Вопрос

А нужно ли отвечать в таких темах?

Нормально.

Масло поменять! И нечего блудить по датчикам. Заведется и будет работать.

А имитатором ДТОЖ поиграть не пробовал?

Может быть стоит посмотреть места пайки на предмет соплей? Ведь, как я понял, кроме перепайки и перешивки МС ничего не делалось.

Спокойно, господа диагносты. Если не получилось с одной машиной, то не стоит посыпать голову пеплом. На то она и работа к нас такая - все время побеждать! Делаю эти машинки и особых заморочек нет. Просто нужно иметь мотор-тестер (у меня MtPro), сканер и комбик. Об остальных приспособах и инструментах не говорю, потому как у всех они есть.

Машину на подъемник. Дымогенератор в выхлопную трубу. И смотреть где трещина. Дымом очень быстро найдешь. У меня был случай с прогоревшей гофрой. ДК так же показывал бедную смесь.

Если глохнет в движении при переходе на нейтраль, то смотри датчик скорости.В этом случае ЭБУ не видит принудительный ХХ. По сути, что значит протраивание? Просто в этот момент не работает один из горшков. А в твоем случае, возможно и два горшка не работают, поскольку глохнет. Если все правильно измерено,то. Компрессия в норме. Свечи и провода менялись. Модуль проверялся. Кстати, как и чем он проверялся?

Неплохо бы выложить осциллограммы ДПКВ и разряжения во впускном.

Датчик должен крепиться на шпильку. А на ВАЗе на свои же ТУ положили и крепят под болт. Вот и слышит датчик подшибники генератора.

Проверь катализатор.

Клапана, седла клапанов, хон.

Отключать ДПДЗ. При имитации полностью открытого дросселя форсы не работают.

У него пропуски по всем цилиндрам. Не думаю что все форсунки одинаково плохо работают. Метки смотрели? Осциллограмму ДПКВ и ДПРВ неплохо бы выложить на форум.

А какие ошибки выдает ЭБУ? При таком состоянии ката он молчать не должен.