danis11

Зашел чуть в ступор... Машинка Opel Movano 2004 года, 3.0 D dCi - не могу приговорить насос ТНВД... рука не поднимается. )))) Блин, его снять это... О деле - стоит насос CP3 BOSCH со секцией низкого давления, нет рабочего давления в рейке. На сколько я знаю, то для пуска должно быть 170-180 бар, а накачивает 120 - 140 бар. Капал аварийник на рампе - заменил. Клиент менял дозатор на насосе и закусил уплотнительные кольца на дозаторе - заменил, ситуация не изменилась. Форсы заглушены, по любому стартовая давка не достигается. Блин..., ничего другого не остается, как приговорить насос ТНВД. На насосе дозатор НО, и даже на 45% давка не достигается, хотя 45% это практически он закрыт. Пережимал обратку с ТНВД - ситуация не улучшилась - как будто голодание насоса. Рециркуляционный насос в баке работает (не знаю сколько он должен давить - на данном авто и 0.5 бар не выдавливает), но струя хорошая. Так как подача организована "мимоходом" на этой системе (выход с фильтра приходит на тройник, с которого один вывод на вход ТНВД а другой прямо в бак через односторонний клапан), то давку в примарной системе не считаю важной. ....может я не прав... Вот график работы насоса (обороты 210 rpm) - Что я пропустил при проверке? Попинайте меня в нужную сторону... Добраться до чего либо это жесть... не говоря уже о замене тнвд. Мотор редкий но говнистый. ))) Да и CP3 приговорить как то... Бывает редко проскакивает вспышка в цилиндре при прокрутке. Давал дышать "стартом" - без изменений... со "стартом" работает двиг. Со "стартом" выскакивает ошибка по низкому давлению.... единственная ошибка. ((( п.с. - synchronisation - done immo - niht active Вот еще один график -

В личке глянь...

А ты уверен?)))

Mazda_двигатели_R2__RF_MZR-CD___WL__WL-T_2925.pdf

В Москве..., хорошего диагноста?! Ты шутишь! )))

Pushing, на сколько я помню, всегда был с одной скоростью, а вот suction бывают двухскоростные. И вообще... тему оформи как полагается пока модеры дремлют. Вроде не первый день на форуме.

Что то все плохо в твеом случае. Оживить нет возможности родной блок? Я бы отдался оффам..., слишком много нюансов по бу без оригинала. Если найдешь решение адекватное и без седых волос, отпишись в клубном разделе. Интересно.

А какая магнитола мы должны догадаться...?!

На утопленном эбу моторника...? Ты шутишь, наверное...

Стучись к Казимиру или Юрану....

В чем/как отображается проблема на машине?

Выпаяй детальку и на разводку глянь... терять то не чего коли дыра уже.

.... только назрел другой вопрос ))) - как диагноза определяет, что отключен эгр или "чип" зашит? Она же прошу сравнить не может... да и это не заносится нигде в идентах! ..................... Ответ - Как то так.... поговорил сам с собой. )))

.... как то вот так. Истина всегда где то рядом...

Привет, Серега! ))) Это не ошибка, это информационное окно выскакивает при диагностике ISTA-ой. Встречал в сети пару таких сообщений, но конкретики не было. Хотелось бы выяснить конкретно об чем речь.

При диагнозе машины BMW E87 2005 года 120d, выскакивает предупреждение - Цитата Где я могу посмотреть и сопоставить об каких отсутствующих основных группах идет речь?

Нихера я не понял... Проверяется все на машине легко и просто... снимаешь разъем с датчика холла на распредке и стучишь массой по среднему пину на разъеме. Если появляется искра на вв проводе кат. инд., то хол в утиль. Если искры нет, то проверяем сигнал на коммутаторе. Если сигнал есть а искры нет, то дальше.... а дальше уже свет в конце туннеля и запах пива чувствуется. )))

Не помню.... схема какая есть?

Крышка чистая, без следов прострела?

))) Ось отсчета нуля Понято. На хх я так понял снять осцыль дд нет возможности?

Выше это датчик дд в цилиндре....?! ....шутишь? )))) Он же не дышит! Кинь отдельно дд с нулевой осью.

)))) надо будет отследить это при возможности..., как то небыло необходимости. Похоже, что форса управляется с обеих сторон.

А ДД в цилиндр засунуть...., компрессия?