psw

По трассе МК 6.2 стал показывать, на серийной было 6.4. Это если 120 держать. Точно пока не замерили. По городу не знаю, он у нас маленикий, практически трасса.

Вот это мысль Все гениальное просто!!

Управляет им TLE4729. Эбу уприает его в крайнее положение, останавливает возможно по току нагрузки (возможность у 4729 есть) или просто по времени (что более вероятно судя по схеме Я5). А далее ЭБУ отсчитывает шаги уже от крайнего положения.

Что-то вы неправильно сделали. Не может быть такого, если все так как вы описываете. Плюс на карлсон идет через предохранитель, минус через реле под полкой. Вопрос: Куда был посажен новый провод от реле?

Полностью согласен. Я даже плюс к твоему ответу писал. Всегда очень надеяшься что не ДМРВ, но чаще оказывается что это именно он.

Бывает и ДПКВ, но крайне редко.

Не должно. Только сотри ошибку 0335, ЭБУ ее долго хронит хотя ее уже нет.

Плюс к сказанному выше. Дело в том что СЕ просто не горит это время, хотя ошибка присутствует. Ты его и не увидишь. Чаще всего она всетаки из-за ДМРВ. Хотя при этом он имеет прекрасные показания. Т71 имеет такой финт. Да и не только она. Правда кроме прошивки на это много факторов влияет.

Напиши в личку что ты хочешь от машины, вечером просмотрю (давно не было этих блоков забыл что где лежит), отправлю завтра в личку.

У меня правленая мной Т01 от всем известных "авторов". В чистом виде считаю ее нельзя использовать, по многим причинам, поэтому подкалибровал ее под свои условия движения и нужды. Обиженных вроде бы небыло. Распыляться на обкатку других прошивок не стал, все равно нужно править под машину, требования водителя и условия движения.

Нужна ПЗУ 27С512, панелька к ней и программатор для нее. Если это найдешь, прошивкой помогу.

Лучший еепром для Я5 - это чистый. Если не нужен иммо просто очисть еепром. Желательно физически отключить иммо, т. к. были случаи когда он обратно в ЭБУ свой код прописывал.

Прошивка могла быть скорректирована под "несвежие" датчики. С серийной повторно полную диагностику. В еепром нужен лишь код иммо, остальное можно почистить.

Попробую попонятней про ЭБУ. В схему проводник уходит от контакта разъема сразу, но кроме этого идет и в другую сторону, параллельно разъема к 19 выводу и там соеденяется с остальными массами. Не спроста это, четыре дорожки (в Боше) рядом идут, а потом собираются.

Массы эти в итоге все равно в контроллере соеденины, но не сразу. Идут параллельно разъма отдельными дорожками и в одной точке (около 19 вывода) собираются вместе. Думаю это сделано не зря.

Мои наблюдения по этому поводу. Летом пошли жалобы что после включения и отключения карлсона ДПДЗ поднимает показания иногда аж до 4 %. Причем при вкл карлсона показания падают, а после выключения обратно поднимаются. Замена датчика, чистка масс, протягивание доп масс ничего не давала. Было две машины, обе с новым VS. Подумал что это глюк ЭБУ, рассверлил ДПДЗ и отправил. Потом появилась еще одна с 70 блоком, затем еще и с 71. Объеденяло их лишь одно все они 14 и 15. Вот тогда пришла мысль покапаться в жгуте инжектора. Нашел одну "соплю" в разъме ЭБУ (которой нет ни на одной схеме), между массой датчиков (30 вывод) и массой ЭБУ (19 вывод). Режешь провод и карлсон не оказывает влияния на ДПДЗ, соединяешь -оказывает. Соль в том что машина эта с резаным проводом ушла и больше я ее не видел. Может все ОК, а может и просто не приехал. Так что все это не проверено и пока только предположения. У кого будет ситуация проверте.

Как я бы поступил. Думаю с манометром не стоит, во всяком случае с начала. Попробуй вынь БН и посмотри на сетку, если дело в ней, сразу увидишь. Очень похоже на нее, процентов на 90. Ну если там все ОК, тогда поездить с маномером.

Подправь минимальное положение Рхх в движении.

Если осознаешь что мало знаешь, это плюс, значит у тебя все получится Читать нужно Доработка ЭБУ и Программирование Вот с программатором сложнее. Если не смыслишь в радиоделе, прийдется покупать. Да и еще, для ГБО на мой взгляд правильней использовать Январь, т.к. там две прошивки записываюся, а в Бош одна с двумя наборами калибровок и нужен эмулятор форсунок.

Нет, неправильные действия. Причем полностью. Обзаводится необходимо программатором ПЗУ М27С512 или ее аналогов. Выпаиваешь ПЗУ ( лучше выкусываешь), впаиваешь панельку и вставляешь зарание запрограммированную микросхемку. Кроме всего дорабатываешь блок в плане переключения двухрежимок.

А проги от Я5 попробовать слабо, наверняка ж они у тебя есть. :o

А у меня обе работают без проблем, ни одного глюка. Винда 98 и ноут Армада 1700.

На этом блоке нельзя еепром чистить. Нужно писать его от серийной прошивки на этот блок, иначе работать не будет. Пропиши его и будет ОК.

Пишет : сервис трансмиссии - 01 Водитель говорит что иногда при движении, когда сбрасываешь газ и повторно нажимаешь двигатель обороты принимает а ускарение с задержкой, как будто сцепления нет. Все это в несколько секунд. Это со слов водителя. А шифроватся не собирался, просто хотелось бы иметь эти коды.

Она на дисплее пишет : необходим сервис трансмиссии и рядом номер кода. Хотелось бы его расшифровку. По двигателю коды есть в автодате, неисправность нашли. FCR эту машину не взяла. А покупать что-то из-за одной машины начальника не стоит. Мне важно лишь знать чем грозит эта неисправность, до приличного сервиса 400 км.