serguei

Приехал указанный в заголовке Форд.К сожалению,других сведений пока нет.Времени хватило только на то,чтобы открыть капот - срочно уезжаю.На холодную заводится только с буксира,на горячую двоит-троит.Мотор от Мазды.Если кто-нибудь поможет схемой впрыска,буду благодарен.И где там диагностический разъем?Вроде бы,диагностика должна быть от Мазды?

А что,именно через минуту гаснет?Лампочка и должна загораться при включении зажигания,через секунд 10 гаснет,если все ОК.Если есть проблемы,не гаснет,а начинает мигать.

Дело в том,что я объяснил и показал клиентам,в чем проблема.При них промыл давлением бензонасоса,замерил давление и продемонстрировал нормальную работу двигателя.Но подчеркнул,что этот результат может быть временным и даже кратковременным.А промывать нечем да и желания нет.Тем более,что полностью удалить грязь промывкой невозможно и все равно не будет никакой гарантии длительной и устойчивой работы двигателя.

И так,отремонтировал две машины из трех (третья пока не приехала).Пошел по простому пути,воспользовался советом Алекса.Еще не имея приспособления для проверки давления в нижней камере,на одной из машин снял регулятор давления,воткнул перемычку на место реле бензонасоса,вылилось из дозатора с поллитра бензина под давлением.Подрегулировал СО (а все остальное,как уже писал,проверил ранее) и отдал клиенту машину,чтобы он приехал,когда будет приспособа.Сегодня приезжает,замеряю давление.Системное 6.5 кг,в нижней камере 6.0 кг.Чешу затылок,не должно переливать при такой разности.Тут клиент и говорит,что машина нормально работает(!).Снимаю регулятор,ставлю перемычку,выливаю литра полтора бензина,регулятор давления продуваю ... машина начала поддаваться регулировке!Отрегулироавл СО,все ОК.Вскорости приезжает второй клиент на машине,дымящей как дизель.Заглушив,еле завел,явный перелив.Регулировке не поддается.Иду проторенным путем : регулятор,перемычка,продувка,давление даже не меряю.Прикручиваю регулятор на место,реагирует на реулировку СО,все в норме.Даже самому понравилось :)

В районе испарителя,кроме датчика входящей температуры,обязательно должен стоять термостат,выключающий муфту при +5+6гр,чтобы не обледенел испаритель,а в некоторыхт случаях и термовыключатель,дополнительно выключающий 1-ю скорость вентилятора прибл. при 0гр.Их и имел в виду,а не различные датчики температуры.

Что-то глюкнуло у меня ,Вкладываю файл еще раз.

Обычно такое происходит,когда один из датчиков-выключателей по температуре или давлению фреона запрещает подключение муфты,т.е. разомкнут.Но работает с другим блоком ... даже не знаю. Вот схема.

Обычно такое происходит,когда один из датчиков-выключателей по температуре или давлению фреона запрещает подключение муфты,т.е. разомкнут.Но работает с другим блоком ... даже не знаю. Вот схема.

Для МоноДжетроник ошибка 2122 - датчик частоты вращения коленвала,а так как там его нет,это датчик Холла.При незаведенном двигателе и будет показывать такую ошибку.

А разве в 89 году уже был МоноМотроник?МоноДжетроник,по-моему.

Спасибо,сейчас гляну.

Переходник для замера тока у меня есть,а описанный Алексом переходник под регулятор давления удобный,но его надо делать не торопясь.Форсунки старые у меня в сольвенте лежат,чтобы не сохли.Бывает,отмокают совсем негодные,но промываю очень редко.Как правило,забивается фильтр в форсунке со стороны входа.При подаче давления ( в обратном направлении) форсунка сначала льет,потом капает и затыкается.Давление растет,иногда несколько минут,потом плевок и бьет тугая струя.

Да,форсунки в порядке.Иногда мою на К-Джетрониках,начиная с обратного направления,грязи выплевывается немеряно.Из пяти форсунок три восстанавливаются.Но все равно уже не работают,как новые.Почему-то для клиента купить бензонасос нормальное явление,ведь без него машина не поедет.А пять форсунок почти за те же деньги уже трагедия.Со стороны регулятора мыть - это надо еще приспособу изготовить,а времени только завтрашний день.Главное - замерить давление в нижней камере,тогда и выводы можно будет делать.

Понятно,что слив - это как мертвому припарки.Подать под давлением не проблема,есть приспособа,которой форсунки мою.Вот только сомнения гложут,будет ли толк от промывки в прямом направлении?По идее,надо бы со стороны форсунок качнуть-дунуть.А насчет разборки дозатора ... однажды потренировался,все равно выкидывать.Четыре раза разобрал,один собрал,в итоге и выкинул.Да и промывка непривлекательна,шансов на успех маловато.Пролностью с тобой,Алекс,согласен,мое дело отдефектовать.Когда уверен на сто процентов,окончательное решение за клиентом.В общем,завтра сделают мне приспособу - переходник,шланг,манометр,для системного давления все это есть,замеряю,тогда и вынесу окончательный вердикт.Но бензин-то дрянь!Каждый из троих жаловался,что все началось после одной,конкретной заправки.

Во-первых,большое спасибо за ответы! Регулятор давления я крутил.До двух оборотов на обеднение - не заводится,несмотря на регулировку рсходомера (шестигранник "на три").На обогащение - дымит.Лямбды две рабочие,одна мертвая.Да и на КЕ-Джетроник они не ведут к такому дикому обогащению.Форсунки вытаскивал,факел нормальный,производительность в норме.Системное давление 6.4 кг,в порядке.Если мала производительность насоса,давление падает при резкой прогазовке и заводке.Этого нет,стрелка манометра стоит.Вот на проблему с прорезиненной прокладкой очень похоже. Именно так я мучился с Ауди-80,регулятор давления менял,регулировал ... на два-три дня.После замены дозатора все стало хорошо :) Вот по поводу того,что не поступает бензин к регулятору давления,была мысль.Откручиваю регулятор - не брызгает бензин из-под ... нет давления?Это насторожило,запустил насос без регулятора,слил бензин ... не помогло.А чем,кто и как промывает дозатор?Пока я пришел к мысли,что надо сделать переходники,завтра мне их изготовят.

Три машины за неделю с одним основным признаком неисправности : при прогазовке из выхлопной трубы валит черный дым.Ну и расход 20-25л на сотню.Проверил все датчики,концевики,форсунки,угол опережения,фазы,системное давление,положение пластины расходомера воздуха - все ОК.Причем любая из этих машин,после регулировки СО шестигранником "на 3" может день-другой нормально поработать,затем те же симптомы.А может и не реагировать на регулировку.Давление в нижней кмере померить нечем,нет переходника,но при отсоединении дифференциального регулятора давления из трубы по-прежнему валит черный дым.А смесь то при этом электрически ничем не обогащается.Все три владельца заправляли машины плохим бензином,после чего все и началось.Единственный вывод,который могу сделать - забит дозатор.Прокладка между его половинами не металлическая,как на К-Джетрониках,а типа прорезиненной ткани и при применении химии может распадаться лохмотьями.В свое время мучился с Ауди-80 и только после замены дозатора двигатель нормально заработал.Машины старые,денег у клиентов немного,поэтому,прежде,чем объявлять им приговор,хочется посоветоваться с форумом.У кого-нибудь было подобное?Жду подсказки.

Сначала неплохо проверить клапаны с датчиками по фреону.Фреона мало или нет,давления нет,датчик разомкнут,электромагнтная муфта не сработает,компрессор к шкиву механически не подключится.Схемы могу посмотреть только вечером.

И так,машину сделал.Огромное спасибо всем ответившим,вы мне очень помогли!Проверил сопротивление катушки - 22.4Ом,амплитуда больше 35В.Пропаял контакты иммо,промыл все контакты спиртом и ... заработало!Единственное,не понял,как ключ прописать.Инструкция у меня для новых иммо,которые в панели,а этот в отдельной коробочке.Данные о состоянии ключа,иммо,ЭБУ у него не в 22-ой ,а в первой группе измерений.Когда вошел в "Адаптацию" и набрал группу 22 - "функция не поддерживается".

Н-да...Читаю посты ugen и удивляюсь.Сначала принял за шутку.Раз-два и в дамках!Я за рулем с 1977г и электроникой занимаюсь больше тридцати лет,а с радиолюбительским стажем лет сорок.Всегда с удовольствием изучал автомобили,для себя.Диганостикой занялся недавно,начало было просто мучительно трудным.А тут человек даже не знает,чего хочет,по крайней мере,не может сформулировать,а просто желает быстрого конечного успеха.Удачи,конечно,но сомнения гложут

Подразобрал я машину,добрался до иммобилайзера.Болтается на проводах (на днях делал А8,та же история),один из зажимов у коробки сломан.На коробке надписи :4А0953234F , 77 IND , 2799 FKW , 0017 LNR.На плате перепаяна м-ма С46А5,процессор,насколько я понял,9720ХХ004.На коробке наклеены две (одна на другую) этикетки,ценники,на нижней можно различить 1165,на верхней,последней,1877,написано ручкой.Похоже,что это секретный номер,к которому надо добавить 0 (первой цифрой)?Пропаял контакты иммо,как здесь советовали,промыл,сейчас все установлю,промою контакты катушки,прозвоню,посмотрю амплитуду.Попробую прописать ключ номером 01877.Да,в ключе стеклянная колбочка,как микролампочка накливания,чуть торчит. Пока все.

Еще раз спасибо.Сейчас пойду делать машину.О результатах напишу.

А что значит "колба"?

Главная проблема,пожалуй в том,что я никогда не считывал еепром,занимаюсь только диагностикой,с иммо первый случай.Для Ауди VAG COM 311.2,VAG TOOL с КЛ-адаптерами.

Спасибо за совет. Как войти в иммо,знаю,есть "иммобилайзер ВАГ(Октавии)".Когда-то просматривал и увидел окна с параметрами,но успел забыть.Самое обидное,что в этом "иммобилайзере" нет файла,где описано,как вытащить секретный код из номера иммобилайзера.Машина будет в субботу,некоторыми знаниями уже обладаю. Большое спасибо всем помогающим!

Спасибо за подсказки.Пара вопросов : а когдда сигнал (38В) на катушке,в момент включения зажигания?И как проверить чип в ключе (второго ключа нет)?