Савар

А по сайтам газовтыкателей и производителей не пробовали походить/почитать? Начинать рекомендую с книги Золотниковского... п.1: много проблем, к примеру: самообучение/адаптация, невозможность обеспечить стехиометрию на газе с гбо эжекторного типа; 2.Может, т.к. смесь "богатая" и ДК "закоптится"...; 3.См. сайты установщиков гбо или читать факи спец конф (газфуэл).

Конкретнее - это Вы о чем? ЗЫ: справочник математических терминов поможет..., если не ошибаюсь, то адитивная - определенная с одним переменным; мульти... - множество переменных...

В отпуске он. До середины августа - дай человеку отдохнуть...

Очень прошу, как только Вы лично "победите" Микас 11, Итэлму VS8 и этот СОАТЭ31...-10 с установленным ЭЖЕКТОРНЫМ гбо, чтобы: -не было ошибок; -не было проблем при работе на бензине, потом на газе, и обратно...; -гарантировали отсутствие хлопков; (и этого списка достаточно) ОБРАДУЙТЕ меня! ИМХО: без обид!

Значит: мне - повезло; Вам - нет. Дмитрий - тоже умный и толковый (это от Альфы)... Можно тему закрыть, не возражаю.

Умный мужик! Рекомендую. Лично знаком...

Расул! Не мучайся теми проблемами, которые СОЗДАЛИ установщики гбо и хозяин этого авто... Не будет ГАЗОВЫЙ КАРБЮРАТОР нормально работать на инжекторном двигателе. Хотел хозяин "съэкономить", поставив дешевое гбо? Вот и результат, иожет быть и еще хуже: при обеднении смеси - прогорят клапаны..., при "хлопке" - датчики (ДМРВ) накроются... Как бы потом ты не оказался виноват. Ставить гбо надо 4-го поколения (газовый распределенный впрыск), не намного дороже. К примеру: у нас Ловатто (газкарбюратор) на Газель пассажирскую со спаренным баллоном стоит 13тыс руб, а инжекторное гбо 4 поколения = 19-24 тыс (разные производители)... Объясни Клиентам эту специфику... Перепрошивка может помочь, но, при этом, из инжекторного авто сделаешь "карюраторный"! Уже сейчас - посмотри - на входе дроссельной заслонки стоит смеситель/хлопушка от ГБО: диаметр посмотри: какой был до установки гбо и какой стал..., воздуха в 1,5 раза проходит меньше..., двигатель "задушен"... Понятно объяснил?

Ок! Так и сделаю... числа до 15-20 тоже в отпуск. До встречи в августе!

Коль нет "качания лямбды", значит этот ДК не работает. Проверить подключение подогрева, информациооного и сигнально/массового проводов - возможно подключили не верно... Хорошо бы узнать, какой РОДНОЙ стоял и выяснить его параметры (возможно, что был 5Вольтовый).

Уважаемый ROY! Уже 25 июля, деньги приготовил, жду подробности. Может быть уже можно хоть что-то прояснить, в какой стадии Ваша работа? ЗЫ: даже в отпуск не иду, все жду...

Это тебе только Рой может объяснить по СОАТЭ... ИМХО: не мучайся с этим блоком Ловата карбюраторная не будет работать...

Как отключил ДК? Программно, задрав температуру? Это бессмыслено, он и без электроподогрева выхлопом нагреется и будет вносить изменения... Правда я этой прогой не работал, советы пытаюсь дать теоретические. Попробуй отключить ДК прямо на разъеме. Насколько помню, эбу выдаст такие ошибки (пропуски), анализируя датчики: ДК, ДД и датчик неровной дороги. Еще мне попадались авто с двумя ДК (до и после катализатора), возможно, что второй дает такую ошибку. В любом случае, коль на бензине все работает нормально, то засада в установленном гбо. ЗЫ: не думаю, что эбу такой умный, чтобы корректировать топливную смесь в каждом цилиндре по отдельности..., для этого, как минимум надо ставить ДК на каждый выхлоп... Пробуй-пытай Роя... У меня мысли кончились.

Думаю, что клапаны не при чем: заливает ведь именно на газе, значит гбо не укладывается в допустимые пределы по токсичности для катализатора, смесь обогащена и не сгорает, лямбда рулит, уменьшает длительность бензофорсункам - а они ОТКЛЮЧЕНЫ, ничего не меняется..., вот ЭБУ и "говорит" - пропуски! Он не знает, что кушает газовоздушную смесь... Нефиг гробить инжевый авто, на который влепили газовый карбюратор...

Если твой блок из новых (81контактный), то ничего сделать не получится: эти ошибки будут всегда. Выход вижу в перепрошивке под гбо. Аналогичная ситуация у меня была с Микас 11. Я ставил гбо 4 поколения (фазированный впрыск) и долго не мог настроить: лезут именно эти ошибки "пропуски в зажигании", не важно - по каким цилиндрам. Это твой ЭБУ спасает катализатор: дает ошибки и может отключать бензофорсунки... Только перепрошивка: убрать контроль за пропусками; самообучение; коррекцию по ДК. Карбюраторное гбо на инжекторе - противопоказано.

Вполне возможно! Вот только куда он делся? Должен был попасть под клапан и в цилиндр..., а это срочно мерять компрессию. Видел и не такое последствие разрушительного глопка при обедненной смеси ГБО: узел дроссельный растрескался, куски отвалились, одного винта вообще не нашли, ось в обрыве и перекосило... Двигатель залетел на капремонт. Вот такая "экономия", чтобы "поменьше газа жрала"...

Привет, сосед! Последняя версия Lovatto Fast не умеет "править УОЗ"..., об остальных не говорю. Возможно, что Голландцы? Вопрос: а как "теоретически" возможно?

От наличия денег зависит... Самый бюджетный вариант - от ВАЗовских инжекторных типа Бошь... 1 Вольтовые, видел двух типов. Сойдет самый дешевый.

Почему Вы решили, что у него Итэлма VS5.6? Он ведь писал, что "старый" Микас 5.4. Т.о. инструктивное письмо для Итэлмы не рулит...

Заинтриговал! Держи нас в курсе событий. ИМХО: если закрыть подачу воздуха через РДВ, на ХХ должен заглохнуть..., что-то не нормально с этим трактом.

Элгаро (поляки) и вробе обанкротились... Вот и я не верю таким установщикам гбо! Я не видел еще таких "умных газмозгов", чтобы они меняли УОЗ... Если ошибаюсь - ткните конкретику: где, что и как. ИМХО: УОЗ править можно только в бензомозгах.

Чем что-то паять/изобретать, взять обычный ДК и осциллографом смотреть информацию, набираться опыта... Не проще будет? В крайнем случае - ДК на вход компаратора...

Так блоки VS разные бывают (5.1; 8...)...

В этой ветке посмотри мои предположения http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=64519&hl=

Поддерживаю! Эти "рога" на канале РДВ: один "писюн" для адсорбера и, если такого нет, то закрыт резиновой заглушкой. При хлопке газа - слетел и теперь сосет воздух. Заглушить намертво (метчик М5 и винт на герметик)... В соседней теме более подробно написал.

Так понимаю, что обе Волги инжекторные (двиг ЗМЗ406..) и на них поставлено ГБО первого поколения, т.е. "газовый карбюратор": редуктор+дозатор+"хлопушка-конфорка"+эмулятор форсунок... При таких установках, чаще всего приоткрывают (принудительно, винтом) дроссельную заслонку, чтобы на ХХ газовоздушная смесь проходила через основные каналы всасывающего коллектора. При этом канал РДВ фактически не участвует в работе, это "раз". С таким ГБО (наличие "хлопушки") при обеднении смеси часто происходят достаточно сильные хлопки-взрывы этой смеси в коллекторе, хлопушка не всегда спасает ДМРВ..., может погнуться/разрушиться ось/заслонка доррельного узла, "слететь" шланги (вакуумник регулятора топлива, малого сапуна, адсорбера, выхода РДВ, тормозного усилителя...). Все это надо проверять. Клиент обычно не признается, что ХЛОПНУЛО... Если штатно установлен ДК (лямбда), то могут быть еще засады..., возможно, что ЭБУ чиповали под газ и там что-то слетело... Все, что мог на вскидку припомнить... вдруг поможет. ЗЫ: я двигатели ЗМЗ все переделываю так, чтобы РДВ работал на ОСНОВНОЙ тракт подачи воздуха и устанавливаю только впрысковое ГБО. Дороже, но надежнее.