Савар

Что значит "не едет больше 80"? На бензине? На газе? Новая почти - это как? Двигатель какой? Кузов ГАЗели какой? "Раскаляется до красна" - выхлопной коллектор? Приемные трубы? "Ката нет" - а был? ГБО какое? Наименование? Предварительно подозреваю ОБЕДНЕНИЕ смеси и, как результат - резкое повышение температуры! Много воздуха и мало топлива.

Ой, вот МЕЧТА уже почти сбылась...! Спасибо! Но Редактор всеравно нужен... Ждем с нетерпением и ... не мешаем ROY завершить работу.

Подозреваю, что по лямбде ЭБУ уменьшает длительность впрыска (значит газотопливная смесь обогащена) и в расчетах ЭБУ ведет пересчет "условного" расхода именно по длительности. Правда мне неизвестно, что залито и изменено в Вашей прошивке... Иного объяснения не вижу. Но если стоит гбо эжекторного типа и газ "замещает" часть рессивера, которую не учитывает ДМРВ, то "воздуза" измеряется меньше, чем на бензине..., дальше - пересчет...

Мечты сбываются! Запишите меня под номером 1 на Редактор...! Кроме УОЗ, желательно редактировать и некоторые иные параметры (вкл/выкл). Это можно отдельно предлагать/обсуждать? Спасибо на скорую "сбычу мечт"!

Привет! Все, о чем пишу в Вашей ветке, сугубо ЛИЧНОЕ мнение, я не настаиваю на безусловной истине. 1.Физико/химические характеристики жидкости и газа очень различаются. Для повышения ТОЧНОСТИ дозирования, предпочтение отдадим жидкости: достаточно назвать такие характеристики как объемное расширение при изменении температуры (давления)! 2.После заправки может достигать около 10атм, потом, после прогрева баллона (юг, солнце...) может превысить и 25атм (мульты класса А "сбрасывают" давление выше 25атм...), а зимой давление может упасть до 1-2атм... Очень широкий диапазон, поэтому и необходимы насос и редуктор для 5-го поколения... 3.Динамический диапазон ДДГ ограничен (на паровой фазе). Для жидкой фазы я вообще не видел датчиков. 4.Не получится! При указанном широком диапазоне изменения давления в баллоне невозможно исключить образование паровых фракций в магистрали, в самих форсунках. Ваше предложение "греть форсунки" - точный переход жидкой фракции в газообразное состояние, которое приведет к обмерзанию (вспомните холодильник/фреон...), да и производительность форсунок в этом случае уже должна быть "газовой"..., это и есть 4-е поколение. 5.Не встречал таких. 6.Итальянцы (Ловатто), шведы (Вольво) "кукарекали", что работают над "всеядными" моторами... и работают над 5-м поколением... Так как Вы предлагаете - на мой взгляд, нереально сделать.

Желательно это сделать, т.к. для газа надо сдвинуть УОЗ, убрать асинхронный впрыск и т.п. Но это не обязательно... Вам будет это сделать легко... -По длительности открытия = ДА. Надо учитывать параметр "быстродействие" газовых инжекторов, т.к. газовые инжекторы по этому параметру уступают бензофорсункам. Меньше 3 милисекунд не отрабатывают (это относится ко всем типам газинжекторов!). Это ограничение надо учесть и, возможно, внести "коррекцию" в Ваш январь... Вроде там нет времен, меньше 3мс... -На практике я отказался ставить ДДГ и ДТГ. Если газ качественный, то и без них работает нормально, а если залили дерьмо..., то уже никакие датчики и учет их показаний не спасут... Конечно правильно эти датчики ставить, буржуи ставят (Ловатто-Фаст к примеру и другие производители), вот только целесообразность неоднозначна... -Штатный Ваш Январь все учтет сам по обратной связи (ДК, лямбда). Пятое поколение=впрыск жидкой фазы серийно пока не идет (я не видел)... Проблемы для этого: высокая стоимость, т.к необходим газовый насос для создания давления газа в магистрали (ловато экспериментальная давит 32 атм!) и проблемы с обмерзанием/залипанием инжекторов... и это только основные "болячки"! Главное - КАЧЕСТВО, вернее его отсутствие, нашего газа...

Что Вам надо: конкретно? О чем, чтобы было "описано"?

... Отвечу на конкретные вопросы в личку...

Пусть будет так... Ладно, я завязал эту тему. Успехов!

Быстродействующие и с высокой производительностью у ГИГа. На их сайте посмотреть можно.

Правильно будет так: все восстановить/отремонтировать/настроить, чтобы предписаные нормы евро для этих авто стали работать. Пусть покупают катализатор и делают вывод о качестве бензина, которым они кормят авто. Нефиг жадничать и лить дешевый/левый бензин.

Спасибо за обнадеживающий ответ и доверие! Жду с терпением, буду тестировать. Желательно иметь инструкцию/пояснения: что и как. Надеюсь, е-майл мой у Вас сохранился. Еще раз - СПАСИБО!

Уважаемый Roy! Терпеливо "наблюдаю": в теме "СОАТЭ и ГБО" Вы активно и оперативно работаете и за это Вам Спасибо! Вот только с "Микас11 и ГБО", на мой взгляд, что-то все мы "в подвешенном" состоянии: ждем, ждем, ждем... Как Вы и советовали "...сходи в отпуск..." - сходил... и все еще надеюсь, что дождусь обещанного. Если есть возможность, проинформируйте нас: в какой стадии Ваша работа... К "несчастью" для установщиков гбо, цена газа резко подпрыгнула и... клиенты разбежались..., сидим без работы. Это я к тому, что с завершением Вашей работы можно не торопиться... Данное сообщение прошу считать ТОЛЬКО просьбой проинформировать нас!

На сайте ГИБДД нет такого документа... По поводу "...изменения в конструкцию...", вот есть документ: "Установка оборудования для использования сжиженного газа на автомобиле не признается модернизацией (Постановление ФАС Уральского округа от 26.07...2007 N Ф09-1460/07-С3) http://redirect.subscribe.ru/law.russia.re...ase=AUR;n=71020 По мнению инспекции, налогоплательщик неправомерно отнес на расходы затраты по переоборудованию автомобиля для работы на сжиженном газе. Налоговый орган полагал, что такие расходы нужно было включать в стоимость автомобиля и погашать путем начисления амортизации. Суд отклонил доводы налогового органа по следующим основаниям. Установка оборудования для использования сжиженного газа не привела к изменению нормативных показателей работы автомобиля по сравнению с характеристиками, которые он имел до проведения данных работ. Поэтому признаки модернизации в данном случае отсутствуют. Кроме того, установленное оборудование является специальным съемным приспособлением, которое в любой момент может быть изъято из конструкции". Т.о. никаких внесений о переоборудовании, на мой взгляд, не требуется...

Могу порекомендовать такие системы гбо 4-го поколения: Ловатто-Фаст; Альфа-4; ГИГ-4. Все могут работать с турбированными двигателями. В двух первых есть своя газовая карта, третья - самая бюджетная и проста в настройке. Газфорсунки надо выбирать по СКАРОСТИ срабатывания/дозирования. На сегодняшний день доступны Вальтек-Райл 1 Омные. Производительность определяется "подъемом" и может быть отрегулирована на инжекторах с обязательной увязкой с диаметром жиклеров в штуцерах. Давление газа на входе инжекторов контролируется датчиком (ДДГ-датчик давления газа или ДДД-датчик диффдавления газа). Ловатто умеет измерять и температуру газа, другие системы температуру измеряют по температуре двигателя или редуктора... В Москве я доверяю двум фирмам. Если надо, могу сообщить к кому обращаться. Пиши в личку.

Надо точно знать на какой авто будете ставить гбо: Ваш авто ВАЗ 2112? Тип ЭБУ? тип впрыска? Сколько лямбд? ИМХО: оборудование надо выбирать по: надежности и в первую очередь - какие газовые инжекторы; кто и где в дальнейшем будет это гбо обслуживать; какой газ (пропан/бутан или метан)...

В связи с резким подорожанием пропан/бутана, остро встал вопрос о стоимости оборудования гбо, его выбор и сокращение времени на установку. Без каких-либо вмешательств в штатный бензомозг хорошо ставится Ловатто-Fast, Стаг, которые могут адаптировать сво. карту впрыска в газомозгах..., но дорого! GIG, GIS, Фаварит, Альфа - идут с неустановленными начальными калибровками и, зачастую, при первом переходе на газ - отрубают бензофорсунки (пропуски в зажигании) и становится невозможно вообще проводить дальнейшую настройку. Вот для ПЕРВОНАЧАЛЬНОЙ настройки есть необходимость отключить ДК и другие функции штатного ЭБУ. При дальнейшей, точной, настройке - лямбду надо включить....

Мож катализатор "спекся"? Тоже проверить надо.

Так при "пропусках" форсунка отключена! В кате не может "догорать"... Возможно, что наоборот: обеднение смеси. Вспоминается газовый резак: ацетилен убираем, кислородом режем... Избыток кислорода разогревает катализатор... Смотреть надо - как лямбда работает. Компрессия/подсос - это верно, смотреть надо (как и свечи/ВВпровода/катушки...). Случаем на этом авто газовое оборудование не стоит?

Это Вам попадались самые примитивные эмуляторы. Встречали эмулятор "OBD-II"? Я ставил Зеленоградские "умные-правильные" эмуляторы с Январями-5; Микас7; Мотроник113... и все нормально, мозги обманываются. А вот с Бошь7-0; 797; Я7; Микас11; ВС8 - не проходит обман - нужно перепрошивать...., да и ЕВРО3 уже идут две лямбды... Более правильно - лямбды оставить все на месте, в штатном режиме бензомозги пусть работают с обратной связью и пытаться настроить газовый блок так, чтобы бензиновый "не ругался". Вот только не все типы гбо могут правильно дозировать смесь во всех режимах работы двс. ДК надо отключать на "умных" бензомозгах (типа Микас11/ВС8, 797 и т.п.) на время первоначальной настройки гбо. Иначе не получится правильно настроить. И не только ДК, еще и контроль за пропусками; самообучение-адаптация; асинхронное обогащение и т.п., тоже желательно отключить при настройке (начальный этап)..., далее, при окончательной настройке гбо включить ДК...

Все зависит от цели - зачем измерять емкость, ну и о точности. Если для ВЧ трактов, аналоговых фильтров, резонансных схем..., то я мерял RLC мостом типа Е7-8.

Наверное Ауди V6, там шестерка ARJ и бывает с 2,4литрами. Сам ищу на него документацию... Если совсем точно, то: Двигатель ARJ 164 л.с объем 2393

Всем БОЛЬШОЕ Спасибо! Ситуацию прояснили и я понял, что каких-либо конкретных параметров при диагностике, которые точно позволят определить смещение фаз газораспределения, не существует...

Пётр и КЭД Спасибо! Будем богатеть и прикупим USB-осциллограф... Дад проще использовать, продумаем. Озадачиться придется (не хочется, но ... надо) как снимать крышку и смотреть установку распредвалов - вариант: беру такого Клиента и везу к мотористам, там и смотрим... DEMA "...этот параметр должен быть в районе 300 Мbar ...", это описка? Измеряю вакуумметром и получается в среднем (минус) 0,6-0,7 атм разряжение на 405 двигателях. Что такое 300 Мbar = 300 Матм?

Диагностикой я вынужден заняться, т.к. без нее невозможно правильно настроить гбо. Объять необъятное - заманчиво, но невозможно... "Авторитет" - тут освоить бы азы диагностики и вовремя сориентироваться по выбору гбо и предстоящих проблемах с его установкой... Все равно - СПАСИБО! Возможно, что и фазами/звездочками жизнь заставит заняться.