Shapovalov

И если ещё райберованы, то тогда осталось прогреть(2500~3000 об) до 65* и на ХХ запустить "тест утечки" :

Момент затяжки 85 NMT (регулятор на рампе). ВИН корея? Там форсы бош электромагнитные ...254 ?

Не правильная установка форсов : шахты райберовались, планки прижима не перевёрнуты ??? В диагнозе есть функция "проверка на утечки" ? Или брак форсунки . Форсунки крашенные(восстановленные) ??? По какой цене приобретались ?

Серый, последний раз я их сразу два с магаза взял(дубль) и ни один внятную картинку осцила не показал. С разборки Б/У узпакоил душу.

С датчика КВ осцилка тока с одного контакта снималась ? (формат не открывается) На мерсе ошибок не показывает, а осцилки с одного контакта НОРМ, а с другого ХЛАМ (и тоже нет запуска).

Коварные эти моторы по расположению элементов зажигания! Оригинальные модули дорогие, а из дублей ничего не работает.

Сзади мотора(видно снизу) есть металлическая гофрированная трубка на ЕГР, скорее она прогорела и звук похож на просекание шайбы под форсункой.

Ден, там насос-форсунки и процедура не слабонервных !!! Цену проверки на стенде знаешь ? ))) Проще перед вмешательством проверить диагнозой(ВЦДС).

В 13 вторая форса в глубоком плюсе ! Или резинку завернули, или не затянули саму форсу, или регулировали "традиционно" ! Я тока кофе, ливер к НГ берегу.

В воскресенье вечером все подозрительные ! Закусывать надо тщательней .

А это не смущает, Ден ?

В 13 коррекция вгавно ! Выход за 2.6 уже должна кидать ошибку по форсе. Подтянуть форсы и перерегулировать надо. 04 группа, 4 окно смотреть надо. А базовые в 04 запускается ?

И что в 3 окне ? Скрин или фото ? Тут смотрел ? : http://www.vw-transporter.ru/forum_t5/viewtopic.php?t=3633

3 уже предел, там 0 ~ 0.5 .

Поздравляю ! А не "0" там должен маячить ?

На фильтре трубки не перепутаны ? (1) - хомут крепления (2) - возвратный топливный провод (голубой, RT) (3) - подводящий топливный провод (черный, VF) (4) - кронштейн (5) - топливный фильтр, его корпус (6) - уплотнительное кольцо (7) - резьбовая пробка (8) - подводящий топливный провод к сдвоенному насосу топлива (VM) (9) - отводящий топливный провод от насоса (RF)

После проверки кулачков РВ и регулировки форсов, всегда надо корректировать начало впрыска шестерней РВ. Что там в 4 группе, 4 окно ???

Тут ещё признак : http://oleksa.biz/engainerepeartdi.htm

Резинки уплотнительные, надеюсь так-же меняли ? Райберовку места посадки шайбы проводили ? Такой комплект ? :

На каком участке замер делался ? Как быстро падает давление? И по Аллдате вот : И ещё вдруг : Схема.pdf

Это надо ? Год не озвучен, кидаю 2005 ДПКВ.pdf РВ.pdf

Был бы электриком - в солярке не пачкался бы ! ))) А х... его знает, на корпусе реле и на метке рисунок таракана(скорпиона) был. По таракану и понял, что оно от метки(корпус на остальные не был похож). И по схеме там обычное должно было стоять, ДОПщик сразу сказал что радиореле. ДОПщик ещё на в первый день весь салон перелопатил и сдался. )))

Лет 6 назад притащили А8 и в багажнике 2 АКПП, с симптомами : "глохнет при трогании с места"(хоть вперёд, хоть назад). Нашёл в подлакотнике метку, но хозя сказал что все сигналки сняли. 2 дня поисков и под дворниками в блоке реле и предов нашли радиореле, заменили на обычное и всё поехало.

Это уже похоже на серьёзный подход !

Тестовая поездка ничего не изменила в работе на ХХ ? Давление скока в рампе на ХХ ?