Shapovalov

там где подкачивающий стоит шестеренчатый насос клапан стоит 5.5(примерно)

проверь дозатор, ходит ли он

При наличии эл.насоса, отпадает необходимость в мех.подкачивающем.

И кто считает это нормальным явлением ?

По гидроплотности - 20,15,17,20 мл за мин на ХХ.

Добрался до гаража, где бош-еситроник. )))

Может переделка, уже видел такое ?

Сделай фотку этого узла сюда, для посмотреть ?

Да и на некоторых рено с бош, тоже в бак напрямую с форсов.

ХЗ ?

БЭХи любят эл.насос подкачки впиндюривать давно.

И на обратке клапан тулить.

Тут это есть ?

Она ?

Тогда правильно !

Электронный ключ в зубы, загрузить с прожки данные и закрутить по феншую !

С ув. Олег.

Стоп ! Старого образца клапана с рампы двумя болтами прикруживались и они вне закона !

-А ЕСЛИ вынуть и развкрнуть? Или она в одном положении устанавливается (развернуть ессно не вверх ногами...и вопрос относится к пьезо...Не к этой машине....

Наоборот ? )))

Херня непопровимая может получиться.

Там, со стороны подключения разъёма, есть проточки на контактах (в лупу надо смотреть ! ).

А то Денис оказывается рассуждает про ээ.гид но индуктивную.....А я всю тему считал что разговор идёт о пьезо.....

Вас электриков вообще трудно понять, у вас и области знания разные, и направления, и сленг в каждом гараже свой и ОЧЕНЬ непонятный. )))

Мутный вы народ !

Олег-я знаю устройство пьезоэлемента...

Ну разреж одну болгаркой и нам расскажи, что может замыкать, и что там мыть вообще ? )))

У тебя форса не пьезо?

Просто там нет обмотки привычной и потому называют пьезоэлемент, кстати похожа на пьезобош (при распиле).

Не в обиду, я ниразу не электрик и потому мне трудно что либо вам рассказать на эту тему. )))

Там нет обмотки, там как кусок керамики с двумя выводами для разъёма.

И чё там мыть ?

Грязь и в основном ВОДА !!!

Потому и пробило на одной :

Ну кроме одной...с замыканием элемента на массу....

Губит форсы не солярка - губит форсы вода !

Применяйте в зимний период АНТИГЕЛЬ !!!

Ну ладно !

Привет ночному бару, что на липовой алее !

И сегодня я полез в форсы только из-за того, что очередной раз не поверил тебе, что могут все четыре форсы разом клину дать... Извеняите...., но так было. ))))

Обычное дело ! )))

Нормально.

По идее должны (если есть у них стенд с функцией присвоения кода). На машине проедешь и если не будет ошибки по подачам, то гут !

А если они прогнали и стенд подтвердил код на корпусе (что чаще бывает на ориг. форсах с ориг. З/Ч ), то ваще !

Ден, ВЫ что сами не можете поменять пьезоэлемент ??? Там главное впендюрить стороной для подключения разъёма !

Под лупой станет ясно что, да как.

Journey нет в обычных, они трак и классифицируются.

Дизеля тока европппа. )))

Это не "клапан на рампе" и затяжка обычная для размера этих болтов.

Это дозатор-регулятор (в одном флаконе).

, другая толще со стороны распыла

Со стороны распыла и сомалийцу ясно, что она для распыла тока ! )))

- обрыв по первой форсе - так и есть - 1.7Ом. А ху его знает от куда она проявилась. Измерния проводил на самой катушке. Короче катушку под замен и форсы на стенд....... ))))

Ну да !

Пьезоэлементу ХАНА !

Дед, с инфой "2л." ты походу перебрал :

ACE - 0.pdf

Вытащить пинцетом (проворачивая) и промыть АБРОшкой, всё продуть пистолетом компрессора !!!

Под пружиной корпуса сидит шайба регулировочная, удерживая пальцем пружину продуть резьбу и плоскость.

Затем смазать солярой собрать все ЧИСТЫЕЕ детали и затянуть гайку распыла.

Элементарно, Ватсон ! )))

эти форсы могут быть задавлены избытком давки или воздухом? Так вроде нет.....

Грязь на клапане может не дать открыться, (если гидроплотность есть).

Разбери и если мультик в клапане свободно не кружиться, то разбери и промой пару.

Не знаю, как на этом форде, а на ренджере при ОТК разъёме датчика давления он в аварийный режим 750 бар переходит.

Попробуй, может продавит форсы ?

А есть машина, куда подкинуть форсу вверх распылом ?

Я то сниму! Напрягает тот факт, что чел три месяца катался с траблом, и после рестарта двигла все опять работало... Вот скажи мне хоть одним словом - могло ли так случиться, что все четыре форсы легли разом, и рестарт двигла уже не помогает? Обратки при прокрутке сухие полностю - не капли. Клиент после кап ремонта двигла у офоф и так в шоке... Я тоже склоняюсь к форсам, но клиенту сказ нужен, а в голове не чего путного...

Плохо, что у тебя нет оборудования для проверки. (

Но, если причина прогар (что я предположил) , то поможет только разборка с визуальным осмотром.

Или отдельно общую обратку с форсов в ёмкость (а там заглушить, чтоб воздух не хапала) и проследить при перегазовках образование пузырей.

За t топлива наблюдал ?

Забыл, НЕТ ЗАПУСКА !!!

Снимай Ден, не мучай форсы.

Через исполнительные есть зуммер на форсе при активации ?

Ну вот, а то пудришь. )))

Трудно снять проверить ?

Тут все поломки, которые ты знаешь .

Странно, что растерялся ? )))

Чел оттащил к офам - те приговорили двиг - компресия.

По моему мнению топливная в ожуре.... А по вашему? ))))

Они форсы на стенде никогда не проверяют и нет требования наличия топливного участка !

Тока по симптомам диагнозы.

Похоже, у тебя этот вариант трабла :

Шайбы были сгоревшие и потому компрессия показала ДВС дилерам.

Теперь шайбы новые, а гайки уже прогорели в месте уплотнения с распылом.

При проверке на стенде нет условий, где компрессия давит в форсу и потому только разборкой с осмотром.

Вот фотка рядом с нормальной гайкой и распылом :