Shapovalov

Там обычные магнитные, или пьезо-бош ???

Пеногасители одеваются на распылы и только налив считается : Уже на EPS118 применяется стакан :

БЭХовские распылы просаживаются не подетски и диффузоры размывает, тока замена . И гайки, практически у всех, в замену идут (при ремонте).

Намекаешь на ГРМ ? Чёрный - ранний Белый - поздний https://www.drive2.ru/b/4062246863888474995/ Мотор этот ? : print.pdf

Распылы с гайками у них "слабое звено". Гайки выгорают эллипсом(видно с торца распылителя) и такое на стенде не обнаружить !!! Ещё приезжают с удалёнными сажевиками, но с забитыми катами(которые не заметили).

Нет.

Коррекцию форсов кинь. Давление в рампе скока ?

Вот и я об этом, а то "форсы проверялись" ... (на рампе авайника нет?) Шайб по две штуки в колодцы не напихали ? ))) А то вчера отдал с ремонта форсы на Портер (...278) и выслушивал, что дымит и не набирает обороты. ))) В 3 цилиндрах умудрились оставить старые шайбы !!! Хотя по телефону божились, что всё чистили и райберовали посадки.

А должно быть 275 бар.

Давление скачет на ХХ ? ... от 270 до 360 ? "Кляксы" ещё на распредвальнике :

Степень "льющих" никто не знает, на слив не проверялись. Вшивый опком видит давление и коррекцию, но никто не кидал даже скрина. От забитого шланга датчика давления во впуске, этот мотор тоже будет глохнуть.

"Проверялись" форсы со слов владельца ???

Обычно д. коленвала у них пургогонит, но тут что-то распредвальник не красиво рисует. Эти моторы не запускаются при рассинхронизации. Датчики не дорогие, распредвальник я бы заменил. И шпонку распреда поглазеть надо.

А что компрессия и шайбы уже проверены ? Могли прогореть шайбы, или форсы прилеч от плохой заправки, ...

Если компрессия одинакова и шайбы под форсунками одинаковой толщины, то форсам надо присвоить новый код на EPS-708. Там пьезо-бош такие ?

Тогда не этот мотор. Смотри датчик давления во впуске, его трубочку и штуцер проволочкой проверь на забитость(во впускном). print.pdf

Без турбины точно ? Запуск с полтычка ? Давление на ХХ (без потребителей)?

Форсы у них капризные, проверить не помешает. Мотор этот ? print.pdf

Вот правильный ответ : В зависимости от уровня они включаются поочерёдно, а при запуске оба ! Ещё вешают сигналку перед реле насоса и контакты херовые(как всегда! ). Смотреть под левым дворником.

@GRAF, да ладно ! :el: С бензинками вы чё вытворяете ... ! Без слёз читать нельзя иногда ...

ДИКАРИ !!! ))) Схему выхлопа для кого рисуют ? Если кат стоит сразу за турбой, то его лучше на катридж поменять и отремонтировать форсы !!! А вам сразу всё кастрировать !? И ещё многие с высшим образованием ... ЭХ ! Даже в Краснодаре,( с населением 20% с русской фамилией), есть кантора, где МЕНЯЮТ каты(а не выбивают !). Даже треугольные, для V6 туарега дизель !!! 8-928-882-49-52 менеджер Сергей. Каты любого противодавления и любой конфигурации есть на складе.

Очень часто выбивают сажевик, а про кат забывают. Хотя надо было только катридж ката заменить и всё !!! Это на БЭХах, Киа, Хундай и Опелях (дизель!). Плавиться кат(из-за форсов) и не даёт нормально работать мотору, а особоотдарённые не видят кат, (который сразу за турбиной) и лезут к сажевику.

Ремонт с оригинал З/Ч форсунок, стенд часто подтверждает его код(если форсы оригинал). Кат точно выбили ? А то сажевик удаляют, а кат так и торчит там. Год машины ???

Хатридж конешно ! ))) А кто ещё ему код присвоить может ?

Ден, вот что он пишет : Там же делфи Е-5 стоят форсы и сажевый с катом. Какой год авто ???