Фтвкун

вот что пишет знакомый ============= Буса по докам 01 года, по модели 99 год. Бензонасос внешний. Померил давление бензонасоса и разряжение вакуума: бензин - 2.6 при снятом регуляторе 3 при перегазовки - прыгает 0.1 при отключении насоса - резко падает давление. По вакууму: разряжение - 0.4 и дергается +- 0.1 резко при сбросе газа - 0 Предпосылки к замерам - метров 500 еду на первой примерно 30-40 км\ч, потом начинаю разгонятся - рывки и затупы. Чем меньше уровень бензина в баке - тем ярче выражаются симптомы. Возникла мысль может что то типа дожигателя отработанных газов? приблуда, которая находится между радиаторами и выхлопом, к ней также подходит вакуумная трубка и трубки от выпускных окон (в головке над выхлопными трубаи) - может там чего нагревается и пускает газы в обратку на дожиг? - завтра попробую отключить это. =========== интересно вот что, бензонасос - находится не в баке, т.е. внешний, бенза поступает в него самотеком. смутило то, что после выключения насоса давление сразу падает, на машине это понятно нехорошо, а тут как?? и как проверить максимальное давление которое насос выдает? пережимать обратку не получается (толку никакого) ps да моделька мотика SUZUKI GSX 1300 R Хаябуса

первая бысто работает, вторая заработала минут через 10-15 только (т.е. было 0,4 с чемто поднялось до 0,5) т.е. сначала заменить вторую лямбду? ps двиг масло подъедает, за 4 тыс на пол щупа упало. на ниве вроде катколлектор не ставят??? в глубокие лужи машинку загоняли, думаю мог и потрескаться кат, разгоряченный - в воду - ему не напользу ведь.

в догонку вопрос, чтоб не плодить одинаковые темы. у знакомого такая машинка, просил глянуть ошибки. была ошибка "низкая эффективность работы катализатора". пробег почти аналогичный (24 тыс) бош 797+ прошива b122hr01 что с ней??? кат под замену??? или рыть в сторону 2й лямбды (напряжение 0,450 максимум было 0,51 изменяется букваль лишь на сотые доли) первая отрабатывает без проблем.

супер документация, спасибо огромное. ps и где Вы только такое берете.

выложи плиз по акл. очень интересует этот мотор. так и не разобрался почему глохнет. зараза.

а есть картинка с 19 каналом ??? была аналогичная машинка, двиг тоже АКЛ, только там проблема в том, что неожиданно авто глохнет!!!! преимущественно на хх. глохнет только после прогрева, и причем никакой логики нет. порывщшись по инету тоже нашел что якобы дурит датчик гура, но машинку больше не видел, чтоб проверить. 19 канал - это в базовых ??? какой бит там за гур ??? по эльзе выдает, что адаптацию надо делать по 60 каналу. у меня получилось (вроде бы ) по 00 тоже мыл заслонку, мыл весь дроссель, вешал массу дополнительную на двиг но проблема не ушла.

Д 4Д 1226 недостаточное давление в рейле или утечка. так выдал яндекс. за достоверноесть не отвечаю. возможно подтекает форсунка. либо где то магистраль

блок измерительных величин скачивал уже и читал. но там не ко всем машинам подходит. теже каналы адаптации - там не прописаны. а 21 мег - может выложите?? можно на рапиде, можно здесь, у меня как раз в этом месяце трафика осталось метров 20-25. был бы очень благодарен. ps а в эльзе - нет таких данных???

эльзу поставил. ту инфу - читал. но в эльзе не нашел, то очем писал выше.

в общем есть vag-com 312 есть kline кабель. где в эльзе найти (и есть ли такое) что выдает какждый блок параметров (например двигатель 01, режим измерения, и группы от 000 до что есть) и возможно ли такое чтобы ввести только модель двигателя (например AKL) и посмотреть какой блок какие параметры выдает. ps сильно не пинайте. толдько учусь VAG диагностировать.

интересует именно без снятия. у меня нет пока оборудования для промывки со снятием форсов.

нашел прямого поставщика винса в городе. действительно цены - понравились, особенно за опт от 1 упаковки. теперь вопросик, ланцер 2006 года кто нибудь промывал??? подводная магистраль - прикручена намертво, отвернуть не смог, можно ли мыть с обратки??? или в регуляторе давления клапан стоит и через обратку не пойдет в магистраль??? без ямы фильтр топливный не нашел, есть он там вообще? ps а лавра у нас и в помине нет. если только с Нижнего Новгорода везти, но тогда уж проще с москвы.

ок. спасибо. нет оборотов не даю пусть попритираются колечки.

господа, помогите разрешить спор. по автодате написано что на движке стоят гидрокомпенсаторы, а механик, снимавший крышку распредвалов клянется что там рычаги, как на волге, и клапаны все зажатые и пипец им скоро будет. кому верить?

нет там съемного ничего. блин просто интересно, как бысто может прогореть крапан. успею я заказать новый стакан или нет.

народ, а где Вы берете винс??? я брал в одном магащинчике, последний раз цена была 360 рублей, забрал последние 4 бутылки, продавец сказал что в следущий раз будет чуть ли не по 700 рублей!!! а это уже пипец, мыть себе в убыток получаеся, а больше чем за 1000 врядли щас кто поедет мыться. подскажите контакты, может где есть подешевле. на оптовом склада уже с июля нет винса.

есть пяточка, но для сточки - надо опять голову снимать, я правильно понял. а голову снять тут очень большая проблема, надо пол двигла раскидать. мне просто интересно, как долго можно ездить на таком зазоре, и что нельзя делать. стаканы закажу через недельку. через 2 придут. т.е. примерно от 3 до 4 недель - ничего не случится с головой ? за неделю наезживаю от 200 до 400 км.

хочу, но гемор, там шайбы стоят, даже не шайбы, а стакан-шайба в одном. для регулировки надо снять распредвалы, вынусть стаканы, замерить, поставить все наместо (на машине надо ездить) заказать необходимый стакан-шайбу, подождать недели 2, потом все опять разобрать, поставить, собрать, и только после этого наслаждаться.

не знаю радоваться или нет. теперь вот гадаю на долго ли хватит? после разборки выяснилось, что маслосъемные кольца залегли напрочь, еле повыковыривал их отверткой. колпачки на клапанах добовые тоже, еле выдрал их. теперь вот вопросец. клапана я притер, а когда померил зазоры, оказалось что на парочке зазор меньше требуемого, на сколько жто критично? как быстро могут прогореть клапаны? должен быть зазор 0,25-0,35 а на одном 0,18-0,17 на другом 0,20

обратка есть, из фильтра. в фильтре 3 штуцера, вход выход обратка в бак. под капот идет 1 шланг. получается система с регулятором давления, просто он встроен в фильтр. про то что давление стоит 3,7 я думачто тут 2 причины 1. неисправен регулятор в фильтре (настроен именно на 3,7) 2. регулятор вообще не работает, то есть давление напрямую с насоса идет, и тогда давление 3,7 развивает сам насос, надо его менять нах. а клапан егр и все остальное - это вторично.

у меня такой адаптер, шил январи 5 - без проблем.

как он может влиять на давление топлива?

проверил с помощьб насоса и манометра старый топливный фильтр, все точно, как часы 3 бар. ровно. так что я думаю дело в фильтре. так как знакомый решил сэкономить и взял неоригинал, точнее "fram"

все банально оказалось. не верь никогда клиенту и все проверяй сам. сволочь он, метки не правильно проверял. проверил сам. оказывается ремень на 3!!! зуба перескочил. и комп ошибку показывал правильно, был рассинхрон ДКолена и Дхолла. после установки меток, все отлично стало.

вот спасибо, это после выборов туплю.