Это то что надо!!! :sup: Зафигачу туда IRGB14C40LPBF выводы длиннее.... А Ты плату полностью выковыривал, или на старых выводах подвешивал?

Здравствуйте! Имеется в разработке Chrysler Voyager 3.3 бензин 1996 года. Блок моторника - 4651711-2 64490-10 Проблема - коротыш на массу управлялки катушки 3-его и 6-ого цилиндра. Пробит транзюк в моторном. На транзюке надпись 4221 и R603(?)... BOSCH. Осталные два как биполарки не звонятся. Судя по всему это может быть c CMOS logik управлялкой, так как управляется в прямую с CS602J. Мож кто сталкивался? Чем его подменить... ? Можно на его места BIP373 замудить? bip373_datasheet.pdf

Не ругайся, нормальная ситуация - что-бы при угоне с подменой комплекта не завести авто....

Ты попал.... Так что - третья и задняя в прядке? За правельность сборки зуб даешь? Давление в коробке то в норме?

А каробка подменная твоя или клиентовская? Если клиентовская - не вижу проблем. Если твоя - проблемы. Менять обратно....., или пусть клиент ищет, хоть какое бабло поимеешь.....

Да ладно ....и это после чтения абритусом...

Ну значит расшифровки не в тему... Нет, вот мануальчика нет! Сам бы с удовольствием глянул... Мож у наших ребят в заначках припрятаны...

Странно!... А как же ... Так глюк появился после подключения приборки а не после чтения абритусом... Будь внимательней при описании проблемы, а то понасоветуем на новую машину.....

@Shapovalov, А разве это по заслонкам а не по регулируемым распредвалам ?