RAMZES

Спасибо! Все понятно.Клиент продает машину,вопрос по ремонту отпал.Просто на будущее хотелось знать,на сколько геморно менять трв,судзуки приезжают часто.

С шумами все в порядке,ремень натянут.До меня он уже два раза ездил на диагностику компрессора.С его слов никто толком не объяснил в чем причина.Тогда стояла жара,сейчас запотевают стекла.Компрессор стоит 32000руб не оригинал,б/у ставит не хочет.Попробовать малой кровью заменить трв,но как он снимается и ремонтируется ли- вот в чем вопрос.Если снимать торпеду,то заморачиваться точно не буду.Может кто снимал,поделитесь опытом.Клиент приедет в пятницу,может нет смысла его гонять...

Привет уважаемые коллеги!В связи с прошлогодней жарой и мой шеф прикупил станцию по заправке кондеев.Так что этой работой пришлось заниматься и мне.Опыта конечно маловато,только начинаю разбираться,поэтому и прошу вашего совета.На данном авто задний контур заглушен,вязкомуфта новая,эл.вентилятор работает.По низкому на холостых 4,по высокому 10.Холодить начинает только на оборотах.Низкое падает до 2, высокое до15.Пробовал закрыть конденсор при отключенном эл.вентиляторе(кстати нагревается очень плохо),давление по высокому практически не меняется.Вакуумировал,добавлял 100 гр масла,фреона 500.Утечек нет.Вроде все описал.Из моего скромного опыта предполагаю,что умирает компрессор или не работает ТРВ.В связи с этим хотел бы узнать,ремонтопригоден ли ТРВ,как до него добраться.Возможно причина и не в нем,хотя при сливе масла грязь присутствовала.Поделитесь соображениями,заранее благодарен.

Ошибок на холодном ,если не заводить,нет?Вскрой Эбу,может где дорожка,влага,каррозия,питание под нагрузкой пропадает,нет схемы под рукой,завтра гляну.

Датчик колена-болезнь Вmw,меняй.

Клапан легко проверить,вряд ли замена помощет.Надень разъем на новый не снимая старый,посмотри,что с ним происходит.Попробуй принудительно на него нажимать,меняются ли показания по сканеру.

Спасибо. Не подскажите Где и какие лучше приобрести? И как скинуть ошибки без сканера? Стирание кодов неисправностей при помощи отключения аккумулятора невозможно.В автомобилях Мерседес используется энергонезависимая память,и для сохранения кодов неисправности энергия аккумулятора не требуется. На 38-штырковом разъеме можно извлечь коды с помощью светодиода и также стереть.На OBD-шном разъеме не пробовал,хотя может и прокатит.

Ошибка какая? Р 0183 Fuel temperature sensor A-high input

Чтобы не создавать новую тему,может кто подскажет:на таком же авто выскакивает ошибка по датчику температуры бензина.Стоит наверное в баке,но где именно и как это проблема решается.Смотрел в книге,там его не нашел,может не там смотрел?Горит чек,стираешь и пока вновь не заведешь,не загорается.

Все таки датчик температуры,клиент поехал за новым,надеюсь,что этим все и закончится.На резюке в 15 ком завелась прекрасно,о.е напряжение 4,85.Ребята! Всем спасибо за помощь!!!

С давлением все в норме.Снинул разъем с датчика температуры,на сканере +40 показывает По сопротивлению датчик 2100 ом при температуре около 10 градусов.Поставил резюк на 5,6 ком.Завелась прекрасно, держит 1200 оборотов,не глохнет,на сканаре температура +2 градуса.Не померял о.е напряжение,которое приходит на датчик,чего-то с этим датчиком все равно не пляшет.Да, при запуске время впрыска поднимается до 18 мс,начинает заливать свечи,если газом не поднимать ,глохнет.При повторном запуске 5,6 мс.На улице -3 градуса.Завтра посмотрю,как заведется с резюком,может что-то прояснится,ночью обещают -10.

Приехал Ниссан,ошибок по двигателю нет,сканером добавлял,убавлял обороты,РХХ работает.У нас потеплело,сейчас выгоню на улицу,вечером посмотрю,клиент оставил машину на сутки.Вряд ли ЭБУ,иначе глючил бы и на горячую.Ломаю голову ,что может еще влиять на холодный пуск:РХХ новый,расходомер новый,датчик тепературы проверял,остынет-еще раз посмотрю.

Возможно ты прав,приедет -проверю.Еще не искал,кто подскажет,где ЭБУ стоит?

Газом и прогревает,не глохнет.Разряжение не мерял,впрыск может и смотрел,точно не помню,приедет-гляну.Зациклился на РХХ.

Ребята!Может кто сталкивался с такой проблемой ,уже не знаю где искать.До -5 заводиться нормально,держит обороты,прогревается,едет без проблем,по диагностике были ошибки по зажиганию- множественные пропуски .Заменил свечи,расходомер ( показывал при вкл зажигания 1,08 в).Адаптацию дроссельной делал,снимал,промывал.Поскольку в корпусе с подогревом была течь антифриза из-за прокладки,думал,что при более низких температурах в виду высокой текучести антифриз попадает на регулятор хх и он начинает глючит.Клиент купил новый,он идет вместе с корпусом и биметалической пластиной.Заменил,таже херня.По сканеру датчик температуры показывает правильно,по сопротивлению не мерял,хотя может бы надо было сделать.Мысли кончились.Да,заводится нормально,обороты поднимаются до 1500 и чем ниже тепература,тем быстрее они падают и двигатель глохнет.

Ночь стояла в боксе-ошибка выскакивает,дроссельная не работает.Прозвонил проводку ,все гут.Оставил на улице на 5 часов-заводится без проблем,прогревается и едет нормально.Приговорил блок ЭБУ,знакомый занимается ремонтом,говорит это у них болезнь,керамика однако.Желание вскрыть, посмотреть было,но узнав цену нового быстро пропало. Robin! Спасибо за участие. Тема закрыта.

Код ошибки по моторному ,Лаунч так выдает.Завел с утра,дроссельная не работает,нет прогревочных оборотов,ошибка все таже-неисправность исполнительного механизма электронного дросселя.Стираешь-Эбу начинает видеть потенциометр дроссельной.Нормально реагирует на педаль,но только выключить зажигание-таже херня.У меня с Зафирой похожая ситуация,только там мудуль зажигания так рубило и мозги такие же.

Утром заводится нормально,прогревается ,работает-проблем нет.После повторного запуска на горячем движке выскакивает ошибка: Р 1523 Неисправность испольнительного механизма электронного дросселя.Стираешь -работает нормально.Подкидывал другую дроссельную- таже фигня.Ребята! Подскажите с чего начать?

Обычно такая проблема возникает все-таки из-за гидрокомпенсаторов.Если клиент хороший и готов на периодическую регулировку клапанов,рекомендуй замену гидриков на рокера.В каком -то из цилиндров клапана периодически не закрываются по причине долбаных гидриков производства отечественного автопрома,отсюда и пропуски.При замере компрессии такой дефект вряд ли проявится.Либо ремонт головки у опытного моториста поможет устранить эту проблему.

Если раньше не занимался механическим впрыском,почитай,за последнее время много обсуждалось и если не пропадет желание,проверяй давление топлива,метки ГРМ, систему зажигания и т.д.Информации слишком мало,чтобы подсказать что-то конкретное.

Игорь! Либо форсунки,либо забита сетка бензонасоса.Использую простой метод.На холостом ходу нажимаю на золотник в топливной рамке кратковременно ,желательно тонкой отверткой через тряпку.Если резко падают обороты или сразу глохнет-значит две причины ,о которых я сказал выше.Давление в рампе может быть в норме,а вот производительность насоса из-за забитой сетки или забитости форсунок ниже нормы.Но поскольку заливает,скорее форсунки или что-то со шкивом.

Уже и давно забыл про этот автомобиль,но сегодня он приехал снова все с той же бедой- заливает.А сейчас будет самое интересное.За все это время хозяин поменял только глушитель.Чтобы как-то ездить через два дня покупал и ставил новые свечи по 500 руб,иначе не заводилась и так на протяжении 3,5 месяцев.Спрашиваю,а какой расход: 20 литров на 46 км. Так чего говорю л-зонды не поменял,ведь каждый день ездишь,без машины сам говоришь никак.И тут он выдал-ДОРОГО по 2000 за штуку. Может я чего не понимаю в арифметике, у каждого она своя ,но пошел на встречу клиенту и посоветовал купить два вазовских л-зонда по 900 руб,поставил.Пришлось менять масло,потому как один бензин голимый вместо него.СО упало до 0,5 вместо 9.5.Вот у меня остался один вопрос-когда прикрутил серый провод у зонда на массу, заработал датчик температуры и СО стало резко падать.Значит где-то массы не было или просто совпадение,нет схемы посмотреть,да и клиент уехал,хотя чисто для себя интересно.

Cкорее проблема в самом генераторе.При нагрузке,т.е работе с фарами не дозаряжается аккумулятор.Одна из причин может быть обрыв обмотки.При работе без нагрузки он будет выдавать положенные ему 14 вольт,создавая видимость иправного генератора.В таких случаях нужно смотреть по току,который он выдает.Насчет кодировки не скажу,не сталкивался.

Какое СO,насколько превышает? Для начала посмотри,что с первым цилиндром,просто выкрути свечи и обрати внимание на нагар.Возможно переливает форсунка и это свеча будет отличатся.

Кодернуть нужно сам генератор ,реле-регулятор или его цепь,вообщем ремонт.