Евгений63

Так начнём по порядку....эта прошивка немного меньше стандартного размера и самое главное если посмотреть и сравнить её в НЕХ ,то в строке строка 18000 ,в оригинале (рабочей прошивки ) E6 F4 и тд.... в том что считано и выложено Вами 00 E6 F4 . Наверно понятно ,что сдвиг на один байт...

Эти блоки изначально с нормами Е2

Там J 1850 . По этому протоколу она диагностируется.

Вот ,как выглядит крыльчатка помпы на постоянно греющихся движках.Помпа заводская и авто эксплуатировалось на нормальном тосоле.

Ошибочно нажал кнопку "спасибо " ....Ваш совет совершенно вреден : после это сварки вал помпы сломается в течении недели...человек попадёт на радиатор !!!! Очень забавна Ваша идёя насчёт "термодатчика на радиатор " это полный абсурд,управление этим электорвентилятором можно сделать и через контакты штатного реле муфты под управлением ЭБУ ,единственное что потребуется запитать силовые цепи этого реле с других точек. Кстати если этот электро-ветилято кто то попытается установить перед радиатором ,то за это гайцы от**бут.

Следует учитывать ,что в блоке VS-8 версия бутлодера 2.03 и что бы его перешить надо подать "разрешение программирования" : +12 вольт на 43 ногу ЭБУ. Вначале так (с подачей питания на 43 ногу) перешить его любой прошивкой с бутлодером 2.04 (например прошивкой 060 от М11) ,после этого блок "станет " уже Микасом 11 и дальнейшее шаманство уже только "по диагностике" и затем уже использование ножки 43 уже никогда не потребуется . Перешить этот блок (VS-8) можно любым бесплатным загрузчиком или Опеном более ранних версий.Блок это разбирать не надо и никаких попыток его "доработки " не требуется....там уже всё впаяно.

И что толку от замера напряжения ? Там просто со временем увеличивается зазор межу шкивом и подвижной муфтой . Соответственно нехватает магнитного поля что бы примагнитить .Подгибание упоров (их там три) решает проблему включения . Для этого подгибания мной уж давно приспособа сделана из какой то качерги...и тратитья на всё времени примерно полминуты. Важна идея и подход к решению проблемы ,выкладывать чертежи думаю смысла нет,кому надо приспособу бвстренько сделает ,кому не очень будет ДТОЖи ,термостатки и даже радиатор менять....

Вся сервисная информация (и не только у этих блоков)храниться в файле еерrom . Как изменить ? считать этот файл и отредактировать или для некоторых ЭБУ с диагностического оборудования изменить (сбросить в 0 )Думаю ,что Ваш вопрос это действительно Вопрос,а не набивание постов в профильных темах.

Можно попробовать снять стартёр и приложив к венцу небольшой ,но сильный магнит провернуть маховик. Возможно магнит прихватит потерянную гайку.

выше я уже писал о предчине перегрева и если движок перегревался при температуре включения в 89 ,то сами можете представить как ему будет труднее при 95. Вообще эти моторы довольно "низкотемператырные" и просто непонятен немного ход мыслей наших конструкторов. Вообщем проблема снижения токсичности (для этого и увеличивают температуру) в конечном итоге приводит к ещё большим и очень очевидным проблемам с двигателем. В более ранних серийных прошивках был тоже в некотором роде косяк с точки зрения температуры : перепад в 9 градусов весьма губителен для железяки двигателя.

Это проблема в самой помпе : там довольно большой зазор между крыльчаткой и корпусом. Поэтому у неё довольно малая производительность. При уменьшении зазора (до 0.3-05 мм) эта проблема уходит и это уменьшение происходит за счёт перемещения самой крыльчатки . Требуется осторожность и определённый навык.

С бубном ,это когда есть Опыт ,а так лучше Опеном . К ROY

Если считаеш ,что проблема с блоком возникла по предчине Загрузчика ,то свяжись со мной попробуем разобраться в чём был косяк.

При использовании компьютерных БП следует помнить ,что на его корпусе может присутствовать довольно большое сетевое напряжение (теоретически равное половине питающей сети)

Если нет необходимости разбирать блок (это если М113-М114 и доработка на переключение ) прошиваю на машине ,ставлю сразу перемычку в ГР .Через колодку диагностики.

Нет ,не надо впаивать резисторы . Впаивать надо если хотите считать прошивку или хотите залезть в еепром (туда вообще лезть нет необходимости)

После записи открываем вкладку Прочеев окне программы и там выбираем пункт Сброс ЭБУ и всё будет нормально.

Эта прошивка давно уже лежит на сайте и не только она ,а и более поздняя версия "60" Вот тут http://www.oktja.ru/forum/topic/85274-seriinie-proshivki-mikas-103/#entry501707

Surgeon76 Что то совсем непонятный случай. Что то с настройками порта и проверить адаптер. Или что то не так делаете ,скорее всего "человеческий фактор"....

Очень интересная тема про инвертор.Сам всё никак не выберу время ,что бы сделать для себя такой сварочник. Вот тоже нашёл на просторах инета (скачал с carhelp_а) книгу Негуляева В.Ю. Отличительная особенность ,что можно сварочник строить модульно : по мере роста запросов его модернизировать (например добавить защиту ) Очень хорошо и доступно изложен принцип и работа подобного сварочника.Большая признательность автору Негуляеву В.Ю (г.Киев) Негуляев_первая_книга.rar Негуляев_вторая_книга.rar

Вот тут кое что говорят про Вашу батарею http://www.avalon.co.ua/batteries/viewtopic.php?f=1&t=2046 и вот тут программа http://www-307.ibm.com/pc/support/site.wss/MIGR-70602.html Вот ещё тут http://www.avalon.co.ua/batteries/viewtopic.php?f=1&t=52

Блоки М113 и М114 читающиеся через бут ....это алюминий

Есть мысль по поводу появления ошибок по обрыву форсунок : может проблема в уплотнителе на разьёме ЭБУ,попробовать её убрать или немного сделать тоньше и ещё попробовать поменять ДПКВ. Денег он стоит небольших.Взаимосвязь со "сбросом давления " не больше чем просто остановка на небольшое время ,типа "протёр фары " и авто сново поехало.

Читаю время от времени о Ваших проблемах ,аж страшно становится... А теперь попорядку : какая может быть предчинно-следственная связь между клапаном на рейке и ЭБУ ???Хотя взять и забраковать блок (ЭБУ) было бы очень действенно : такие денежные затраты (которые клиент потом возложит на Вас )очень активизируют мышление... Кстати блок стоит в Самаре всего 6830 рублей.... Попробуйте просто заправить авто на другой заправке , Вполне возможно ,что бензин в рейке просто закипает и появляется паровая пробка.

С Днём Рождения ! Здоровья ,счастья ,благополучия и творческих успехов ! :beeer: