Савар

Ваши Волжанки, случаем, не с установленным ГБО (газовое оборудование)? Если с ГБО, то "самообучился" ЭБУ... Сбросить клемму аккумулятора минут на 5-10 (перекурить) и заново на БЕНЗИНЕ(!) дать устаканиться... Подозреваю, что "кривое" ГБО.

Возвращаясь к изначальному названию темы "перепрошивать при газовом впрыске?", замечу, что пишем вовсе не об этом... "Теперешный рынок" - статистика есть по надежности работы газовых инжекторов на нашем дерьмовом газе? Прошу огласить... Цена/ресурс до ремонта, тоже не помешает. В этой системе совершенно иной принцип устройства "за.го элемента" в инжекторе, что должно обеспечить высокий ресурс и работает надежнее в сравнении с импортными впрысками, и цена приемлемая (пока). Важно отметить, что "газомозгов" у нее пока нет, все обрабатывает штатный бензиновый ЭБУ и "перепрошивать при газовом впрыске" не надо (Микас7.1 и ему подобным)... Вернемся к перепрошиванию при газовом впрыске?

в данный момент это гбо в стадии доводки до серии, поэтому информация ограничена... и в свободной продаже еще нет.

не допускай переобеднения смеси на газе! Чревато последствиями: перегрев, деформация гбц, прогар клапанов и т.д.

В другой теме ROY обнадежил по Микас 11. Жди и не торопи!!!

Спасибо! Вот еще и источник указать... Но, в принципе, этого достаточно.

Эта схема полностью соответствует Микас 7.1. А вот с ВС5.6 не проверял. К сожалению на схеме НЕ ОБОЗНАЧЕН тип контроллера. Знайте об этом, прежде чем скачивать!

Могу только "на память" сообщить, что по нумерации разъема ЭБУ есть полное совпадение с Микас 7.1: CND; ДК; ДПДЗ; ДТОЖ; тахометр; все бензофорсунки; диагностика К-л. Эти сигналы я использовал при установке разных систем гбо. Остальные - не представляли для меня интереса.

"под рукой" не нашел... Пробуй поиском...

Все! Завершаю все поиски. Буду ждать именно Ваш продукт! Надеюсь, что Вам удастся во "второй режим" включить ранее написанные пожелания под гбо.

Извиняюсь! Теперь понятно, что Вы не подогреваете ВОЗДУХ! Так это давно известно, что "холодный" воздух имеет большую плотность и в конечном результате будет ехать лучше. Вот только при +5 до 0 и ниже может плохо быть..., но это ближе к осени. ЗЫ: газ ВСЕГДА должен быть испаренным и горячим...

ШДК - широкополосный датчик кислорода (видел - 5 контактов), который с некоторым допуском, можно использовать в качестве "аналогового-линейного" преобразователя СО в напряжение. Диапазон "линейности" достаточно узкий. Но... дорогой этот датчик. С помощью обычного (пороговый) - можно только косвенно "измерять" отклонение от стехиометрии. Попадались такие устройства, но (ИМХО) не вижу необходимости. Вопрос в том, а зачем он нужен? Скорее всего, за 900р, это пороговый Бошь (ВАЗы им оснащаются)...

Что-то не так, в Вашем "датском": температуру газа обеспечивает подогрев в испарителе, которая определяется температурой теплоносителя (тосол), скоростью движения (поток), конструктивом самого теплообменника и т.д. Но отключение ДК - никак не влияет на температуру газа! Второе: убрав подогрев ДК - не метод, т.к. выхлопные газы нагреют ДК и он будет давать показания, которые "отработает" ЭБУ и без подогрева (особенно на высоких оборотах и при нагрузке двс). Желательно писать: какой авто, какой ЭБУ, какое гбо стоит... Все ИМХО.

Впервые буду пробовать вложить/прикрепить файл... Вроде получилось. Сообщи - прочитать/открыть тоже получилось? Ну и - результаты.

Тульский через Октю? Это прикол? Что не устраивает "прямо из Тулы"? Вопрос в другом: для каких целей берете тульский USB-осциллограф?

Встречный вопрос (уточните) - в чем и как проявляется "глюк"? Если нет стабильного ХХ и следуют: "задумчивость" при разгоне; провал оборотов при торможении ниже допустимых, то с этим можно бороться - надо выставить "уставку". Если надо, то поищу инструктивное письмо завода...

В качестве одного и весьма не плохого примера, можно ознакомиться на сайте Сергея "Киевского" http://igs.by.ru/igs.htm Эту систему я опробовал на 405-х двигателях ЗМЗ (Газели), на Волге с Крайслером, на "китайце"-Тигго. Работает не плохо (много лучше, чем эжекторные гбо). Система находится в стадии доводки...

АСЕлаб (Ростов-Дон) делают...

С чего это Вы сделали такой вывод? Правильно настроенное гбо должно обеспечить нормальный состав смеси ВО ВСЕХ режимах работы двс: стехиометрию на хх и на устоявшихся режимах; обогащение при разгонах; полное отключение подачи газа при ПХХ. У Вас (по Вашему сообщению) точно: гбо не настроено. Теперь об УОЗ: при 4тыс оборотов/мин, в сравнении с ХХ, время на опережение зажигания уже не имеет смысла (да и максимальный разогрев/теплоотдача в камере сгорания при сжигании газовоздушной смеси обратнопропорционален оборотам двс...). Более подробно можно прочесть в книге Золотницкого (поиском...).

Думаю, что "виновен" не УОЗ (хотя желательно опередить его на низах под гбо). У Вас происходит обеднение смеси на мощностных режимах. Надо отрегулировать редуктор (перед этим, возможно, надо будет сменить фильтр в газклапане, да и воздушный). Такой "провал" под нагрузкой и с ростом температуры - скорее всего не хватает газа в смеси.

Уважаемый ROY! Хоть намекните: что ожидать и как долго терпеть?

А жаль. Так понимаю, что на данный момент вообще не существуер программы-редактора, которой можно сделать такую прошивку?

На мой взгляд, надо конкретизировать: о каком датчике кислорода идет речь. Мне известны "обычные-пороговые" и "широкополосные-аналоговые". Последние не часто попадаются и только на иномарках (на наших я видел только пороговые). Применительно к "пороговым" напряжение, генерируемое этим ДК, должно постоянно изменяться (колебания эдс) при отклонении СС от стехиометрического отношения 14,7:1 для бензина (на газе несколько не так). Собственное значение эдс, вырабатываемое ДК лежит в интервале 0 - 1 Вольт (Бошевские ВАЗовские), но бывают и 0 - 5 Вольт (встречал на Опелях). Но при включении ДК в электросхему авто (и подогрев, и информационно/сигнальные провода), ЭБУ "накладывает" некое стабильное смещение, чтобы определить готовность ДК к измерениям. Поэтому некорректно ставить вопрос: какое напряжение будет на ДК...". Надо точно знать напряжение смещения, которое определяется типом ЭБУ, авто, и типом самого ДК. Если очень надо, то могу сообщить ссылку (или сами поиско найдите), о работе ДК.

Уважаемый! Обращаюсь к Вам с просьбой: Коль Вы умеете "делать" прошивки, то есть просьба - Вы сможете сделать прошивку для Микас 11, изменить УОЗ под ГБО (пропан/бутан) в интервале 840-3000 оборотов (могу подробнее указать значения в "реперных" точках). Согласен оплатить Ваш труд! Важен РЕЗУЛЬТАТ!

Т.о. прошу эту фичу исключить!