Евгений63

И ещё : в газовой части поднять УОЗ на ХХ градусов на 5-6 . Если делать это на фриварной программе СТР 2.15 ,то надо эту калибровку (УОЗ на ХХ) открыть дважды ,после второго открытия эти углы будут правиться

Лучше всего будет поправить углы для газовой части в соответствии со скрином ,а не брать углы их этой прошивки (что выложена )

К канал АЦП процессора будет поступать всплеск ЭДС самоиндукции и кроме выхода процессора (как кому повезёт ) абсолютно ничего страшного....

В ДПРВ есть достаточно сильные магниты.

Про какие моторы говорим ? Газели с ЗМЗ больше не выпускаются ,только УМЗ 4216 ( переделанная под нормы Е3 УАЗовская "сотка" )

Там дело не в калибровках,они там одинаковые. Разница в самой прошивке (если так её можно назвать )И та прошивка ,что под буквой "А" будет завышать показания стрелки на приборной доске,разница в ШИМ-сигнале с блока на приборную доску.

Подтверждаю эти слова,был сегодня такой Валдай (Е3) вся проблема была в заборной трубке топливного бака. Просто немного изогнул трубку внутри бака и всё ОК. Диагностику смотрел программой с сайта ,очень хорошая программа.Огромное спасибо разработчикам ! Вот сайт программы http://mscan.ru/

Их конвертировать не надо,это блок СОАТЭ-31 и для него свой загрузчик и редактор.На сайте вся информация есть поищите поиском. Извините ,нет времени искать для Вас ссылки.....А загрузчик 2.18 и все другие версии с этими блоками и файлами вообще не работают

К сожалению по работе и особенностям этих загрузчиков ничего сказать не могу. прошивка там должна быть точно не криптованная.

А чем пробовал переписывать ?В смысле каким загрузчиком.

Вряд ли...

Клапана на этом двигателе надо вначале отрегулировать (с фабрики они подзажаты ) И поинтерисуйтесь у водителя ,который жалуется на расход ..А регулировал ли он хоть когда нибудь ? Ответит на верняка Нет...и это при пробеге в 15-20 и более Хороший мотор и блок...... без хлеба с маслом не оставит трудолюбивые руки и толковую голову специалиста

Ну и пусть ставят хоть паровой двигатель ,особенно если его можно перешить ,не всё ли равно ? А эти блоки уже второй год перешиваю и в две программы... "Нормальный " мотор и блок ,на них можно зарабатывать и их с каждым днём всё больше и больше ,раньше в неделю было один-два ,а сейчас по 2-3 в день иногда приезжают. И какая красота...нормы Е3 и регулировка СО ,и клапана можно при наличии свободного времени подрегулировать ? Где такой колондак ещё найти можно ?

Доработка блока (установка перемычки и удаление резистора ) нужна для расширения памяти . При стандартном (как с завода ) двойная прошивка (128 кб) туда не поместится. После доаботки в такой блок можно загружать как одиночные так и сдвоенные прошивки ,в обратной "доработке " нет необходимости даже если туда одиночка загружается. И ещё момент : обязательно ставить диод в параллель газовому клапану ,иначе эдс самоиндукции спалит канал в ЭБУ

Коробка там "бензиновая".

Не так уж страшны ,слышал ,что этот блок (с дизеля ) шьётся Галеттой .

Потому что без иммобилайзера там разрешение только на 30 запусков двигателя ,а если его воткнуть на другую машину ,то чужое иммо наверняка будет активировать этот "обратный счётчик". Вот примерно так

Разумеется, раз веж кто с этим спорит ! И так много делается взять ту же смотрелку для версии бутлодера. Что то мы быстро забываем о том ,что и так создаётся довольно оперативно. Ведь что бы такие новые блоки исследовать ...их надо просто иметь под рукой чисто физически ! Вот например я уж приготовил пару рабочих блоков ЕТ что бы было что поставить взамен "замудрённого" блока. Давай пока эту нашу тему обсуждения немного прикроем ,тут мудрейшие головы извилинами шевелят...а то мы тут с тобой как блохи собакой управляем...Всё таки собака это первично ,а блохи это вторично...

Вариант с перековкой 17.9.7 в какойто другой это тяжелейшее дело. Был у меня "пассажир " и думал перекинуть всю проводку ,дроссель и педаль от М11ЕТ ...а потом не стал связываться. Пока по этим блокам ни нет движения и не предвидится . Я даже газ на них не рекомендую ставить...на них даже бортовых компьютеров нет ..а ты Родиона подпрягаеш под это дело. Одно дело попарный впрыск по твоей просьбе был в Редакторе организован и совсем совсем другое дело замахиваться на то не так уж и актуально (машин то немного) На них уж дизеля ставят...Вообщем пока тема про 17.9.7 не стоит во главе угла.

Саш,про 17.9.7 это совсем фантастика ,их даже если на двух машинах местами поменять ,то есть возможность ,что после включения зажигания ,что обе машины больше не заведутся или заведутся раз 30 ,точнее 29

Есть усиленные поршневые пальцы ,можно и жигулёские воткнуть и удивляться. Из своего опыта могу точно сказать ,что 409 осень склонны к прихвату поршней . По поводу качества запчастей : ничего хорошего нет..

Вы ответы читаете ? Смотрите пост №8 в своём же топике !!!!

Природа появления ошибок при плохом контакте ЛЮБОЙ катушки такова ,что ошибки будут по всем катушкам. Пропуски зажигания и последующее отключение неработающего цилиндра происходят уже применительно к тому ,где проблема.

С 38 ноги снимается сигнал (с одного из ключей КЗ) для работы панели старого образца (как на ВАЗ 2107) ,для работы с электронной панелью (как на Волге 3110) сигнал берётся с 43 ноги блока . Первое : при возможности переписать программу на карбюраторную ,вынуть провод от 38 вывода и подсоединить его к любой из катушек зажигания (к импульсному проводу )На катушках это провода или зелёного или синего цвета (но не жёлтого,там питание )Экспиременты с подачей сигнала с катушки зажигания на электронную панель (как на 3110) закончатся гибелью тахометра. А что касается того провода на 43 ножке ,который идёт на газовое оборудование ,то по этому проводу поступает сигнал о работе двигателя (есть импульсы ,значит двигатель работает ,нет импульсов -выключается газовый клапан ) На 43 выврде сигнал значительно меньшей амплитуды ,но более высокой частоты (чем на 38) и служит для управления более современной электронной панелью

Была одна машинка ,там пощёлкивало ...намочил кусочек поролона в электролите и протёр им ремень. Есть специальные аэрозоли ,но на безрыбье и рак рыба