Shapovalov

В 13 вторая форса в глубоком плюсе ! Или резинку завернули, или не затянули саму форсу, или регулировали "традиционно" ! Я тока кофе, ливер к НГ берегу.

В воскресенье вечером все подозрительные ! Закусывать надо тщательней .

А это не смущает, Ден ?

В 13 коррекция вгавно ! Выход за 2.6 уже должна кидать ошибку по форсе. Подтянуть форсы и перерегулировать надо. 04 группа, 4 окно смотреть надо. А базовые в 04 запускается ?

И что в 3 окне ? Скрин или фото ? Тут смотрел ? : http://www.vw-transporter.ru/forum_t5/viewtopic.php?t=3633

3 уже предел, там 0 ~ 0.5 .

Поздравляю ! А не "0" там должен маячить ?

На фильтре трубки не перепутаны ? (1) - хомут крепления (2) - возвратный топливный провод (голубой, RT) (3) - подводящий топливный провод (черный, VF) (4) - кронштейн (5) - топливный фильтр, его корпус (6) - уплотнительное кольцо (7) - резьбовая пробка (8) - подводящий топливный провод к сдвоенному насосу топлива (VM) (9) - отводящий топливный провод от насоса (RF)

После проверки кулачков РВ и регулировки форсов, всегда надо корректировать начало впрыска шестерней РВ. Что там в 4 группе, 4 окно ???

Тут ещё признак : http://oleksa.biz/engainerepeartdi.htm

Резинки уплотнительные, надеюсь так-же меняли ? Райберовку места посадки шайбы проводили ? Такой комплект ? :

На каком участке замер делался ? Как быстро падает давление? И по Аллдате вот : И ещё вдруг : Схема.pdf

Это надо ? Год не озвучен, кидаю 2005 ДПКВ.pdf РВ.pdf

Был бы электриком - в солярке не пачкался бы ! ))) А х... его знает, на корпусе реле и на метке рисунок таракана(скорпиона) был. По таракану и понял, что оно от метки(корпус на остальные не был похож). И по схеме там обычное должно было стоять, ДОПщик сразу сказал что радиореле. ДОПщик ещё на в первый день весь салон перелопатил и сдался. )))

Лет 6 назад притащили А8 и в багажнике 2 АКПП, с симптомами : "глохнет при трогании с места"(хоть вперёд, хоть назад). Нашёл в подлакотнике метку, но хозя сказал что все сигналки сняли. 2 дня поисков и под дворниками в блоке реле и предов нашли радиореле, заменили на обычное и всё поехало.

Это уже похоже на серьёзный подход !

Тестовая поездка ничего не изменила в работе на ХХ ? Давление скока в рампе на ХХ ?

На свалку Ёнга вместе с форсами !!! Очень интересно : как форсы устанавливались ??? Шахты форсов чистились, райберовались, шайбы новые, фильтр оригинал, ввод в эксплуатацию по феншую ??????

230 бар в рампе должно быть (на ХХ и прогретую), а начало открытия 150.

Прописка кода не поможет ! Код с Е4(С31) не пропишешь в С21 для Е3(и наоборот). А к чему эти эксперименты ?

Нет, ЭБУ будет ошибку кидать и подачи разные. На Е3 код 16 значный, а на Е4 код 20 значный.

Вот Ден, тут их оба есть : print.pdf И это мож пригодится на русском : ГРМ.pdf Цепь.pdf

Читай балтика : http://avto-master.info/foto-otchety-audi-s4/23-datchik-kolenvala-audi-s4.html У рабочего датчика сопротивление должно быть примерно 1 кОм. 3 клемма это оплетка от помех. Поэтому нужно также прозвонить клеммы 1 и 2 относительно 3. Сопротивление должно быть - бесконечность. В противном случае датчик не исправен.

Жопа с разряжением, а с ДПКВ С 8 марта благо не путаем (сидеть вертикально) !

Канеш должно быть ! Выпуск не забит ?