Евгений63

Сама проблема была замечена только на блоках М113(М114)

Я попробую сам обьяснить : я не делал блоку "сброс ошибок ". Сегодня был очень нервный клиент с 54 прошивкой ,перешивал на 60 и небыло времени (да и не сообразил по запарке ещё..) сделать "сброс ошибок". Так что можно сделать как я уже писал ранее (считать и сохранить ) и если не даст результата переписать еепром . Просто у меня есть чем покрутить этот блок и без всяких считываний-сохранений...

Важный момент при работе с блоками М10.3+ (М113 и М114)!!! Перед записью флеш считать и сохранить файл еепром . Если это не сделать происходит интересный момент : настройки по заданным оборотам ХХ и обе топливокоррекции выставляются в 0 Пока до конца непонятна физика этого процесса. С этим явлением сталкивался несколько раз ,приходилось потом корректировать эти параметры. После записи (перезаписи ) калибровок или фулфлеша надо переписать сохранённым ранее файлом еепром ,причём не стоит его переписывать от какой либо другого блока ,а именно тот ,что был ранее считан .

В старые блоки (М113) можно загружать как старые ,так и новые прошивки (от М114). В новые блоки (М114) старые прошивки нельзязагружать !

Что то не встречал там "датчика раздатки " там есть концевик ,который зажигает лампочку на приборной доске ,типа раздатка включена. Кстати там эта лампочка вообще загорается ? Хотя можно допустить ,что при включении раздатки увеличивается нагрузка на трансмиссию и там выбирается другой мощностной режим. Тат что там с лампочкой на панели ?( Я не про СЕ)

Занимаюсь газелями довольно плотно ,а вот такой ошибки не разу не встречал. Интересно ,а что должна сигнализировать раздаточная коробка (даже,если бы авто было 4х4 ) ? А чем собственно смотрели ?

Серёг,ты попробуй промыть форсунки ,именно такие симптомы были и лечились промывкой форсунок. Хотя на горячем моторе всё выглядит как бы нормально.

Тема про М10.3+ (М113 и М114 ) ,а Вы про М11. Это совершенно разные вещи !Для этого блока Аскан точно не помошник...

Вот тут она уж давно лежит в самом низу первого сообщения http://www.oktja.ru/forum/topic/70124-mikas-11/page__p__359570entry359570

Я ставлю А17ДВРМ (длинные саратовские )Если клиет привозит "фирменные" кЕтайские NGK могу и их врутить....без всяких гарантий. Зазор ставлю около 1.0 мм

А свечи там случаем не "короткие " ? Попадались авто с такими.... Что там с регулировкой клапанов ?

Навряд ли там полетел (залочился ) проц. Скорее всего проблемы с подсчётом КС. Если есть где то сканер АСКАН 10 с блоком рефлеша ,то блок поднимится легко.

Эта информация постигается большими трудами и вряд ли Вам так просто расскажут. Хотя вопрос был адресован не мне ,но думаю я на него Вам верно ответил. Кто то валит блоки на этих опытах ,и просто кому то всё это выложить на блюдечке...

Такая перезапись критическая операция ,есть ли смысл рисковать ? А неопытные пользователи (это не о Вас ) начнут валить блоки ...

Пусть такой неудачный блин будет и последним ,на будущее осторожнее надо !Хорошо ,что ещё так всё обошлось !

Процессору прищёл полный 3.14здец...Дальнейшее шаманство с блоком только после его замены.

Надо помнить следующее :Все микроконтроллеры ST10F*** производятся в двух вариантах: в корпусах LQFP144 (20 х 20 мм) и PQFP144 (28 х 28 мм) В ЭБУ используется типоразмер 20 х20 мм иначе заказав по почте тот, что "дешевле " можно получить маленький конфуз....

Если будете совершать поход в радиомагазин сразу прикупите панельку под микросхему ,её надо будет впаять вместо ПЗУшки . Эта панелька ("кроватка ") всегда требуется если блок в корпусе-жестянке. Очень редко блоки ,у которых крышка на винтиках имели уже установленные панельки.

Если у Вас на авто присутствует ДМРВ значит блок управления там И7.1. Если у Вас расход воздуха 700 кг ,то этот ДМРВ в топку !

Кроме того надо будет ещё повозиться с иммо. Просто воткнуть другой блок не получится.

По поводу "стукнул по блоку и стало нормально " там скорее всего надо немного потоньше сделать уплотнительную резинку на разьёме ЭБУ.

Нет ,этого не достаточно ,надо 0.35 для впускных и 0.4 для выпускных. По крайней мере я так делаю.

При снятии оси коромысел ещё надо смотреть ,что бы первое и последнее коромысло не оказывалось зажато между опорами после регулировки.

Кроме параметров следует учитывать ,что эти движки требуют протяжки ГБЦ и регулировки клапанов при пробеге около 2 т. км. Иначе поиски проблем затянутся на неопределённое время.

Видимо партия машин была небольшая ,буквально на днях такой заезжал (головастик с будочкой) для того что бы поменять свечу на 4 цилиндре пришлось собрать по всему гаражу удлиннители... Вообщем в промежуток между кабиной и этой будочкой пришлось вставлять свечной ключ и приставив к этому чумазику лестницу откручивать свечу. Вообщем не машина, а жоп*. Вот бы этих разработчиков заставить что нибудь на этом чуде поменять