danis11

Я понял о чем ты говорил - о голодании подкачивающей секции. Боюсь что она вообще не выполняет свою функцию. Вот только не помню может ли cp3 без подкачивающей секции 150 бар накачать без подпорки по входу.. ) Попробую я в понедельник 5 бар в лоб дать тнвд, если продавлю подкачивающую секцию.

Привет! Хе его знает какого исполнения оно. Как ты видел - на соседнем форуме говорят о срыве подкачивающей секции в насосе. Что одно, что другое влечет за собой демонтаж насоса, а это уже вердикт точечный.

Я, своими нежными ручками электрика?!?! Нееееееет, не за что! )))))

Вот с подпиткой от дизельного бмв подвесного насоса работающего (снят был из за шумности) - Это как минимум 4 бар на входе...

Да, Олег, сухая. Так идолжно быть когда дозатор обесточен - вся соляра уходит в камеру высокой давки.. обратка перекрыта клапаном. От куда там появится соляра? Ред. клапан в тнвд тоже живой значит. Ща сворганю свою подпитку с канистры и своим насосом ( промывочным тут не обойтись - он у меня с давкой от воздуха, и канистра там литровая).... хотя не верю, что это будет причиной данного дефекта. added 3 минут later ))) У меня чуть по другому все и масса не какого отношения не имеет..... если только по питанию датчика давки, но там все в ажуре с ней - масса идет с эбу моторника. Стоит подкачка в баке, подсос исключен...

Понятно. Тут без дозатора мах давка, а дозирующий при регулировке сливает в обратку... А это значит что обратка из тнвд должна быть сухой и .... она сухая - не капельки, а при этом давки нет! Вывод - судя по грфикам, я бы сказал что вал насоса в какой то момент начинает проскальзывать и крутится в пустую - без нагрузки. Как вам мое предположение? Вот график давления и оборотов двигателя с десятью секундной прокруткой (дозатор отключен) - Обратка с насоса сухая... Еще остается датчик давления, но я не вижу на то причину... Какая же должна быть утечка, чтоб в стенку при полностью открытым дозатором, давка была 140 бар... Под машиной все сухо, обратки с рампы и насоса висят в воздухе - сухо, форсы заглушены, места подключения форсов сухие...

Ребята, там нет доступа! Давно бы подвесил мех. форсу... )))) Ребята, фигня какая то. Вот графики с отключенным дозатором added 1 минута later Чо за фигня? Как бы без дозатора CP3 создают 80 бар но не как не 150!

Да, но с заглушками нет запаха соляры из глушака... мне так кажется. ))) Аварийка сухая, я думаю этим все сказано... ))) Забудь про феншуй без разбора!

Борис, как вариант... не исключено, но давку набирает шустро - с пол оборота! Вот диаграмма в "стенку". Внизу графика шкала времени в секундах. До 20 бар падает за две минуты. Конец прокрутки примерно на девятой секунде по графику.

По словам клиента иногда уходил в аварию - ошибка по высокому давлению в рейке (у хози есть своя диагностика). Перезапуск двигателя решал проблему пока он сам не поменял дозатор... С того момента машинка - труп. ))) Снимал новый дозатор, сравнил со старым, погонял шим-ом на столе... претензий нет. По диагнозе при активации клацает. ))))

Олег, я шариками пользуюсь изначально. Колпаки пользую только когда форсы на стенде... не одного прокола, а дизелями занимаюсь не с вчерашнего дня... сам знаешь.))) Знаешь в чем прикол... блин... при прокрутке как будто из глушака запах соляры... не пойму - может я придираюсь, или это остаток в глушителе и в цилиндрах... Уже придираюсь к всему, но насос приговаривать рука не поднимается. Попробую сегодня еще раз по кругу в стенку со своим шим-ом на дозаторе, подниму входную давку (хотя не верю в эту причину), понюхаю выхлоп... )))) added 2 минут later Вот это и убивает!!! Все нах его посылают со своим 3.0 движком. А чел из команды мото-ралли, а бусик как ночлег...

Смущает то, что давка меняется линейно как в конце прокрутки, так и при остановке прокрутки... как будто вал насоса прокручивается.

Да, только мотор поперечный, вся топливная за мотором, сверху нех не видно и нет доступа из за воздушного коллектора а снизу только на ощупь... По моему держит нормально. После остановки прокрутки, давка падает медленно... минуты две. Глянь на диаграмму сам, нет резкого падения.

)))) Это на Mascott на снятом двигателе

Согласен, но другого варианта - быстрого просто нет. Насос ТНВД - Bosch Diesel Fuel Pump 0445010094 Это он обведен красным кружочком?

Привет! Очень тяжело! Больше склонен к "голоданию".

Да, вижу секцию. Из за этого в описании и сказал про нее. added 0 минут later Блин.. твой рисунок ну очень похож.

Да, 2004.. Извини, не отследил, но по схемке (опель тис) он рисуется в одном блоке с указателем уровня топлива..., так что не подвесной.

Оно!!!!! Хмммм.. На сколько я понял это модуль насоса в баке?...!

Только два и были ZD3-200 и ZD3-202. Олег, видал и хуже! )))) Менять? added 2 минут later Выше трех бар эти соединения не ставятся же... херня а не соединения! )))

Очень похоже, но подача подключается не с боку, а там где дозатор - в той же плоскости. Есть у меня такая мысль, но глянь как адекватно он ведет себя по графикам. Единственное что до нуля не падает - при пустой системе то 6 бар, то 9 показывает..

Напрягает что скачком до 130 - 140 бар, а дальше какая - то хренотень.

Есть только дозатор на тнвд. Там все на ощупь...)))) На рейке заглушки даже не поставить... форсы глушил шариками.))) Вот накидал структуру системы топливной.. ну уж извини - с рисованием проблемки.)))) Да и не может там быть "высокое" давление - там быстросъемы пластиковые и трубки черной пластмассы... added 1 минута later Нет, все девственно чисто. added 2 минут later CP3 же под 1800 бар... блин..

Ты издеваешься?! ))) Его не то что сфоткать... его то и разглядеть трудно. Нет, он просто врезан в обратку в сторону бака после тройника трубчатого... чтоб из бака не "всасывал" с обратки.

Привет, Олег! ))) Аврийник - форсунки - Самый обычный тройник - трубчато пластиковый... Вот клапан однонаправленный стоит отдельно... ху снимешь...))) может он под давку. Но клапан однонаправленный смотрит в сторону бака - стрелка нарисована. Читал, что у кого-то 1.5 бар давка... но смысла не вижу... Двигатель ZD3... как бы ниссан-овский...