serguei

С черной колодки берется питание адаптера +/- 12В.

Проверь личку.

Сейчас попробую в личку. А эту прогу я только с АВС использую,с другими движками нормально ВАГ-КОМ и ВАГТУЛ работают.Хотя,с Диджифантом связь на работающем движке плохая,на попробовать.

Блин,криво я написал 211кб.У меня на винте есть,могу скинуть.Сюда или в мыло?

Старая ВАГовская программа,работает из DOSа,связывается с Hella ABC намертво.Могут быть и другие названия.Размер 211 732кб в zip.Работает с КL-адптером.

Понятно,в чем дело.Я с ВАГами Юнискан не использую,точнее,использую крайне редко.А какой кнопкой там производить переход по блокам данных?

Юнискан с программой Visa 1.83?Сколько раз связывался,три или пять параметров.А блоки данных,они в ВАГовских прогах.Или я что-то не понял?

Юнискан берет то ли три,то ли пять параметров (забыл,т.к. давно не пользуюсь).А VDS-PRO видит все блоки данных+адаптация+базовые установки и т.д.

NG ставился на Ауди-90,у сотки NF.Отсутствие реакции на газ и хлопки в коллекторе - очень бедная смесь.На холодную обогащается током в регуляторе давления.Проверь потенциометр расходомера,ЭБУ распознает резкое нажатие на газ именно от потенциометра.

Будем ждать.

А ты одень разъем через переходник,подключи амперметр и включи зажигание.На холодную,насколько помню,миллиампер 80 ток будет.Это NF, RT выдают топливо из дозатора без включения зажигания.В РН можно накрутить регулятор давления,чтобы шел бензин,но работать толком все равно не будет.

Кое-что по датчикам (параметры,осциллограммы) есть в Воркшопе 2004.

Очень нужная информация,как и раздел. Спасибо!Как же мне ее не хватило пару дней назад... Еще бы данные по последнему абзацу : Подробная информация о работе датчиков электронной системы управления Lucas ЕРIС изложена в специаль ных руководствах фирмы Luсаs

Помнится мне,что в РН,как в JN на "восьмидесятке" без включения зажигания и подачи таким путем тока в регулятор давления,из дозатора бензин пойдет только кратковременно,при очень резком поднятии пластины дозатора.Так что,имей этот нюанс в виду при регулировке.

msa Ты,наверное,про Диджифант пишешь?Была такая же проблема,то же реле,только в сотке.То ли 5.7В,то ли 7.5 вместо 12-ти.Но Диджифант и исправный плохо связывается на работающем двигателе.ВАГТУЛ не может,ВАГКОМ через Юнискан лучше,чем через КЛ-адаптер.

Если на лямбде 0В,она (ЭБУ) непрерывно обогащает смесь.Если лямбда не работает,на ней 0.45В,как написасно выше.

Проверю только в понедельник-вторник,о результатах напишу.

Этот датчик находится на блоке,внизу,слева,по ходу.Бочонок сантиметра4-5 в диаметре.Два конца - один выход с датчика низкого давления (0.3Бар,нормально замкнут,при пуске и наличии давления размыкается),второй выход с потенциометра на прибор.Рядом должен стоять еще и датчик высокого давления,нормально разомкнутый,1.8 бар,это датчик динамического контроля масла (писк зуммера после 2000 об/мин).

А как это связано с изменением уровня по индикатору?

Думал и о крышке,и о баке.Но ведь ситуация такова : 1)крышка приоткрыта,уровень топлива по индикатору правильный,двигатель трясет,лямбда непрерывно обогащает,выдает 0.2В. 2)Крышку закручиваем,на лямбде сразу 0.9В,через несколько секунд двигатель работает ровно,лямбда рисует правильный график,но стрелка индикатора уровня топлива сползает к нулю. 3)Глушим,открываем крышку,слышим правильный "пу-уф",включаем зажигание - индикатор показывает правильный уровень. Делаю такие выводы : 1)Если бы крышка была неисправной,ее закручивание не привело бы к правильной работе лямбды и двигателя в целом. 2)Если поплавок был бы с дыркой,он ,набрав бензина,не всплыл бы при открытой крышке.Логично,но где ошибаюсь?

Наоборот,если крышку открутить,бак сделает "Пу-уф",как и должен, а стрелка вернется на место,показывая истинное количество топлива.

Приезжает Пассат Б5 97г. 1.8 ADR.Хозяин жалуется на неустойчивый ХХ.Проверяю,обороты плавают,мотор трясет.Подключаюсь : не работает лямбда-зонд.А двумя днями ранее делал эту машину,выехала в отличном состоянии.Смотрю напряжение на лямбде,0.2В.Понятно,что непрерывно пытается обогатить смесь.Смотрю далее,EVAP не работает.Закрадываются смутные подозрения,спрашиваю,что с крышкой бака.Откручена!Закручиваю крышку,лямбда работает,ХХ ОК,как и должно быть.Спрашиваю,зачем?Клиент говорит,что при закрытой крышке и работающем двигателе уровень топлива,по индикатору,падает на глазах.Проверяю ... точно,стрелка медленно,но уверенно,ползет к нулю.Посмотрел в ЕТКА,обычный датчик : поплавок,ползунок,контактная дорожка.В чем дело,так и не понял

Спасибо всем за подсказки! Сегодня еще раз все проверил,все в порядке.Вместо датчика температуры ОЖ подключил потенциометр,выставил 250 Ом - время впрыска уменьшилось с 20 до 15 мс,ну очень много :o Не начто больше грешить,кроме как на ЭБУ,так и сказал владельцу.Тот,в ярости,рассверлил заклепки,разобрал корпус (оттуда попахивало горелым).Драйвер (не запомнил,что-то вроде BDX..) горелым и попахивает,на вид целый.В общем,клиент ищет ЭБУ.

Обязательно напишу о результатах.Все-таки такой раритет не каждый день (неделю,месяц,год) попадется :)

Какой КЕ-Джетроник?Я же написал в заголовке,L-Jetronic.Год выпуска,мотор указан в заголовке.Датчик температуры проверен на месте и на пинах ЭБУ,все в норме.Я его даже коротил,для быстрого эксперимента.Чуть-чуть ровнее заработал движок,но по-прежнему заливая.Расходомер тоже в норме.Потому и склоняюсь к мысли о неисправности ЭБУ.