Shapovalov

В кучу не надо все именные авто сваливать ! Ладно ? Открыть тему не сложно.

Нормально по диагнозе, тока просадка АКБ была минус (-7.2 А) по дате. При прокруте просадка до 11в .

Ваш выход НОВАТОР ! Вот и пациент нарисовался на тубу.

Тут заводские форсы стоят, коды как на наклейке крышки клапанов. Шайбы тока на грани были.

Канешно ! По каждому контакту. Ходят слухи, что у них такое может гена мудрить ? Типа с зарядкой хаос какой то. Но ошибка тока одна (в моторнике)по всей машине.

Да одна, стирается и после отсечки выскакивает активной. Передёрнуть зажигание и она в историческую уходит.

Сразу с этого и начал, тож непокабелимое подозрение на форсу было. Шайбы были подгоревшие по форсами, но не просекало. Возможно с новыми и поменялась адаптация, это и оправдывает Слесаря65 совет перепрописать. Если увижу изменения, то канеш на 708 с присвоением прогоню. added 1 минута later Понятно, но я всё проверил и увидел долгий сброс давления и % регулятора. Потому и почистить залез, заодно на наличие стружки глянуть. added 3 минут later

На пукалке ловил сразу дефект, не увидел причины даже на 118 прогнать. И на замену есть готовые, еслиб подозрение было. Со всех и на обоих режимах. Регулятор сетка засрана была, почистил. Дозатор чист и по R + L прошёл.

Завтра прозвоню вместе с проводами, пока разъём снят и перепропишу. Отпишусь о результатах. Больше нет предположений иных ?

Всмысле на 708 прогнать и присвоить новые коды ? Они прописаны, просто перепрописать никчему хорошему не приведёт. Блин точно, замерю сопротивление вместе с проводами от ЭБУ завтра.

Помощь нужна мужики !!! Ошибка P062D. Форсы проверил на пукалке, сопротивление ровно на всех, проводку прозвонили до блока. Не верю, что в ЭБУ проблема, да и не электрик я чтоб лезть в него. Вот ошибка, смотрел G-scan. Отсекает топливо и глохнет за 7 сек.

Изоляция - это не наш метод !

Судя по раздолбанному датчику уровня и t масла, да. Но хоть обороты будут нормальными.

В кодировки повёл ? ))) Привёл бы в порядок ВКГ и сделал адаптацию заслонки - ВСЁ ! 6 страниц, + в мотортестере ещё тройку - это лишнее.

Года 4 как определился чем работать с VAG. VCDS рулит фашисткий.

Да !

Да, но после запуска мотора, заслонка должна держать расчётный угол открытия. Дырявый ВКГ не даст это заслонке.

Машина 2001 года, а такие ограничения с UDS протоколом(современными).

Нет. Условия адаптации не соблюдал, сделаешь ВКГ и проведи правильно.

Там что-то дельное было ? Тут по новой "удалите" , "верните", "почистите", "аккаунт плохо пахнет", ... Официант в ресторане таких капризов не реализует без мата и вышибалы.

Ни одна 1.8 Т не будет работать с таким набором !

Это на типа Деу отсекают клапан газов картера, тут это не работает. И свисток не рабочий у тебя.

С таким подходом не отремонтируешь 1.8 Т. Клапан пластик на европе и металл на америке. И "свисток" ижекционный - однозначно в замену !!!

Если весь ВКГ (написано фашиками) регламентный, то и не надо экономить деньги клиента(он твои не экономит). Если три клапана системы и патрубки ещё можно проверить, то клапан редукционный(гиса) надо менять каждые 50 т.км.