Shapovalov

В процессе эксплуатации регулировочные размеры форсунки меняются и по сравнению с новой будут отличаться. Коррекция сравнивает разницу на ХХ между форсами, а не отклонение от заводских норм впрыска. Средние и большие подачи при нагрузке сканер не видит и для этого необходим стенд. Можно подогнать регулировки старых форсов к новой(на 3й ступени) и тогда разницы в подачах не будет.

Это точно, но датчик на верхней крышке установлен, а проводка закреплена на нижней и при замене фильтра вызывает псих у ТОшников. :bezpo: Слабое место у этих систем - это ТНВД(точнее пружины плунжеров) и в этом случае конкретную ошибку не выдаёт. Кстати, и СКАНДОК эти системы криво видит.

Если разница в компрессии не превышает 1 бара, то в форсах дело.

Я недавно приезжал на СТО товарища, где он УКАНДАСом смотрел сименс 2.2 форд с таким же успехом. Ошибка по ДК была, они поменяли зонд и ошибка осталась. Г-скан показал совсем другую ошибку.

В 11 г. выпускались все 2.2 сименс(в конце года), 2.2 денсо, 2.4 денсо. И какую мы смотрели в 11 ? )))

Ден, остальную дату посмотри ...

С появлением сименс, протокол диагностики поменялся на этих машинах и очень похоже, что нужен другой сканер. В Г-скане уже давно реализовали.

Тут можно рассказать про дырочку ? и способе устранения ? В сотах интеркулера, или в пластике, или в патрубках, или резинках уплотнительных (патрубков) ?????

Заглушку на патрубок(снизу) притуливают, а диафрагма наверху штока. Шар в трубочку управления загнать надо. Проверял, или на слово верим ?

На ЕГР смотри диафрагму(порвана). На холодную ЕГР не работает, а при прогреве ВКЛючается и происходит утечка вакуума, тогда для ТКР уже не хватает. А так по всем признакам искать дыромаху в интеркуллере.

Там его нет, это delphi E3

Всё есть в инете в свободном допуске. https://www.google.r...dIXD2QQ_AUIBigB Вот ещё : https://www.drive2.ru/l/7271305/

Ничего не увидит, можно и не снимать, а тока свечи выкружить . Похоже форсы грязью забило. Снимать, разбирать, промывать, ...

Схемы и не надо, там всё просто, как поставить аватарку. А сканером любым можно прочитать.

Дениса прожкой С мозга ТНВД тогда надо прочитать ошибки 6 минус 7 плюс 9 К линия

При наборе скорости, ЕГР закрывается полностью и тока, как падает нагрузка, он начинает открываться. Если нет подпора в выхлопе, то ничего не дует в ЕГР , а только давление ТКР вылетает через клапан ЕГРа. А не проще было сразу форсунки поменять, или отремонтировать ? Всё равно к ним вернётесь... Я про это и спрашивал ! Ищи утечку. Где-то патрубок порванный, или интеркуллер в дырках.

Если понеслась кастрация, то не останавливайся - добей её !!!!!!!!

))))))) Патрубки и интеркуллер проверял на утечку ? Дым чёрный ?

На ХХ ТКР должна быть полностью открыта. При наборе оборотов(на месте) до отсечки, шток ТКР должен призакрыться. Скорее на эл.клапане засорена магистраль в атмосферу. Клапана ЕГР и ТКР разные алгоритму по работы. И на вид(по памяти) тоже.

№ ошибки ?

print.pdf

Опять на русском ?

Вообще не буду ничего писать на русском. Считаешь, что danis11 читает на латвийском ? )))))))))))))))) Потом будет вопрос : а скока должен на пике ??? 0.98 +0.65 = ... В тоцке русская школа вообще есть ?

)))При том, что ТКР давит 0.65 Тюнинг ???

)))Сверять надо на НЕзаведёном моторе ! На мерсах часто датчик атмосферного чудит(что в ЭБУ) и из-за этого кидает ошибки по наддуву.