rusik48

Здоровья,успехов и общего благополучия!!!

Смотри массы на крыльях,я таких 4 штуки делал(ещё и 2 NOTE).У всех или после жестянки,или от времени,массы либо откручены,либо окислены,а катухи на взрыв!

:beeer: :beeer: :beeer: :beeer: От чистого сердца успехов,здоровья,благополучия!

Дублей нет 100%

Привет,парни.Подскажите,пожалуйста,где сидит иммо в (насколько я знаю)3*** й строке?Дамп прилагаю. 24l64 pp2804t..rar

Никто и не говорит что он не работает.Просто бывает подклинивание в вытянутом состоянии.

Попробуй снять клапан регулировки фаз и стукни по штифту который внутри ходит так,чтобы он углубился внутрь заподлицо.

Попробуй отсоединить ДМРВ,снять воздушный патрубок и понажимай на педаль газа.заслонка будет немного двигаться?

Может помогу...На ниссанах с электронным дросселем,но с механической кпп(!) при заглушенном автомобиле,на нейтральной передаче,при нажатии на педаль газа,дроссельная заслонка практически не двигается,а для того,чтобы она двигалась необходимо включить любую передачу.Что касается автомата,то насколько я помню там заставить двигаться дроссель можно только на заведённой машине.И ты говоришь,что машина всё-таки разгазовывается до 2000,а как она это делает с неисправным каналом управления электродвигателем?По-моему надо копать в сторону датчика положения дросселя,даже попробовать его сэмулировать.

А зачем звёзды менять???Меняется только цепь и,в крайнем случае,гидронатяжитель,если цепь гремела.

Как бы ты не переставлял цепь,ни хрена лучше не будет.Проблемма в несовпадении ФАЗ!!! Грм,а не меток!Передний фронт второго импульса ДПРВ ОБЯЗАН! совпадать с передним фронтом первого импульса ДПКВ!Иначе никак!!!

Всего наилучшего!!! :beeer:

Форсы проверял на стенде,всё нормуль

Проблемма была найдена.Сильное загрязнение впускных клапанов,после промывки форсунок на работающем ДВС проблемма ушла почти полностью

Не забивай себе голову!Меняй цепь!!!

Если цепь поставили по меткам,то она растянута.Сними осциллограмму разрежения во впускном коллекторе.Узнаешь по меткам или нет

Смотри момент на датчике усилия

Где-то 1.02

АЦП ДМРВ = 1,06 вольта!!! ДМРВ в помойку!С такими параметрами нормальной работы двигателя не будет.

Почитай здесь http://www.oktja.ru/forum/topic/84846-nissan-x-trail/page__view__findpost__p__498889

Цепь однозначно под замену,и выложи показания ДМРВ в состоянии покоя.

Такая же хрень на пафике 2007 г.Подмена блока клапанов с TCM ничего не дала.В NMR сказали менять акпп.Сочувствую владельцу.

В первую очередь заменить(или вынуть совсем)конденсатор на первичной цепи зажигания.Стоит на жгуте идущем на катушки,примотан изолентой.Ещё одна замечательная проблемма холодного запуска ниссан-загрязнение впускных клапанов.При этом на прогретом авто обороты немного плавают.Лечится разборкой ГБЦ и чисткой,а ещё промывкой форсунок непосредственно на автомобиле,сам мыл-3 литровых баллона промывки и ситуация улучшается.

Что ДМРВ кажет в покое и на хх?

Привет,парни!Может кто сталкивался,подскажите!Не едет патфайндер 2007г.YD25,автомат.На панели AT CHECK не тухнет,по диагностике ни одной ошибки,питание и массы на ТСМ приходят,ошибок по САN в других блоках нет,ТСМ вместе с блоком клапанов меняли-результатов нет,движок газуется без проблемм,назад едет вроде лучше,STALL TEST 3100 оборотов.Пробег 80000,на 60000 меняли АКПП по гарантии,просто не смогли доказать,что это клиент её спалил.Есть у кого мысли?