sooproon

http://www.seeedstudio.com/depot/dso-nano-v2-p-681.html?cPath=174 - с доставкой в сотку выйдет

Отдаю машину с диагнозом - провернут задающий диск на маховике. Так у меня А так должно быть

Такая же проблема, как у топикстартера. Очень ранее зажигание. Двигатель не запускается. Вспышки при запуске останавливают стартер. Достоверно известно на какой зуб после пропущенных приходится вмт 1го цилиндра и на какой зуб приходится изменение уровня с датчика положения распредвала? У меня ситуация следующая - искра первого/четвертого цилиндра приходится на 19 зуб, изменение дпрв на тот же 19й зуб. но в это момент первый (или четвертый) цилиндр находится в начале такта сжатия. Распредвалы стоят правильно - подводил поршень в вмт и снимал крышку, ну по меткам соответственно тоже все совпадает.

подключаться нужно к моторной кан, она на разъем не выходит к сожалению у VAG.

Вроде как и не сказал бы что надо отнести указание номера ошибки без расшифровки к не полной информации(т.е несоответствие правилам оформления), но сделать так наверное можно. Вроде я и не переживаю за таких ребят, но выглядят их просьбы странно - Здрасте, машина не заводится, ошибка 12345. Мне, честно, лень искать что там эти коды значат, наизусть их не помню. Если создаешь тему разве трудно написать сразу расшифровку ошибки? Или вы их все помните? Или букавы нерусские писать влом? хз:bezpo:

Панель под рулевой на защелках, под ней разъем

Я считаю стрелочный прибор - это уже ошибка. Во первых все таки требует поверки и достаточно часто, во вторых уж очень боится ударов, вибраций и пр. Да и градуировка шкал все таки не позволяет снять параметры с высокой точность поэтому когда речь идет о зарядке, а особенно на Тазиках я использую только такой прибор: А по делу - посмотреть напряжение на контакте "15" регулятора напряжения, И посмотреть его относительно кузова и относительно минуса АКБ(должно быть одинаковым, что говорит о хорошей массе на кузов). Попробуй при работающем двигателе соединить куском провода плюс аккумулятора и клемму 15 регулятора, и посмотри зарядку

Какая ручка? Внешняя? Я не снимал на таком авто, но думаю надо посмотреть на торец двери на уровне ручки. Там скорее всего есть отверстие(под заглушкой, наклейкой, уплотнителем резиновым - на разных машинах по разному). Через это отверстие надо покрутить винт против часовой стрелки и вытащить неподвижную часть ручки(в которой личинка), а вытащив ее снять и основную ручку сдвинув ее назад.

По поводу переднего привода - попробуй последней цифрой в кодировке акпп поставить 0 (00000 например).

00001 - это его кодировка коробки на данный момент. Интересно бы еще кодировку двигателя разобрать(01016). Но может это и не причем в его проблеме))) я бы закодировал коробку с двигателем соответствующим образом, а потом уже абс попробовал(может с WSC попробовать, для bosch 5.3 такую рекомендацию точно встречал). что значит кодировка моторного 01016?

Вот же кодировки на его коробку(5ти ступенчатая 01V), при чем тут мультитроник. Ну по крайней мере если россу верить. А совместима ли эта абс с этим мотором и коробкой - это наверное вопрос, AKE ставили до 2003г, а ABS 5.7 с 2003г судя по эльзе

В смысле на мультитроник? Его коробка сейчас на полный привод закодирована (00001) и двигатель тоже, с Allroad что ли сдернули. Надо перекодировать. А потом попробовать АБС закодировать, его вроде надо на 06357. Странно, почему нет ошибки в блоке управления двигателем по абс. Должна же быть ошибка типа "Проверьте ошибки в АБС", или вроде того. Надо с кодировкой блока управления двигателя разобраться. А может просто vag-com бессилен Вот еще Shapovalov выкладывал Моя ссылка А какого года авто, с которого двигатель сдернули?

Я ставил подмотку на такое авто. Коробка автомат с абс и с заглушкой вместо датчика скорости. Так вот на панель приходит меандр, никаких кэн. Сигнал скорости на сером разъеме приборки, зеленый/белый провод. И еще не буду утверждать но скорее всего сигнал с блока абс идет на приборку, а с приборки идет на другие блоки(возможно моторный и акпп). Так что рой от приборки в сторону абс.

База + 11 Адаптеров + Атмега64 + Латица_На_Базу + Латица_На_Адаптер - т.е. 12 печатных плат и 3 однокристальных микро-ЭВМ

Audi A4 1999г. американец - после замены АКБ авто не реагирует на штатный пульт ду. Ключ у владельца один. Какая процедура привязки пульта?

почти все детали 0805, кроме резисторов 56ом и десятка конденсаторов. те 1206. это что бы как на фото было

"Применение дистанционно управляемых реле HOOK-UP обеспечивает высокий уровень защиты автомобиля. Реле HOOK-UP выполнено в конструкции штатного реле, что обеспечивает высокую скрытность установки, а также позволяет устанавливать реле HOOK-UP вместо штатного реле автомобиля. Управление реле осуществляется специальными кодированными сигналами по штатным проводам автомобиля и не требует прокладки дополнительных проводов. Количество устанавливаемых на автомобиль реле HOOK-UP не ограничено." А вообще все зависит от того, какой блег баг, их разных много. и реле разные есть - есть которые сразу не дадут завестись, есть те, которые дадут, но через несколько секунд заглушат, есть такие, что только при начале движения глушат авто. А есть блег баг у которого вообще реле всроенно и достаточно найти блок и вставить перемычку в его разъем. Вариантов море.

у него блок должен быть как у сигнализации. производитель рекомендует подключать управление реле блокировки к тому-же проводу к которому подключен признак зажигания для блока и на расстоянии не более метра. может это поможет в поиске реле.

батарейка в метке живая? Если есть предположение что нет питания на моторном, так это тестером посмотреть нужно. Определиться надо чего на моторном нет, так и блокировку найти легче будет, зная конкретный проблемный провод. Тем более там блэк-баг наверное с реле управляемым по штатным проводам стоит. если по совести поставить - найти реле просто разбиранием салона(а может и подкапотного пространства) сложно будет. Какой хоть блек-баг стоит?

панель над ногами водителя снимаешь и под рулевой на кронштейне два датчика рядом g200 и g202. кажется так и на а2

Вопрос на будущее. Сегодня ремонтировал этот авто. И поглядел на замок зажигания. Там 4 провода - постоянные 12в, масса, 12в в положении IGN, и четвертый провод - на нем напряжение(не помню сколько), вставляем ключ - напряжение становится меньше, проворачиваем в ACC - еще падает, в IGN - еще меньше, ну и в стартер - уменьшается еще. Вот какой там замок. Думаю набор резисторов просто внутри него стоит. Вот приедет такая на автозапуск если хотелось бы степень гимора заранее знать. Может кто сталкивался с установкой на это авто - проблем не возникает особых с замком?

и заслонку помой перед тем как адаптировать будешь

сделать вентилятору собственную массу(но только не сопли под капотом вешать) и все массы касающиеся эсуд почистить/поджать/протянуть

акака akk.rar

А двигатель какой? три буковки напиши