Shapovalov

Скорее один из валов не правильно стоит(или цепь растянута). Компрессию мерить надо(может гидроудар?). Рав-4 выключает искру и форсы, если нет полноценного воспламенения.

Опрессовывать обратку с форсов надо, там чаще подсос воздуха. вот схема : P.S. что это за данные ???

Снять, проверить(с пристрастием на предвпрыск). При установке с трубок грязь запросто можно занести и первым (в денсо) пострадает распыл.

С тисков надо регулярно начинать опрос владельца ! И это не шутка.

На денсо форсах должны чётко работать предвпрыски и ошибку кидает для сохранения нейтрализатора. Там распыл устал, скорее.

Какай-то логин на упаковке нацарапан. Ща попробую, но такой инфы не слышал и предполагаю, что зря... Вот из 7Н скрин, кодировка длинная и по запросу надо. Где-то на форуме тема была, где помогали ... ? Поищи.

У меня вопрос как раз по этому поводу. Приобрёл я у фашистов шнурок и что ? Они мне обязаны предоставить доступ какой-то ???

ВЦДС у них покупал и про "допуск" ни слухом ... Прояснить можно ? http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Main_Page

Клацать должен клапан при подачи + 12V . Опережение надо посмотреть в 4 группе, в 4 окне. Массу на моторе так-же надо проверить.

Сам клапан частый виновник, но и момент впрыска надо проверить TDI-timming.

Должна быть герметичной. http://wiki.vag.cc/i...359_1.4_TSI.pdf

В 2001 нигде не прописывались, тогда попадались тока группы.

С 2000 по 2012 год Форды с объёмом 2.4 литра имели разнообразные системы впрыска и "клапанов" куча ! Автор поболтать о погоде заскочил. )))

И КТС даже коды на неисправный " клапан" не смог прочитать ? )))

Три страницы будут гадать какой мотор, потом и год выпуска понадобится. Обычно от подсоса воздуха плавают обороты.

Не замечал такого, Ден. Это же не мотор, а клапан. Регуляторы-дозаторы(что на ТНВД) бываю постоянно закрытого и открытого типа, а эти тока закрытого встречал. P.S. А, понял ! Это если свои провода перекинуть на дозаторе, (там же ШИМ ) то будет наоборот работать. Потому и надо проверять тип дозатора. Надеюсь @matreshkovod, при установке пощёлкает и замерит R , и не забудет сюда написать.

я в тисках затягиваю :

Да,аааааааааааааааааа! ))) Меняй и тяни по схеме.

По идее закрыт. Цешкой не мерил. Для их проверки есть приблуда и затягиваю по схеме. Если с АКБ кратковременно подавать, то есть щелчки ?

Откинь с него обратку и покрути.

Нет давления. Всего 60 бар., а надо 275. Обратки с форсов проверить надо. Самодиагностикой(ключом зажигания) не пишет ошибки ?

Система управления подвеской.pdf

Если верно понял, то вопрос о положении поршня при стопоре ? На многих моторах(дизель) стопор ставится до ВМТ 40*, 52*, и т.д. зависит от производителя. Вот ещё шестерни с этого мотора : шестерни.pdf мотор G9U http://trafic-renaul...e-gbts-g9u.html http://trafic-renaul...vprysk-9gu.html

В Опком пишет при непродолжительном прокруте - синхра. Вот такое гавнецо есть у меня : Использовал всего раз - работает.

Понял : http://www.dizelist.ru/index.php/poleznye-stati/51-metodika-proverki-i-vosstanovleniya-rabotosposobnosti-mexanizma-upravleniya-kolichestvom-topliva-czentralizacziya-