BadSecktor

Ещё можно поискать нужные проводочки в водительской двери, при открытии ключом машина же как-то просыпается и открывает все двери. Много где сейчас управление ЦЗ если не по кану, то только в двери, т.к. дальше из двери выходит только по шине...

Варианта как минимум два, можно либо напрямую управлять штатными реле открытия-закрытия, либо поставить хотя бы одно реле в разрыв силового провода открытия. Можно на все двери, а можно и только на водительскую, будет раздельное открывание из спящего режима)))

Причина в деградации магнитов, по америке была отзывная кампания на is gs и гибридных rx, даже уронив рабочую рейку можно получить нерабочую... при сильных ударах магниты размагничиваются, новые рейки идут с другими партномерами, говорят поменяли материал магнитов.

Бывает не то что помощи в усилении нет, а ещё и мешает крутить руль!))) Начните с калибровки. А так, скорее всего замена рулевой рейки. Не один десяток на них переменяли, причём всего один блок управления заменён был, и то после горе-ремонтников

B2285 Неисправность в цепи сигнала положения блокировки рулевого управления B2285 Несоответствие между сигналом положения механизма блокировки рулевого управления, поступающим по линии прямой связи от ЭБУ блокировки рулевого управления (привода блокировки рулевого управления в сборе), и сигналом положения механизма блокировки рулевого управления, поступающим по шине LIN (логика диагностирования за 1 поездку*). Предохранитель AM2 ЭБУ блокировки рулевого управления (привод блокировки рулевого управления) ЭБУ сертификации (ЭБУ электронного ключа зажигания в сборе) Жгут проводов или разъем Отсоедините провод от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи, подождите 30 с, а затем подсоедините провод обратно. Подождите не менее 40 с при выключенном зажигании (заблокированном рулевом колесе), а затем установите выключатель зажигания в состояние ON (ВКЛ) (ACC) (для разблокировки рулевого управления) и снова подождите не менее 40 с. *: Регистрируется только при наличии неисправности и включенном зажигании (IG). Состояние автомобиля при обнаружении неисправности Аварийный режим при обнаружении неисправности Невозможно запустить двигатель. ЭБУ не передает запрос запуска двигателя. Прозвони проводок SLP, он отвечает за инфу об открытии закрытии защёлки

Вообще, конечно, весьма полезно блокировать ign2, а лучше вообще всё зажигание, тогда не будет 100500 ошибок по диагнозе всех блоков, да и более серьёзные блокировки не приведут к загоранию "джекичака", когда клиент затупит со снятием с охраны.

ign 2 под капотом в маленьком отдельном блочке

Вместо ign2 и efi реле вставляется заранее подготовленный блок, накрайняк провод с иголками - и поехали))) стоп отрезанный в нужном месте чек не зажигает, а не каждый угонщик по кану в сертификашку стоп подаст...

Вот схемки всех вариантов освещения хайлюкс свет.zip

да хотя бы стоп-сигнал на бодик, уже заводиться не будет.

P0500 на данной тойотке может быть и в блоке управления двигателем и в блоке управления коробкой, надо на ходу посмотреть и там и там. А дальше смотрим по схемам.

когда ставят всякие модули автозапуска, то они, бывает, прописываются как штатный модуль автозапуска, естественно, после его удаления бодик ругается на отсутствие связи с данным блоком. Сколько машин уже приезжало с данной ошибкой и не сосчитать, но все приезжали своим ходом. Смотрите, приходят ли сигналы нейтрали и стопа на сертификашку.

С этой ошибкой должна заводиться, это она ругается на отсутствие ампутированного автозапуска. Смотрите, может что-то ещё недовосстановили. Других ошибок не возникает после попыток запуска?

На C66 не напряжения нужно смотреть, а осциллографом "нюхать" в первые же секунды включения, потом без внешних раздражителей на приборку обмен между процом и C66 обычно прекращается.

Что непонятно то... схему дал... Ладно, снимаем фишку с коробки, на контакты 2 и 8 через любую автомобильную лампочку 21 ватт подаём 12 вольт. Лампа должна гореть, соленоид щёлкать при подключении отключении. Оставить включенным на несколько минут, чтобы прогреть, можно завести машину, чтоб прогреть наверняка. Если с прогревом погаснет, тогда уже лезть в коробку. Если гореть будет во всех вариантах, копать от фишки в сторону блока

Там всё просто, две земли, два питания и два сигнала положения педали, но они разного уровня по напряжению. Если рубануть питание, то, думаю, "джекичак" неизбежен. Тут с выходами колдовать надо!

Для начала нужно его прозвонить, не разбирать же коробку сразу, только вот иногда на холодную звонится, а с прогревом контакт пропадает

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ Когда в цепи электромагнитного клапана с линейной характеристикой (SLT) регистрируется обрыв или короткое замыкание, ECM интерпретирует это как неисправность. ЕСМ включает контрольную лампу MIL и сохраняет код DTC. СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

Чаще всего обрыв в обмотке соленоида, хотя никто не отменял проблемы с проводкой, мы же историю машины не знаем... Самое худшее, что может быть - блок управления...

Киевский от автокея, им то и почитать можно и записать надёжно, в том числе прибитые недопрошивкой через OBD блоки.

Может что-то элементарное, непропай например, или микрорезистор какой-нибудь сдул, а думаешь на прошивки...

Я при чиповке тойоток клиентов сразу убалтываю и на отключение EGR. Пока все довольны. Результат куда лучше, чем у всяких коробочек типа рейсчип☺

93C66 читал писал внутрисхемно? Чем читал 061? Мне в ремонт уже пару приборок привозили после внутрисхемной коррекции, на обеих померли процы, нет общения с 93C66 и на одной can тоже отвалился...

Вот держи, проверен, работает 100% 89245-52030 LC200 LS460 без VGRS.bin

Были такие Camry, одна почему-то засинхрилась только за 40 с лишним минут. Если вдруг не получится засинхрить перемычкой, придётся вытягивать иммошник из-за печки. Достаётся он вполне нормально без разбора всей машины.