Vasilitallin

Предыстория такая, ехал заглох, притащили завелся, при попытке газовать застучал и заглох, когда застучал по сканеру резко прыгало давление в рейке. Две форсы лили, заменили на новые, прописали, завелся, газ не брал и заглох. Больше не заводился, хотя первое время чихал одним цилиндром, теперь при прокрутке давление 25-30 Мпа, вывесили одну форсу, даже не пытается прыскать, переодически выкидывает ошибку по превышению давления, но чаще ошибок нет. Возможно ли проверить имульсы на форсах осцилом впрямую, или только через токовые клещи?

Контакты холостого проверь внутри заслонки, при движении мотором как в полностью закрытое положнние так и в приоткрытое обязаны быть замкнуты(именно мотором), часто на полном закрывании отходят со временем.

Звони проводку по схеме от переключателя до компа, комп в ногах пассажира. У меня как-то был оторван провод прямо в штекере под пластмассой.

Еще хотел бы задать вопрос, какую роль на этих моторах играет клапан на одной из секций ТНВД?

VIN VSA63809413348717 Переодически глохнет и выкидывает ошибку Р1187 регулировка давления в накопителе, происходит это на скорости, на месте работает нормально, правда смущает давление в рейке, 31Мпа на холостых, не многовато ли?

Датчик холла, при отсутствии с него сигнала не заведется, проверь светодиодным индикатором сигнал на выходе датчика относительно его-же плюса. Сигнальный 2, плюс 3 вывод на разьеме, снимаешь гандон сзади разьема и подсоединяешь индикатор, импульсы отрицательной полярности.

Около 2 кг это на горячюю? И "около 2" это похоже меньше 2 то уже на грани "фола", если на холодную то уже "криминал".

Для профилактики вскрой комп и посмотри внимательно плату вокруг 2 больших электролитических кондеров, не вытек ли из них электролит и не пожрал ли вокруг дорожки. Желательно их отпаять и посмотреть, что под ними делается.

Регулировочный винт докрути, который нажимает на шток регулятора на заслонке, именно который на шток, а не винт заслонки.

Принесли такой блок, транзистор зеленый частично сломан, на нем маркировка

R

B133 дальше не видно

E 139

Понятно что это 5 вольт, но чем заменить?

Обычный PNP транзистор ампер на 5 и вольтаж КЕ 30 вольт, можно и повыше параметры взять.

Лучше всего попытаться делать дисом через тест-план, и для начала зарядить полностью акум и сделать его прописку в Powermodul.

Инпа работает через К-лайн, только для БМВ на штекере соедини 7 и 8 контакт, иначе сможешь прочитать только мотор и коробку. Дис на виртуалке работает через Инпу, как это сделать на форуме было.

КТС все хорошо проводит, после заводки на адаптации переключения, при попытки синхронизации надо нажать тормоз.

Синий разъем на панели приборов контакт 2, должна быть масса, датчики соеденены последовательно. Провод коричневый с зеленым.

Продолжение истории

 

Пришёл весь узёл в сборе, установили, ошибки потёрли...

теперь выскакивает только одна - (номер завтра точный узнаю) смысл таков: система EVAP работает некорректно. При удалении выскакивает почти сразу, а не как предыдущие ошибки (через 1-2 дня).

Во-о-от...

 

В общем если есть у кого ещё мысли, что может случиться с новым узлом (заказывали через Экзист, со всеми трубочками и обвесами), прошу озвучить...

 

 

Номер ошибки, который теперь вываливается через 10-20 км пути после стирания - P0441 - EVAPORATIVE EMISSION CONTROL SYSTEM INCORRECT PURGE FLOW

Рядом с бачком, а точнее сверху стоит еще один клапан(в комплекте с бачком не идет) вот он и выделывается.

Защелку отремонтировал, все заработало. А дилер, куда обращался хозяин хитрый, вместо того чтобы заменить защелку нового типа предложил заменить колонку за 35000

VIN WVWZZZ3CZ6P099396 Глюк такой, если ключ всунуть на 1 положение, подождать пару секунд а потом на 2 положение(зажигание) зажигание включается и заводится. Но если ключ вставить сразу на зажигание оно не включается и переодически щелкает реле 15 клеммы. В замке 3 микрика 1-что ключь вставлен в 1 положение, 2 зажигание и 3 старт, на 2 и 3 микрик плюс приходит с защелки, появляется после вставки ключа в 1 положение. Когда происходит глюк этот плюс появляется и исчезает хаотически. Не могу разобратся кто виноват, защелка(она считывает код с ключа), рулевой модуль(считывает 1 положение ключа) или модуль комфорта(с него силовой плюс на защелку точно так же прыгает). Во время глюка защелка сильно щелкает несколько раз и на панели моргает желтый руль.

Колодка под стандарт RP1021A , но смущает БОШевский комп на Детройте, какие контакты на колодке задействованы? Они по буквам.

Подсосы проверили, нету. Проблемма проявлявляет себя только на горячую.

Вопрос по заднему ходу снимаю.

Дело в щитке приборов.Оказывается он стоит от механики.

Так закодируйте под автомат, поищите у кого есть ИНПА.

Может для начала заправить систему фреоном... ругань на G65 может и была из-за низкого давления, вот и не врубается компрессор и вентилятор.

Адаптацию дросселя? А она там есть? Управление тросиком, заместо датчика положения концевики закрытого и открытого положения. В КТС на Motronic 2.5 никаких адаптаций нет.

Приехало авто с проблеммой не заводилось на горячюю без нажатия на педаль газа. Почистил заслонку, вентиляцию картера(в усмерть забита была), появилась проблемма через некоторое время, заводится нормально, но через секунд 30 поднимает обороты до 1300 и держит, диагностика в порядке, кнопка на заслонке тоже, регулятор холостых попробовали другой, не помогает, лямбда красиво работает. Что может быть?

С манометром катались, давление не падает.

Переодически выскакивает ошибка Р0171, бедная смесь. В баке сделана переделка, поставлен сьемный фильтр, давление 3.8 бар, по процедурам в ТИС по этой ошибки прошлись. Проявляется неисправность так, едешь, все нормально, как вдруг 1 лямбда уходит в 0 вольт, машина становится туповата и прописывается ошибка.

Перед заменой датчика Холла и обязательно после следует проверка и калибровка на Бошевском стенде EPS815 c соотв. оснасткой.

Деталь относится к разряду "частовылетаемых", заменяется при каждом ремонте аппаратуры.

Слепая установка может повлечь внесение погрешности, приводящей к отказу режимов работы аппаратуры.

С чего это, снимал, ставил, менял его все без стенда, нормально работает. На стенд после переборки ТНВД для правильной установки шкива.