RAMZES

Переводится как электромагнитный клапан давления топлива в баке,я его нашел.Обыкновенный клапан улавливания паров из бака.Сдох сам клапан,обрыв обмотки.Стоит под правой головкой блока.

CН больше 250 не поднималось даже при отключении трех катушек.Форсунки проверял вчера-работают все.Время впрыска не мерял,хотя желание было,но не успел.Сегодня с утра снял клапан EGR.Стоит учень неудобно,сам клапан рабочий,крепится на четырех винтах,а вот механическая часть(я ее снимать не стал) подпружиненный шток заклинило.Разработал вручную,чтобы встал на место и завел авто.Завелась прекрасно,работает ровно,рукой принудительно нажал на шток,обороты упали ,снова заколбасило.Заглушил двигатель,шток клапана вернул на место и больше трогать не стал.Клиент уехал довольный.Если бы сам не потратил на поиск неисправности почти два дня ,не поверил,что какой-то сраный EGR может создать такую проблему.Всем огромное спасибо за помощь.

Сам не нашел, но Х-431 у. после удаления этой ошибки снова ее находит.Это что-то вроде регулятора давления топливного бака,хотя точнее узнаю завтра. Завтра скину ,а год 2001.

Но почему СН не растет.И как часто перескакивает цепь на этом моторе?

Работать 2 4 6 цилиндр начинает при 1600-1800 об/мин.У меня нет никакой информации по этому авто,завтра куплю книгу,на может есть какие -то тонкости по этому мотору.Датчика колен.вала я не нашел.Буду благодарен за добрый совет.

Приехала клиентка на SUZUKI GRAND VITARA 2,5 л V6 . С ее слов проблемы с машиной начались после того, как приехав к дому заглушила, а через два часа с трудом завела.Стала заводится только с педалью газа, на холостых колбасит.Смотрел Лаунчем по ОВД-2. Ошибки по датчику распред. вала, Р 1410 Fuel Tank Pressure Control Solenoid Circuit.Датчик распред. вала заменил,свечи новые, компресиия по 13 во всех цилиндрах.По газоанализатору СО- 0,06 СН- 140 О2-1,86.Снимаю на работающем двигателе разьемы с катушек с правой стороны головки блока-реакции на движке никакой, по газоанализатору изменений тоже. Снял форсунки.промыл ультрозвуком,на стенде на распыл льют все одинаково.Заменил топливный фильтр,давление топлива не мерял- сломан датчик .На ходу машина едет прекрасно,заводится с трудом и работает на холостых только левая головка блока,хотя на правой нормальная искра и рабочие форсунки.Сегодня мыслей,кроме как померять давление топлива нет.

Вот это я завтра попробую.Только вопрос-на холодном нагреваю свечи три раза подряд и заводится сразу не троя,на горячем почему- то работает ровно,то слегка потряхивает.Вопрос конечно глупый,но так не хочется думать на компрессию.

Уважаемые мастера !С дизелями никогда особо не сталкивался, но купил дизельного мерина и прошу помощи и совета.После запуска двигатель троит,но если перед этим 3 раза подряд включить зажигание,чтобы отработали свечи накала-заводится и работает ровно.Снимал форсунки и возил на опрессовку-распыл нормальный,к форсункам претензий нет.При снятых форсах посмотрел работу свечей накала-нагреваются все одинаково.После установки форсунок проблема все таже,но тянуть двигатель стал гораздо лучше,правда работать на холостых стал гораздо жестче.Даже на прогретом,особонно когда стоишь в пробках,его начинает колбасить.Перегазуешь и все ок.

Спасибо ,дружище, датчик педали я сразу проверил, хотя прозвонился он как исправный.Я долго не мог найти способ удалить ошибку,иначе ASD просто не работало. И за совет про замену сфер(ги дроаккумуляторы задних аммортизаторов) еще раз-огромное спасибо,заменил-все работает. Если кому нужны коды ошибок- могу скинуть.

Разобрался с неисправностью по ASD.Думаю,кто сталкнется с такой проблемой- пригодится.Для считывания ошибок необходимо на диагностической колодке замкнуть на массу 5 контакт на 3 сек.На щитке приборов по мигающей лампе ASD считать коды ошибок.Для стирания кодов необходимо снова замкнуть на массу 5 ножку на 7 сек.Только таким способом я нашел неисправность (выключатель стоп-сигналов) и стер ошибку.Снятие клеммы с аккумулятора для обнуления не помогает.Все операции проводтиь только на работающем двигателе.

Иммитируй работу ДАД подбором сопротивлений(на сигнальном при работе двигателя 1,8-2,2 в ) и если будут изменения-сам сделаешь вывод по замене датчика или ЭБУ.

Извини,просмотрел.Проверь на диагностическом разъеме провод фиолетово-белый или черный-это минус. На нем сидят датчик температуры,ДПДЗ,ДАД-11 контакт разъема ЭБУ.1 контакт-чисто минус с корпуса.Может действительно минус в блоке пропадает?

Масло клиент поменял до приезда ко мне.Даже если представить,что туда попал бензин-СО регулируется,не растет.Хозяин ее недавно купил,проблема с зависанием оборотов уже была,да и лампу неисправности предыдущий владелец убрал.Все же грешу на форсунки,шланг с регулятора давления глушил-без изменений.

Да померяй простым вольтметром,если будут изменения на 15 ноге,меняй МАР.Если разъем ОВД-16,то Лаунч должен брать.

Такая же проблема с Лачетти с пробегом в 16 т.км. Прошило провод на 4 цилиндре.Поменяли провода,свечи,катушки-ровной работы двигателя хватило на 5 мин.Уехал к диллерам.Может там есть функция -сброс ЭБУ с инициализацией?

Спасибо за совет,не отключал выносной СО- приедет,поппробую.

Выносной потенциометр СО есть,контроллеры менял и Я-5.1.1,VS-5, прошивки пробовал разные,расходомеры 004,037,116-один хрен не помогло,пока СО не задушил до предела.Клиент приедет 15 декабря-о результатах расскажу.

Скорее всего в датчике абсолютного давления.

Давление в норме. Как только сниму форсунки и проверю на стенде,думаю.что тогда причина будет ясна.

Да в том то и дело, что после замены дроссельной заслонки ничего не изменилось.Обороты стали падать при сильно обедненной смеси .Сниму еще форсунки и поставлю на стенд,больше никаких мыслей уже нет.

Поменял дроссельную заслонку-ничего не изменилось.При резком открытии обороты медленно .но падают до 1000,ели чуть-чуть приоткрыть- зависают до 1280 и не падают.Обеднил СО до О,О5 и свершилось чудо.Все работает,обороты падают до 880.Может форсунки подливают,хотя СО при зависании не растет?

Для начала убедись,что свечи, провода в 1 3 5 не прошивают.Катализатор на этой стороне наверняка подзабит.

Спасибо, завтра приедет -поменяю.

Приехала девятка- не победил. На хол.ходу 920 об/мин ДМРВ -8,4 кг; ДПДЗ-0% ; РХХ-31 шаг ;У.О.З-16;ВР.ВПР-1,9 мс ; СО- 0,8 ; СН-100 ; СО2-12,1 ; О2-4,56 АЦП: ДМРВ-1.11-1,39 ;ДПДЗ-0,41 ; ДТ-0,64 ;ДД-4,49 в. При незначительном открытии дрос. заслонки на 3-4 % при сбросе обороты зависают в на 1400 и не падают.РХХ этом останавливается на 55шагах. При резком открытии рхх до 120 и медленно падает до 1200об/мин (РХХ-55 шагов).Дросселную заслонку снял и промыл снова,РХХ,ДПДЗ поставил новый. Датчик детонации резонансный и его показания по АЦП 4,49в не меняются.Подсосов нигде нет.Где искать -уже задолбала....

Расходомер новый(проверочный).Подсосы еще раз посмотрю.Угол открытия ДПДЗ при сбросе газа сразу всатает на 0, а почему зависают 80-90 шагов на клапане хх,ведь при снятом разъеме холостые сразу встают на место. По АЦП посмотрю датчик дросселя завтра.