psw

Впрыск не моно

Пришла машинка, не включается вентилятор при включении кодиционера. ЭБУ охлаждения на связь не выходит, лезу, нет предохранителя. Ставлю, оба вентилятора работают постоянно, с ЭБУ охлаждения связь есть, ругается на датчик ОЖ. Стыдно сказать но я его найти не могу. Единственый стоит у термостата, но это вроде не тот. Ткните носом.

завтра машинка прийдет поработа в направлении ДХ и РХХ. О результатах отпишу. ДПДЗ менял полностью с нижней частью впрыска, был под рукой. Изменений нет.

В том то и дело что ошибок нет. И датчики показыват идеально. Форсунка только на короткое время выключеется, это визуально видно. Посмотрел на комтьюторе время впрыска в этот момент 0. По дигностике все остальные параметры стоят стабильно. Вот что заставляет ЭБУ отключать форсунку, голову сломал. Если б не тупик, не писал бы. Мысль про датчик хола приходила, но никогда не видел чтобы он себя так вел. То что он от нагрева глючить может встречал, я аккуратно в этот момент водичкой с шланга трамблер охлаждал, не помогло.

Спасибо. Все попробую. Машинку в покраску отдали, вернется проверю.

С РХХ разъем снимал, изменений нет. Подменить нечем, он там 6 контактный. ДПДЗ менял. Больше конечно подозрений на РХХ, но если окажется что не он, то он будет моя покупка, а не клиента. Вот и сомневаюсь. Неисправность проявляется когда подкапотом сильно нагревается, уже несколько раз вентилятор сработает. Ну зато как в штопор войдет, уже нечем не остановить, дать остыть если что.

Приехала машинка, при проверке СО, хозяин пытался держать 2500 об. При этом обороты проваливались меньше 2000 и обратно возвращались. Я посмотрел. Это происходит на хорошо прогретой машине, если держать ровно 2000 -2500 некоторое время, машина как бы начинает взвывать. В этот момент ЭБУ отключает форсунку, впрыск показывает 0, больше не один параметр не меняется. Может показалось, помоему это в такт с продувкой адсорбера. При движении рывков не чувствуется. Вообще это нормальное явление, что-то не разу на это внимание не обращал.

Поищи Oktja_dataDemo или правильный хелп к лодырю, помоему там есть. И пароль этим же снимается. А колличество запусков еще легче снимается програмулькой Emmibox, тоже где то сдесь лежит.

Завод ничего не регулирует. Там чистый еепром. RCO около нуля. Машинку нужно газиком настраивать.

Проверял.

Спасибо. Вот это уже интересней.

Да я ничего не иммею против перепроверки. Сейчас главное понять почему подергивание привязаны к оборотам. Много раз пытался загонять ее в этот режим, все одно, если резко разгоняешься один рывок, если плавно несколько. Если ехать в этом диапазоне постоянно дергается. От передачи это не зависит, от положения дросселя тоже.

Пришла машинка, обрезаны штатные датчики парковки. Новые привезли. Подскижите распиновку датчика. На нем контакты помечены цифрами 1 - 2 - 3. Где у них питание и сигнал?

Новый поставили. Я смотрел, работает отлично.

Это немного разные вещи. А перепрошивку я не считаю ремонтом машины, если не брать во внимание ошибки в ПО родного автопрома.

Легкие подергивания в диапазоне 2500-3000 об. Появились внезапно. Эффект усиливается если есть нагрузка, например в горку. Долбает очень когда на 5-й где то 110 идешь. По моим наблюдениям привязка идет к оборотам, от передачи не зависит. Если на хх плавно поднимать обороты, то на 2550 появляются какое-то буканье, слегка напоминающие троение, может конечно придираюсь, но при 2600 такого уже нет. До меня диагностику не раз делали. Они уже поменяли ДМРВ, ДПДЗ, ДК, Бензонасос, пару катушек, подменяли ЭБУ. Уж про разные там свечи, фильтры и речи не веду. В голову что-то тичего больше не приходит.

Бобик сдох. Снял шланг которым заглушил охладитель, там полно масла. Приговор подписан. Спасибо всем.

Меток там нет. Рисунок с автодаты (2004 CD-2) у нас с тобой думаю одинаковый, смысла выкладывать наверное нет. Коленвал фиксируется через отверстие в блоке (вблизи щупа) приспособой вроде штыря с резьбой. Распредвалы фиксируются спец. приспособой с зади движка. Лягушатники изголяются, гады. Чтоб без их сервиса не обойтись. Я пыжика 307 долго крутил, тоже на коленвалу меток не было, оказалось он выставляется чтобы поршни в ряд были (среднее положение). Благо на распредвалах метки были. Обрати внимание на верхний рисунок в автодате, там распредвалы по дырочкам в ряд стоят. Главное их поставить, а коленвал подобрать аккуратно можно. Сначала ручками покрутить, чтоб на цеплял за клапана, потом по компрессии. Во всяком случаи я так на пыжике допер.

Охладитель клиент готов поменять без разговоров. Выкидывать не стал. Сейчас пока шлангом его соединил и систему охлаждения закольцевал, поездит немного чтоб быть уверенным что в нем. Хотя я в него с компрессора воздух 8 кг подал, не травит зараза. Прикол. Клиент русский немец, все родственники в германию свалии, он к ним часто ездит. Вторй раз когда масло кинуло, сын катался, а он в Германии был. Немцы ему говорят вай-вай, это невозможно, такого не бывает. Дали ему прокладку под головку, говоря у вас там левые продаются. И ни слова про охладитель.

Вот спасибо. А то голова пухнет. Сегодня попробую.

Приехала машинка масло в тосоле. Произошло утром при пуске, выкинуло около литра. Он долил масло и оно больше не уходило. Поменяли прокладку, проверили головку и блок, вроде ровные. Через две недели история повторилась и опять на холодном пуске. Выкинул порцию и все нормально. Может кто попадал на такое. У меня только мысли что клинит клапан маслянного насоса, и то быстрей бы фильтр сорвало. И еще поглядываю на радиатор над маслянным фильтром правда незнаю его устройство, может ли быть что-то в нем. Ну а дальше все возможные трещины. Выручайте, почти тупик.

На машине в какой то мере даже лучше мыть. Жидкость очичает клапана и камеру сгорания. Мы профилактическую промывку делаем на машине, а уж если машина проблемная снятые моем и проливаем.

Чисто мое субъективное мнение. 1. В бак думаю лить нужно с нуля и постоянно. Если не лил раньше лучше не начинать. 2. Компрессором дуть не нужно, один у нас дунул, форсунки оказались в мусарке. Забил на глушняк. 3. Чито для себя, для гаражных условий, можно не загоняться и качать жидкость обычным насосом. Это про промывку на двигателе. Технология обычная - работа, откисание, потом обратно работа. Типа "соль и сахар по вкусу", каждый сам изголяется как может. 4. Пробовал много жидкостей и все равно остановился на винсе. Ну это на вкус и цвет.

Когда-то давным давно, задался целью разобраться с этой проблемой. Было все при царе Горохе, Окти небыло, и хрюны были не зажравшейся братвой, показал им что блоки эти не взаимозаменяемы, инфа эта и осела на хрюнере. Основной смысл этих стабилитронов или по научному защитных диодов в том что они гасят обратные выбросы возникающие в катушках форсунок и не дают удерживатся форсункам в открытом состоянии более длительности впрыска ( а защитить полевик может и диод который в 40(60) установлен). Если стабилитроны не устанавливать (оставить с тем диодом что в 40 и 60) все работать будет, только переобогащение будет приличное. Эксперементировать с другими марками диодов не стал, если кто-то встанет примером за пол тысячи км от дома, спасибо уж точно не дождешься. Заказывал их в то время через Чип и Дип, сейчас эта тема не актуальна, Я5 и VS5 навалом.

Легко. Главное дисплей найти.