RAMZES

Cпасибо за совет! Так часто обращаются с дизелями,а куда направить не знаю.

Был на работе,когда прочитал про болты.Нашел с тремя и с четырьмя дырками,вспомнил формулу про площадь круга.Так вот по сечению три отверстия примерно равны площади выходного,но чтобы такой эффект.Хотя все может быть...

Всем доброго здоровья! Притащили на эвакуаторе данный авто,не знал,что дизель-отказался бы сразу,поскольку дизелями не занимаюсь.Чтобы не гонять клиента зря,решил посмотреть,насколько квалификации по дизелям хватает.Nissan праворульный,но двигатель стоит как на Nissan Primere- двухлитровый турбированный.Ошибок по двигателю нет,по коробке была ошибка-стер не запомнил.Смотрел Лаунчем,клапан отсечки принудительно срабатывает,даже насос в бензобаке включается.Правда зачем он там стоит и какую роль играет- не понял.Смотрел по трубопроводам- из бака заборная трубка идет сразу на топливный фильтр с ручной подкачкой и на ТНВД и с эл.насосом никак не соединяются.Может он перекачивает топливо из одной половины бака в другую или хрен его знает.Там еще стоит три датчика уровня топлива.Один я так понял на стрелку щитка приборов,второй наверное каким то образом задействован на включение бензонасоса,а вот третий не знаю. Ослабил гайки на форсунках-топливо не поступает,ручной подкачкой нормальная струя.Ремень ГРМ на месте.Метки не смотрел,но ТНВД при прокрутке не качает.Клиет сказал,что загорелась лампочка(!) на щитке приборов,после того как он включил музыку,машина стала терять обороты и после этого не заводилась.Может просто совпадение.Машина пока стоит на кузовне с крышкой багажника.Что посоветуете?Сам однозначно не сделаю,может кто-то в Питере занимается такими моторами...

Хотя бы год и тип двигателя.Если есть искра ,реле бензонасоса напрямую.

На форсунки конечно похоже,но не могут они менять производительность через 10-15 сек.Померяй разряжение и на холодном и на горячем.Где то Softer выкладывал интересную инфу по использованию вакууметра.И при перегазовке впрысни во впускной коллектор хотя бы обыкновенным очистителем карбюратора.Если не хватает топлива- сразу увидишь.

Странно,почему ошибки не пишет?А должен бы.

Пробовал,только при движении выскакивает.У клиента на моем счету третья машина и на всех проблемы с подушкой.У него уже истерика. Ребята,кому интересно в Питере,пишите в личку,отправлю клиента,SRS не моя епархия.

При движении выскакивает ошибка В1801 Open in D Sguib Circuit.Смотрел Лаунчем.На заглушенном движке стирается,заводишь,при движении выскакивает снова.Чтобы это значило?

Ты меня немного не понял.Когда начинает глючить редукционный клапан в маслянном насосе,давление может подняться до 10 кг.Гидрики при таком давлении уже не сжимаются,следовательно компрессия падает,разряжение падает,напорный диск не давит на плунжер на положенную высоту, ДПНД не тот сигал В ЭБУ,ЭБУ на ЭГДР и т.д.При прокрутке стартером масляный насос не создаст такого давления ,как при работающем двигателе ,следовательно при измерении компрессии она будет в норме.Когда заводишь холодный двигатель,на холостых может работать нормально , а по мере прогрева уменьшается вязькость масла,давление масла падает и проблема исчезает.А вот если сразу дать газья,как ты описываешь на холодном движке,компрессия может пропадать.

Про напряжение не скажу,а вот померять давление масла на холодную не помешало бы.Возможно насос передавливает и как следствие из-за гидриком проблемы с компрессией на холодном.Это как вариант,потому что перебрал ты практически все.

Попробуй поставь с заведомо исправной машины ЭБУ системы зажигания.Если посмотришь по схеме,то на него завязан и датчик температуры и положение на.го диска и датчик атмосферного давления.У меня была проблема с точностью наоборот.На холодную заводился без проблем и прекрасно ехал.При достижении 80 градусов начинались и хлопки,тупизна,чтобы как то ехала- увеличивал угол опережения зажигания.ЭБУ подходит от двигателя NG.

Обновлялся в этом году,еще по гарантии на халяву успел.Сейчас за обновление просят 999 долларов,охренели совсем.Времени не было поэкспериментировать,OBD-2,SCAN BUS адаптеры не соединялись точно,OBD Smart не успел попробовать.

Давление не смотрел,искру тоже,потому как при мне машина заводилась без проблем да и платить за диагностику она не хотела-только стереть ошибки.Пока объяснила ,что за проблема,только с третьего раза понял,что происходит.Чек у нее не загорался ни разу,а вот надпись SERVIS только после проблемного запуска .Как часто это происходит и на холодном или на горячем движке так толком не объяснила-женщина одним словом. Через КАН адаптер тоже не соединяется,пробег 70 тыс.Может SERVIS загорается -время пришло на ТО?Сканматиком читается только двигатель.Расчитывал на Лаунч,потому что обнуление сервисных интервалов на щитке нет,только через сканер,а он не хочет.Обещала приехать,если проблема не исчезнет,поэтому и обратился за помощью ,так как французы приезжают крайне редко.

Пробовал прочитать Лаунчем,не смог подключиться.Сканматик берет,ошибок нет.Со слов клиентки проехала по луже,после этого при запуске загорается SERVIS и запуск двигателя с 2-3 раза.Заранее спасибо за любую информацию.

СПАСИБО!!!Свою ошибку понял.Клиент через неделю приедет-исправлю.

Вопрос- как правильно установить ДПЗД? Адаптацию на Ниссанах никогда не делал,отправлял к диллерам.Приехала Primera- решил попробовать,промыл заслонку(грязи было предостаточно),завел-обороты поднялись до 1500.Как рекомендовалось выше Лаунчем адаптировал,обороты упали до 700 и дальше все без проблем клиент уехал счастлив.Раз пошла такая пьянка,решил адаптировать на Nissan Micro 1.2 2003 года.А тут облом.После адаптации обороты стоят ровно,потом поднимаются до 950 и не падают.Если поднять до 1500 оборотов-зависают на 2-3 сек и медленно падают.Заслонку заново снимал,все чисто.Включал зажигание на 2 сек с прмежетком в 10 сек 3 раза.по колесам пинал,из пепельницы вытряхивал-не помогает.Клиет как всегда кричит-у меня так не было.Прокатился сам,при переключении передач обороты зависают на 1500 и пока машина едет накатом-не падают.Может дроссельную подклинивает в этом промежутке или я что-то неправильно делаю?По двигателю ошибка датчика распред вала,после стирания появляется через 2-3 дня работы.Вряд ли из-за него,но привезет-заменю.

Крышку и бегунок .Если на крышке стоит экран,на холодную может пробивать.

Это у них болезнь.Три машины были с таким диагнозом,причем ошибку по датчику колена не всегда показывает,но после замены все становилось ок.

Если с напылением,то вряд ли реанимируешь,сам так попадал.После 2000 года надо мыть точно зная,что форсунки без напыления.Только вот информации на сей счет очень мало.Возможно на седле форсунки была коррозия,промывая смыл смолистые отложения,а по ржавчине течет.Я подключаю форсунки на 10-15 мин(время открытия 25 мсек) в жидкости.Иногда помогает.

Щас попробую.

Действительно не получается.Ругается,что не тот контроллер.Читается,пишется как Я7.2+,залил серийку,не помогло.Да и клиент уехал,пробовать не начем. romik! А по другому как,не через бут?

Поворотом резюка.

Купил новый Я7.2,залил Пашину I204HL53.Завелась,работает нормально ,сканматик берет.У меня вопрос к знатокам:есть ли смысл экспериментировать по переделке М7.3 в Я плюсовой или проше взять у Паши на М7.3? romik! Можно ли оживить этот блок.Шил комбилодырем v 2.8.

romik! Описываю поэтапно.Поставил два проволочных резюка,считал комбилодырем ,а поскольку прошивок на М 7.3 у меня нет,стал заливать Пашину I204HL53.Естественно пишет- блок не соответствует типу прошивки.Перепаял резюки,как на Я7.2+.Залил прошивку и флеш и епром.Завелась,но холостые около 500.Клиет прокатился,говорит -звенит,глохнет.А я то все думаю,что блок ителмовский.Потом по запарке залил a204dp 57,потом i204dp- ни звука. И вот сейчас поехал за новым блоком.Короче,на ошибках учатся,только дороговато получилось!

Притупил я здорово,у него сверху был наклеен на двухсторонний скотч блок с сигнализацией,когда отрывал,осталась видна только правая часть.Это действительно Автел-значить п-здец.Январи автеловские даже формой корпуса отличаются от Ителмы,а М 7.3 так похожи.Еще перед тем как высерливать заклепки внимательно прочитал,как переделываются блоки и что Автел можно легко завалить.Получаестя действительно легко.