uncle_sem

"не в этом дело было" - вообще говоря не аргумент. чтобы с уверенностью утверждать что дело не в этом - нужно проверить. эта проверка и стоит денег. при условии что результат проверки - да, дело 100% в этом, или наоборот, - 100% НЕ в этом. в принципе, деньги тоже стараюсь брать только если нашел проблему на 100%. не нашел - ну и пролетел значит, сам дурак. ну вот как-то было пежо с проблемами по искре (по симптомам), и хотелось приговорить модуль зажигания, но он же дорогой... а осцилла тогда не было, соответственности и уверенности тоже. уехал с предположением о неисправности модуля забесплатно. потом отзвонился, сказал что правильно предположили. а сегодня взял символические деньги со старенького опеля c16nz с моновпрыском. ошибка 42. сбито зажигание, расколбас, загорается лампочка. зажигание покрутил, стало лучше, лампочка не загорается, но уверенности нет. сказал если будет плохо - будем менять распределитель с сборе с коммутатором. взял 50000 наших, это грубо 5 баксов. при том что пришлось и сканером, и мотортестером... пару часов убил. хм... примерно до 450р? это порядка 15 баксов? за штуку? а не дороговато? у нас боюсь будут возмущаться что дорого. а замена сеточек входит в эту сумму? я как-то прощупывал этот вопрос - получается ремкомплект порядка 3-5 баксов, на иномерку ессно, ибо тазов у нас практически нет. плюс винс там или сольвент, который сильно дешевле, но всеже. как-то не особо рентабельно получается... но по 15 баксов уже можно жить... промывка в ультразвуке, ессно... опять же - а если не помогло? раствор потрачен, ремкомплект поменян.... по ценам. беру примерно по 10 баксов за диагностику на компе/сканере, и за диагностику на мотортестере. если делаю и то и то - ну обычно скидываю конечно, раза в полтора. если только почитать/стереть ошибки БЕЗ КОММЕНТАРИЕВ - то 5 баксов. если требуется мое мнение - то это уже называется диагностика ;) но постоянным клиентам могу потереть какую-нить фигню и задаром. но это думаю у всех так. замена насоса и промывка бака - ну если грязи мало, собрать вакуумным насосом - то та же десятка. если полный слив топлива, протирание тряпками и т.п. гемор - дороже. дозаторы ке промываю за 50 с разборкой. может и мало, хез. но в итоге получается порядка стольника - замена фильтра, с/у проверка форсунок и т.п.

литр в минуту из обратки - это понятно и банально. а вот с безсливными системами - всё интереснее... выходит из бака один шланг, всё внутри сбрано - и насос и РДТ и обратка. я обычно или снимаю и смотрю на стенде производительность из обратки, или можно (ИМХО) поставить тройник с краном и манометром, сделать давление скажем на пол-бара ниже рабочего и посмотреть производительность из обратки. думаю, для оценки производительности вполдне пойдет такой метод. что скажете, господа? PS: метод проверки давления в движении - весьма наглядный и действенный, но сука опасный. на мерсе как-то на месте сколько ни газовал - давление колом. проехал 20 метров - всё, просадка при разгоне.

по датчикам - я выкладывал свои наработки в теме у Гуерры. индуктивный датчик для индивидуальных катушек - это мелкое реле, с сопротивлением обмотки порядка килоома, или датчик коленвала, АБС - любая катушка по сути. датчик для высоковольтных проводов - пластинка двухстороннего текстолита примерно 2х3см, к одной стороне сигнал, к другой экран, параллельно кондер на примерно 10нанофарад. емкость зависит от кучи факторов, и колеблется примерно от 0 до 20 нФ. подбирается экстериментально. это - для индивидуальных датчиков. если нужны гирлянды - тут прищепки в руки. прищепки нужны побольше, чтобы площадь емкостной пластины была побольше. ну и аналогично припаиваем и вешаем кондер параллельно. но тут уж осцилл и софт должны поддерживать это дело, то бишь для некоторых нужен спарк-мастер, а некоторым по гирлянде на канал, и третий канал синхра. и вперед, с песнями. на сайте МТпро много на туму датчиков. надо у них попросить, шоб за пиар мне отстегивали :)

я перед газоком ставлю два фильтра. один - маленький отстойник от дизеля без фильтрующего элемента (открутил), второй - простой карбюраторный. собирают и воду и сажу, быстро сливаются и меняются при необходимости. увеличивается время реакции, но я готов на это пойти ;)

ИМХО сейчас Мтпро наиболее активно развивается и поддерживается. и цена примерно как ты написал. про постолограф не знаю.

юнискан, или досовый софт. как там его, VDS pro кажется. хотя, если машина с 95 года, то должно быть полегче, может попробовать допустим 311 вагком, но с КОМОВСКИМ адаптером, и без переходников USB-COM. при этом может потребоваться подключить к-линию адаптера к- и л- линиям в разъеме перемычкой.

ну как идиотский вариант - мотор-доктора еще какого. было пару случаев когда помогало именно от масляного дыма. как правило до первой замены масла, но ТО пройти должен ;) но вообще как-бы да, минералку погуще. и не забыть поменять перед холодами.

да нет, не в этом дело. тут просто 2.6 мотор, ЭБУ хелла - у них вечные проблемы со связью...

ну я прямо не знаю. ту же кавитацию, самопрокачку и т.п. режимы реализовать - это ИМХО должна быть оперативная подстройка параметров. так же как и давления топлива. а в авторском варианте получается простое управление, но крайне негибкая система.

у постоловского разве пол-ГИГАгерца? а не МЕГАгерца?

а та схема что в хелпе для самой проги - недостаточно подробная?

а для автодиагшностики больше и не нужно в большинстве случаев. высокое, сигналы с датчиков - посмотришь легко. сколько там в магаданском частота? а ведь работает нормально, денежку приносит...

не спешите закрывать. тот лак - прям интересная штука...

я не помню уже, последняя из тех что guerra выкладывал для своего осцила. ошибки выскакивают регулярно. да и так - то каналы начинает местами переставлять, то еще чего... намедни вот отказался ловить синхронизацию при длительности развертки 500мс и выше...

но софт глючноват, зараза... но в целом - отличная штука, да. и все датчики показывает, и высоковольтную часть тоже вполне нормально... но хочу еще "хамелеона" собрать, он карманный, автономный, с экраном - и хоть и одноканальный, но для нужд автодиагностики ИМХО должен частично прокатить. для экспресс-диагностики ВВ части думаю будет в самый раз. но это не совсем то, что хотел топикстартер, да и тема старовата ;)

с суперклеем можно попробовать смешать. но для начала стОит попробовать на чем-нибудь не очень нужном. вообще, занятие, конечно, неблагодарное. но я и сам с радостью бы узнал технологию восстановления - крайне много машин с ке-джетрониками, а там потенц в расходомере больное место...

стрелка - коричнево-черный, питание - черно-синий клима - сине-зеленый лампочка - сине-желтый если нужно сделать чтобы работала только стрелка - таки ставить этот датчик-"грибок", как описано выше.

на 16-клапаннике, когда свечи в колодцех - нихрена ты не увидишь... а самое интересное - оно как раз там и будет. далее по теме. если уже есть осцилл - то спаркмастер к нему вовсе не обязательно. проверяй по одному да и все. я обычно именно так и делаю. мне лень гирлянды подключать. а если датчик например накладные и/или индуктивные на инд. катушки - то это вообще цирк будет, а не подключение. что их - жувачкой лепить? ;) а тут прошелся одним датчиком по всем проводам/катушкам - и всё ясно. ну и как тут правильно заметили, проверка проводов - это не главное и не единственное что может осцилл.

"группа из четырех где реле" - это запасные. починил круто, молодец ;) а на приборку работает 12 или 14, не помню. он же на задний ход, если не ошибаюсь. ну и если в крышке багажника переломан жгут, а он там переломан у всех, то пропадет задний ход и питание на температурный датчик опять. как вариант - микротрещина в приборке. а если не показывает и уровень топлива - то это на 99% холодная пайка стабилзатора напряжения 10В в приборке.

световолокно применяется только если свечи лазерные. его, конечно, тестером не проверишь.

только не ацетон! брательник насоветовал спирт пополам с растворителем РС-2. ну и зубная щетка. результат - идеальный! отлично моет, практически не оставляет разводов. но лучше конечно сушить воздухом из компрессора, тогда разводов не будет точно.

к люкею тоже вполне подходят самые разные жала. я себе к комплектной "иголке" прикупил пару плоских, вилочку. и сделал микроволну - это просто из меди или латуни выточили.

чинить дорожки потенциометров - занятие крайне неблагодарное и как правило бесполезное. во-первых точно попасть в характеристику все равно не получится, во-вторых хватит этого ненадолго - износостойкость никакая. а дорожки по которым токосъемники не ездят - можно чинить с помощью спец-клея для ремонта подогрева стекол. только запечь его придется - батарейкой типа крона.

есть нюансы. например, при прогреве, при резком газовании... для контроля ЭБУ может делать и искусственные обогащения... вобщем - алгоритм проверки катализатора зависит от производителя.

если засадить лямбду на массу - то ЭБУ подумает что смесь беднаяи обогатит еще сильнее. а если подать напряжение порядка вольта - то наоборот, подумает что богатая и обеднит. и ДК таки генерирует напряжение. если он, конечно, циркониевый, то бишь как на ТАЗах - два белых провода и один черный.