EMZ

вычитывай тогда бодик, по дампу пин будем смотреть., если посчитанный не подходит..

вам показать список машин , куда ставится именно такая антена?? ))) я вас уверяю, он очень внушительный.. и то, что вам она попадалась на классике, не говорит о том что на ругих машинах, где она стоит , такая же система.

о какой приборке речь? год то 2007... ключи в бодике должны быть.. чтоб ничего не разбирать... зайди сканером в бодик, найди вкладку READ PIN и выдёргивай заветные 5 знаков для вычисления пина. или делай фото с наклейки бодика., стоит за бардачком

парни, може немного не в тему, но спрошу здесь..так как вопрос по SUZUKI какие девайсы кроме как AD100Pro или MVP могут вытянуть 20 chars encrypted ID code from ECM. для расчёта пинкода.. спрашиваю потому ,что,пин посчитать есть чем, , прописать ключики , по большому счёту тоже есть кое какие приборы, а вот выдернуть эти заветные 20 знаков .. проблема и ещё.. кто знает.. пин фиксированный по моделям или на каждом авто свой?

А что его ковырять то.. здесь тебе замена блока светит.. сколько раз такое уже было... замена решит проблему..

а чипик то где вообще находится? в ключе ? к антене приклеен ?или где в машине заныкан?

в тритон она не пойдёт там в колодке всего 40 пинов

надо бы ещё, ниже подчистить)))., и должно быть счастье.

у авенсиса это ошибка по коленной подухе водителя.. вот когда ошибку устраните, а лампа будет всё равно гореть, тогда и будете в дампике краш искать, ...

поиском проидись.. и думаю желание что то делать с блоком пропадёт.)))

согласен по датчику давления с ним есть такой прикол.. если в его показаниях всегда "0" , комп тоже будет рубить форсунки.. и тут как ни крути.. сигналы полюбому на форсах смотреть,да и на усилитель форсов с компа тоже... время впрыска 32мс на запуске это впринципе нормально, оно должно уменьшиться при работе, но так как этого не происходит, комп постоянно пытается влить дозу топлива.., которая по каким то причинам в цилиндры не попадает...

а чем это может помочь? здесь запуска нет... да и параметы с движка японской ОПЫ будут однозначно отличаться от параметров движка европейского АВЕНСИСА.

Юра, а смысл?? эталонные осцилки есть в свободном плавании, а если конкретно надо.. скажи, скину.)))

этот мотор заводится на низком давлении (которое даёт насос в баке) и реально по сканеру можно увидеть давление только когда мотор заведётся... а вот сколько разряжение в колекторе при прокрутке стартером .. это не мешает глянуть. то, что ключи были в про...бе эт понятно.., но действительно , если знать конкретно как заглохла эта машинка, было бы немного проще, круг поиска можно сузить.. ну а если при впрыскивании бенза в колектор движок схватывает, думаю для начала надо проверить сигнал с усилителя на форсунки и от результата уже отталкиваться.... есть- рыть топливную, нет - электрику. кстате... ключик нормально принимается? да и не мешает клапан EGR , если он здесь есть...( на европейцах может не быть) проверить на герметичность..(это к продолжению о разряжении) и ЧЕК здесь гаснет, только когда машина заведётся..

парни, вот прочитал всю тему.. и не увидел ни одного результата каких нибудь измерений.. и в первую очередь именно давления в топливной системе.. а самое главное остаточное давление в течении хотя бы минуты после остановки двигателя.. топливный фильтр стоит здесь в баке , служит корпусом для насоса, и редукционный клапан там же. неправильная сборка или косяк самого фильтра или редукционника могут вызвать такой запуск двигателя.. ( исключить этот вариант можно просто... на рейку подать топливо под давлением от другого источника и проверить....) если свечи сырые при запуске, то это однозначно неправильное смесеобразование... либо льют форсы (опять же это может быть при низком давлении при запуске) или время впрыска очень большое... опять же кто нибудь измерял это ... тем же осцилом..??? присутствие или отсутствие искры в момент когда нет запуска ??? кто нибудь снял осцилки колено- распред на предмет синхронизации ??? без всех этих данных дать какой то дельный совет просто не реально.!!! и ремонт превращается в процесс гадания на кофейной гуще... или на чём то ещё.. тупо подменой или заменой чего либо здесь не решить проблему, да и дорого это может выйти.. да и стоит всётаки указывать какой именно движок стоит или хотя бы какой кузов у машины.. потому как в этом году ещё и 3ZZ тоже был....

sab номальный у тя дамп.. номер моторного напиши.. ключь один лежит. глянь внимательно, там его руками положить как два пальца))) в танго такая версия не поддерживается.. такой же дамп встречал на камри и лексусе..

ключики 4С лежат в моторном ., если не трудно, скинь потом дампик моторного..

дай вин, посмотрим.. там варианты есть .

мотор какой 1ZZ или 7А ? симтпомы очень похожи на рассинхронизацию колено-распред либо на кривой сигнал с датчика распреда.. снимите осцилки с датчиков колена и распреда, лучше двухканальным осликом..., посмотрим что к чему а клиентам верить.....

первая "7E" из ключа в дампе не учавствует.. да и всего байт должно быть меньше.. на родной дамп внимательно посмотрите.. и поймёте сами что к чему.

легко и просто кармансканом дописываю в эти машинки вплодь до 14 года... есть нюанс.. в памяти иммо не должно быть ошибок, даже сохранённых.. или у вас чипик не тот , или он косячный может быть.. попадались такие. а вдате у вас М - 2. S - 1 это говорит, что зарегино 2 мастера и 1 саб. а то что unreg так это в замке мастер а не саб а ключики точно уже G? в этом году попадались ещё и простые 67е. читануть бы оригиналы и то, что пытаетесь писать... ..то что на желе G это ещё не показатель что внутри, могли замки с ключами поменять, а внутренности свои оставить. .

а ключик то сам читается?

а при чём тут NATS5 ? на этой бричке система совсем другая.. и лаунч с Т300 здесь работают не коректно. и... раз накачка есть, то и по ней можно определить принимается ключь или нет, даже светодиодом.. и от этого отталкиваться дальше..

у вас висит в жёсткую ошибка по кану.U0426!!! Уcлoвия пoявлeния кoдa ECM нe мoжeт ycтaнoвить cвязь c дpyгими блoкaми yпpaвлeния ECM нe мoжeт ycтaнoвить cвязь в тeчeниe ycтaнoвлeннoгo вpeмeни это из мотордаты... все боки на связь выходят??? попробуйте блоки отключать поочереди. возможно какой то блок кан садит.. несколько раз сталкивался с таким, правда на мазде, но поведение иммо было такое же.

странно, сколько раз сталкивался, при отсутствии передней антены течстрим всегда ошибку писал.. а процедурку не пробовал проверить?)))