Shapovalov

Фу....! Окулист не нужен!

Макс,а шайбы под форсами толщиной,что надо?

Переведи,Дед. Где на CR1 ты видел 2500кг.? Я к окулисту схожу.

Все люди братья, но не все по разуму.

ВАГ открыт, но не соединился (может CAN не берет, должен ли брать? - обновления последние). Первые моновпрыски тоже не берет.

Шнур ОБД-фулл возможно виноват.У меня глючил по КАНу - ремонт,или замена кабеля.

Хоббиты — существа из фэнтези-вселенной Средиземья.

Человек флоресский — возможно, карликовый ископаемый вид людей, иногда именуемый «хоббитами».

Хоббит (компьютер) — домашний компьютер на архитектуре ZX Spectrum.

:durak:

Здесь ответ не искал? http://dieselmaster.ucoz.ru/forum/12-42-1

Поздравляю!!!! :beeer:

Хорошего настроения!Поздравляю! :hb:

ему меняли распылителе ,,, причем здесь нах распылители на камонах бош распылитель редко умирает в основном летят клапана,,,а клапан заменили и навеняка регулировку не сделали,,,итого треск и стоит,,,как мне колега сказал у нас форсунки ремонтируют хуяк по шарику и все,,,набор регулировачных шайб стоит порядка 50 рублей на бош 3 типа,,,кто понимает могу сказать под клапан 1,,,,большая у вертолета 2,,,и внизу на распылитель 3,,,и каждая чемоданчик со своим шагом стоит по чиркану,,,,а колечко пакетик 500 рубликов,,,и притом ну прогнали ну и че а форсунки грели в спец режиме наверняка х-у-й-,,,такчто не надо ля-ля,,,макс надо нормально форсунки делать,,,а распылители не знаю какого хера меняли,,,я те говарил сделалиб,,,что думаеш тебяб обидел,,,на счет всяких адоптаций не та машина ,,,там CR1,,,БЫЛОБ CR3 ТО тогдаб и былиб адоптации

Это тебе Макс такое рассказал? При нём регулировки проводились и замена клапанов.Шайбы и в Краснодаре есть,как ни странно.

Считаешь нормальным давление на ХХ в 345 бар? Есть опыт - поделись.Думаешь,что после твоего ремонта было бы иначе? Оборудование той-же фирмы,что и у тебя.

Автоас-скан взял (CAN)

Модуль ВАГ открыт,или тока ОБД и ВАЗ? Через модуль ВАГ всю машину можно нормально просмотреть и адаптировать,и программировать.По ОБД не айс видно.

Не верю,что немцы на бехе притупили,даже на ниссане дизельном: Для дизельных двигателей функции ресета замены сажевого фильтра, ресета датчика смеси воздух/топливо, выключение сигнала позиции акселератора, ресет положения дросселя, сброс сервиса. Добавлены новые дизельные двигатели с функциями кодирования клапана рециркуляции, дросселя, DIF EX PIPE, DPF, A/F Sensor, топливного насоса, датчиков DF EXH PRESSURE, E/R AIR TEMP, кодировку количества топлива, регулировки инжекторов, EXH PRSR SEN, OC DATA, Programmed Values, EGR adaprives, TP POS LEARN, сброс ZFC, инициализация программирования, регулировка давления.

Даже исузу: с функциями регенерации, медленной регенерации, сброса сажевого фильтра, замены масла, прописки инжекторов, программирование инжекторов, инициализация ТНВД.

CHEVROLET-DAEWOO :дизеля с функциями прописки педали сцепления, датчика давления сажевого фильтра, пропиской инжекторов, калибровкой давления в рампе, ресетом замены сажевого фильтра, системой рециркуляции, регенерации сажевого фильтра.

Вчера спринтер приезжал 2009 CDI,так у него был заменён фильтр(где-то на ТО) и не сделали инициализацию его замены - у машины упала тяга и они после диагнозы приговорили расходомер (и тоже не провели функцию его замены).

Результат: машина не приехала,а приползла с двумя нестираемыми ошибками по системе впуска.Провёл эти функции и авто полетела.

Это современные авто CDI4: регулировка количества впрыска, инициализация расходомера, обучение дросселя, инициализация клапана регулятора, инициализация воздушного фильтра, кодировка сажевого фильтра нового и БУ, регенерация сажевого фильтра.

На этой Бехе есть подобные требования?

 

По осцилку будут видны все "окошки" ,а запуска у авто не будет.

А почему так????

С Уважением!

Ответ не нашли,но факт.С тромблёра все сигналы просматриваются осцилком,а с блока на бабину кривой.Чихает,но запуска нет.У них два вида тромблёров : с оптопарой и датчиком холла(коммутатор в корпусе отдельно) и в обоих случаях были сомнения по осцилку.В ЭБУ ничего криминального не находили и тупо меняли датчики.Времени на чёткий анализ не было.

Где делал Форсунки?Из опыта- у нас в городе и крае никто нормально не делает форсунки комон рейл.Дофига приезжают с проблемами схожими как у тебя "ПОСЛЕ РЕМОНТА".косяк в форсунках-раз до "ремонта "стрёкота не было.

Димка,"дофига приезжают" - это БМВ,или какие модели? У ниссанов расходомер стрекотать заставляет,или регулятор.У других моделей причина - форсы (при нормальном давлении в рейле на ХХ).И всегда есть причина.

Бэхи редкие гости и ничего серьёзного по диагнозе не держу на них,да и надобности не было до сих пор.Серёга при Максе повторно проверял на стенде - на малых,средних и высоких.Никто не говорит,что он АС,но пока альтернативы нет.

Привет,Макс! Осцилограмму впуска снять удалось?

Смена регулятора не сбросила давление вообще? Так и осталось 320?

Sanja2004,если не трудно,про осцилограмму синусоиды подробней.Какой параметр прослеживаешь?

Катал ли ТНВД с форсами,или в рукопашную? Впрыск по стробоскопу?

Оптические датчики в распределителе-грязь,просто отказ.Вообщем осцил в помощь.

Осцил с оптодатчиком не поможет.По осцилку будут видны все "окошки" ,а запуска у авто не будет.Тока замена.Датчик не дорого стоит,да и замена не трудна.

Да,в самой проге в выборе:

Здоровья,успехов! :hb:

Чтоб здоровье и удача

Были рядышком всегда! :hb:

обратись к людям которые занимаются ремонтом кондиционеров.у них должно быть оборудование для вальцовки шланг высокого давления.они могут оставить старые штуцера и обвальцевать их на новый шланг.попробуй.может пролезит.

У кондюшников вальцовка больше по диаметру и если они притулят свой шланг(чтобы поставить свою вальцовку) ,то прочности шланга хватит на неделю.У кондюшников до 40кг.,а в ГУР 120-140кг. при магистральном давлении - 70кг.

там на этих фокусах хитро вые....ный штуцер который закручивается а потом в него трубка защелкивается

Это ещё проще! К шлангам ГАЗ там-же продаются штуцера по 20р. за штуку.Или они вместо "быстросъёмных" прикрутятся(если резьба подойдёт),или привари к родным штуцерам.

там трубка внури штуцера потомучто масло из под штуцера давит ,там такой вариант не пройдет

Отрезать только металлические части и подальше от вальцовки с резиновым шлангом.Ещё не встречалось авто,где не проходил бы этот вариант.Шланги гур высокого давления на все иномарки дорого стоят и барыги(не дилеры) вечно привозят "не то"(пытаясь нае...ть судьбу)!

С низким давлением подавно нет проблем.

Отрезаешь от старого шланга "концы" со штуцерами.

Покупаешь в магазине ГАЗ(грузовые) шланг ГУРа (три вида и длинны).

Обрезаешь ГАЗовские и привариваешь(аргоном) "концы" ФОРДовские.