danis11

Привет, Виктор! Я даже не пытался прочесть иденты проши. ))) Как то и в голову не приходило... Если уж прошивать, то только фуллом, а в таком случае мне легче подмену сделать. Или я не прав, Витя? )) Можно пробовать и перешить если подмена что либо изменит.... но внутренний чуй говорит, что я что-то упустил по незнанию или невнимательности, хотя с машинкой "разговаривал" в разных позах 2 -3 часа.. HDS-ом через замену подменный эбу ляжет к машинке, или есть нюансы? Что то я не припоминаю чтоб на хондах приходилось эбу моторного хоть раз менять...

Если нет других идей, то в понедельник подкину другой эбу моторного..

Я не моторист..., я хочу понять как один насос может создать разные давки. Каналы это просто жилы, по которым подается масло, а масло подает насос. На нем, как я знаю, только один ограничивающий клапан по макс и все. Скинь сюда, конечно, поглазеть. Было бы интересно послушать комментарии мотористов по этому поводу.

Сегодня вошел в ступор с машинкой Honda Civic 5D 2006 года, 2.2ctdi. При заведенном двигателе через секунды 3-5 начинают молотить на макс скорости оба вентилятора охлаждения даже при выключенной климе. Ошибок нет вообще не одной. Параметры, которые могут вызвать аварийную сработку вентиляторов, в норме - оба темп. датчика в норме, давка 1.3 бар в системе кондея. Запрос на включение макс скорости задает сам эбу моторного. При этом если включить климу и кондей на заведенном двигателе, то вентиляторы переходят на первую скорость и временами периодически включается макс скорость обоих вентиляторов. А если кондей или всю климу выключить, то винты начинают маслать опять постоянно на макс. А если же просто включить зажигание и не заводить двигатель, включить климу и кондей то вентиляторы крутятся на первой скорости. А если выключить кондей, то и вентиляторы останавливаются. Т.е. трабла проявляется только на заведенном двигателе. Еще один момент заметил - если заглушить двигатель когда маслают винты и сразу же включить зажигалку, не заводя движок, то и винты начинают маслать по полной. А если заглушить и подождать пока отпустит главное реле и только тогда включить зажигалку, то винты молчат... странно... Не софтовая ли трабла? Других мыслей у меня нет. Может я что то упустил или у кого была похожая ситуация? Диагностика проводилась HDS-ом

Насос создает одну давку? .... или две - три? ))) Если одна, то каким образом байпас может разделять давку по каналам? В баллоне если сделать "байпас", то давка будет падать только там где "байпас", или во всем баллоне?

Насос один? Если насос один, то почему давки должны быть разными? Не может один насос производить разные давления!

Все в нашей жизни просто и не нужно усложнять. ))) Тем более, если память мне не изменяет, ты с этим уже встречался.

Нет, ты не понимаешь! Ошибка не по фазикам а по распредвалам. Фазики второстепенно.

Какой толк тебе от эталонной осциллограммы? Были бы проблемы с фазиками, то ошибки звучали по другому, а так мануал перед глазами держать, специнструмент в руки, голову на макс производительность и в бой!

Виктор, будь здоров и счастлив! Бог с нами!

Тогда уж один плюс две половины, так как вдаш так же работает как и называется. )) Так же как и смок - покури...) Просто к смок-у, как не странно это звучит, как то больше доверие из всех 1+1/2+1/2. Его прогер в свое время очень выручал. Сейчас даже ввди прог делает то что смок не может, хотя заявлено. Давно подглядываю в его сторону, может настал момент решающий... )) Обкурю это дело. Ты может и IO распространяешь? ))) IO требует пин чтоб прочитать сем....! Смысл?! ДаНуНах!

По старю есть такая утилитка - VIN_FROM_VOLVO_CEM50_GUSS_1_0 Libs.zip Понято и принято - надо SMOK Multitool UHDS прикупить с модулем по пин-у и конфиг-у. Примерно въехал в тему.

Не один уж точно! ))) Есть у меня прогер смок-а старый, так он эту функцию не поддерживает и требуется другое железо - обновленное.

Может пароль и тянет, но косячет по полной! !!!! Это который из них? Во... А с этого места поподробнее... Если заиметь пароль, то можно без онлайна - через диагнозу? Давай - колись! )))) Можно в личку, если дело не для обобщения.

Я думаю из за того что тема должна смысл содержать, а в моем случае тема больше на курилку тянула. Вот и изменили.))) Да и... смысл тот же.))) Только онлайн? Вроде как уже известны номера прошивок со снятым MOST security. Или проблема в другом?

antuk Привет Вильнюс!!!! ))) Да тема то была про MOST security на VOLVO как таковой!! Это админ/модер поправил уже. XC60 был 09-ого года и я его лишь как пример упомянул. т.е. по обд пока нет возможности? А разве он к CEM приписан а не к ICM?

Ой... Так есть одно правило для всех - не можешь сам отдай другому! Секс с французом...в извращенной форме... Садомазохизм?

Поменять мастера.

Привет! ) бу у нас стоит 40 евро. На плате не то что позеленело, а под "пенкой" дырка в плате. Плавились рядом идущие дорожки по силовому питанию. Ремонт стоит как бу аппарат плюс прописка. За прописку ребята берут 40-50 евро. Смысл? )))

Как то пролистал нэт и так не нашел ответа на вопрос - как бороться с заменой или дооснащением из-за MOST secyrity? Сегодня столкнулся с неприятной ситуацией - приехал Volvo XC60 с утонувшим IAM (Integrated audio module). После его замены пришлось его переназначить к офф-ам, так как понял, что полноценно заставить работать я своими силами не смогу. Система MOST не признает "чужого" компонента и через короткий промежуток времени аудио система отключается пока не передернешь зажигание. Есть ли какие наработки по данному траблу без вмешательства паяльником? В утонувшем IAM нашел MW EEPROM, хватает ли перенос содержимого? В данном моем случае не было возможности вскрытием попробовать перенос EEPROM-a, так как продавец опечатал и дал гарантию три месяца, а клиент не дал добро на вскрытие, с чем я был согласен, так как пробежавшись по форумам пришел к выводу, что этот случай не единственный. Залит именно сам ОУ в IAM-е и течет от кудо-то сверху... Результаты на фото- Химчистка виной тому, или...?

Небольшие?! Дерни сильнее и они могут порваться! Дергать надо! Был бы француз, без вариантов - обрыв...

И ошибка звучит как обрыв или....?

Ошибку надо было отследить при отключенном датчике. На адекватных машинах при обрыве инд. датчика ошибка так и звучит - обрыв, и не стирается что на заведенном двиг., что на заведенном. А при холле ошибки по другому обозначены... типо кз на массу, на плюс или недостоверный сигнал.

Отдать машинку мастеру.

На механике долго думает?! Это как понять? ...бред....