J70

Ford Focus 2.0 2008г. Ошибка постоянная P0571 Брейк свич a Появляющиеся: P2121 P2122 Либо Акселератор ридал Либо тротел ридал позишн D А Фокус такой: При запуске периодически реакции на педаль газа нет. При нажатии на педаль тормоза несколько раз начинает газовать, но если держать педаль тормоза нажатой не газует если отпустить газует. В этот момент и возникают ошибки по дросселю. Думал сначала плюс на педаль глючит. Нет. Перименные педали газа меняются даже когда не газует от 0,4 до 4 и 0,9 до 8 вольт все на заведенную. Там стоит две лягушки педали тормоза. Глюки только на нижней, которая идет на лампы стоп сигнала. Если снять предохранитель с стоп ламп такого нет. Нормальной схемы нет только из автодаты. Судя по автодатовской схеме там лягушка на лампы и в PCM одна. BPP свич S13. Вот такая хрень. Есть у кого мысли Есть мысля:::: Педаль тормоза приходит на PCM на 39 ногу. Сам дроссель на 38 и 37. Может здесь собака порылась??? По автодатовской схеие. _______________________________ Блин А39 А дросель В 37,38. Снял PCM провода и разъемы не очень и в г-е. Автодата не рулит. В ней А и В разъемы. А тут и С присутствует. Прозвонил от лягушки до моторного. На разъем из блока предохранителей который идет в моторный пучек выходят 8 нога. На PCM приходят три е3 в центральном большом коричневом разъеме. До дросселя ничего не приходит. исправлено

Еще раз проверили метки. Все как в мануале. Гидронатяжитель вышел чуть болше 1мм так что цепь похоже не растянута с новъя. Звука биения цепи не при пуске не при прогазовки не слышно. Посмотрел мунуал и вспомнил. Была такая р-12 там задающий диск прикручивается к коленвалу на трех болтах. На прошлой машине (лет 5 назад) открутились два и диск бил. Правда она совсем не заводилась. Может полукольца еще. Машинка ездила совсем без масла. сирота и Олег Иванович спасибо. Осцил хреновый у меня карман вг. синхра скачет. Но попробую посмотреть.

До замены цепи писала по распредвалу после прогазовки. Я думал если цепь длиннее то будет камшафт писать. А тут только на пуске, вчера минуть 5 крутили, коленвал. Как только завелась начинает заводится так: Прокрутка допустим 3 сек. схватила на 0.5 секунде, потом в холостую 1 секунду на 2-3 завелась. Работает ровно тянет хорошо. Комплект цепи этой конторы ставили много, проблем небыло.

nissan primera p12 код неисправности p0335 Поменяли поршневую (масло жрала), цепь, оба датчика. При плохом пуске 1-5 секунд по разному пишит р0335 д-ик коленвала. Якоь стартера почистил, щетки еще нормальные. Я вспоминаю лет 5 назат была токая там задающий диск открутился, но не уверен что у nissan primera, может и у другой модели. Мжет кто толкнет в нужную сторону?

BMW X5 2001г. 4.4 Висит чек в abs 090 Кто нибудь знает что это за фигня?

Завтра привезут новый расходомер. Попробую и массу и сетку и дроссель помыть и адаптировать. Хотя по циферкам вроде чистый 3,2% открытие на горячем. Была какая-то в детстве аудюха. Пока массу не снял адаптация не обнулялась после подсоса воздуха.

В понедельник приедет или привезут что более вероятно и продолжу сессию. А если грязь есть то что будет?

Регулятор давления не травит снимал форсунки на утечку не капли мимо. Мимо расходомера чуть лезет в плюс Шланг евапа, лямбда в нули адаптация +25 Попробую еще раз расходомоер махнуть благо у клиента бабло присутствует. Мучается на летний машине 2 года. Зимой на туареге гоняет. За 15 лет видел 2 дохлых хитачивских расходомера, и то один пропаял. Адаптацию по 0 каналу по нулям сбрасывал. Клему АКБ не сбрасывал. А нужно?

Audi A-6 99г. 2.4л. AGA Не заводится Копресия, давление, форсунки на теч, метки (горячая работает ровно) расходомер хитачи и лямбды новые масло поменял. Вот такая картинка в ваг-соме 16:58:40 Group 033 -25.0 % Lambda 0.690 V Voltage -25.0 % Lambda 0.670 V Voltage 16:58:40 Group 032 -10.2 % Lambda 0.0 % Lambda -10.2 % Lambda 0.0 % Lambda 16:58:40 Group 031 0.690 V Voltage 0.670 V Voltage С такой картинкой и не должна заводится. Может есть мысли какие?

Махнул реле на оригинал, загнал на развальный, прописал как на картинке. Взял 100$.

Сегодня подъезжал. Логин не принимает и висит не стираемая ошибка по реле компрессора. Отправил за ори. реле видимо не нравится сопротивление или сдохла. Завтра снова приедет.

Если зайти в адаптации то по умолчанию: 190 190 237 237 Если пробывать сохранять как есть пятый канал не открывается и значения не сохраняются. От края колесного диска не пробывал писать. В понедельник позвоню, может подъедет.

Спасибо за предупреждение про перегар. Не компресор качает круто. Когда клинила реле накачал 19.7 бр. Утечки не слышно, бокс отдельный гайковертов нет. Так как всетаки мерить от центра или от края колесного диска на каенах????? На audi от центра раз 40 писал, всегда гуд.

От края колесного диска? А не от центра диска как на ауди? Вот есть еще такие картинки из порше клуба. 43 K2 Kalibrierung - ab MJ 2003 - Kalibrierung Seitenanfang Kalibrierung Die Kalibrierung muss bei einem Austausch des Steuergerätes und/oder der Niveausensoren durchgeführt werden. Dabei werden die Niveausensoren kalibriert, indem ein Korrekturwert (entsprechend der Fahrzeug-Isthöhe) ermittelt und permanent im Steuergerät gespeichert wird. Hinweise zur Kalibrierung Hinweis Vor der Kalibrierung muss das Normalniveau eingestellt werden! → 43 Kalibrierung (Bedingungen zur Durchführung der Kalibrierung) Es ist darauf zu achten, dass der Reifendruck entsprechend der jeweiligen Reifenspezifiktion eingestellt ist! → 43 Kalibrierung (Räder und Bereifung) Während der Kalibrierung hebt und senkt sich das Fahrzeug! Bei laufendem Motor Abluftanlage einschalten! Der Sicherheitscode wird im Porsche Systemtester unter Menü >> Niveauregelung >> Istwerte angezeigt. Im Steuergerät sind die Sollwerte für die Sollhöhen der Niveausensoren abgelegt. Die Istwerte der jeweiligen Achshöhen, vorn links, vorn rechts, hinten links, hinten rechts, müssen manuell gemessen und danach mit dem Porsche Systemtester eingegeben werden. Die Istwerte sind an den beiden Achsträgern (Vorderachse, Hinterachse), jeweils rechts und links, zu messen. → 43 Kalibrierung (Bedingungen zur Durchführung der Kalibrierung) Messpunkt Hinterachse Gemessen wird der Abstand (radmittig) zwischen der Fahrbahn (Radaufstandsfläche Messbühne) und dem Messpunkt -A- am Achsträger. Messpunkt Vorderachse Gemessen wird der Abstand (radmittig) zwischen der Fahrbahn (Radaufstandsfläche Messbühne) und dem Messpunkt -A- am Achsträger. Bedingungen zur Durchführung der Kalibrierung Die Kalibrierung ist nur im Stand durchführbar. Das Fahrzeug muss auf der Messbühne stehen. Die Fußfeststellbremse ist zu betätigen. Das Fahrzeug ist auf Normalniveau einzustellen. → 43 Kalibrierung (Fahrzeug auf Normalniveau einstellen) Sind die Druckspeicher der Luftfederung gefüllt muss nur die Zündung eingeschaltet werden. Bei zu geringem Luftdruck in den Druckspeichern läuft der Kompressor an und belastet die Batterie. Dann ist ein Konstanter (Ladegerät) anzuschließen oder der Motor zu starten. Den Porsche Systemtester anschließen. Im System Niveauregelung/Luftfederung den Prüfschritt Kalibrierung anwählen. Bei Durchführung der Kalibrierung senkt sich das Fahrzeug zuerst ab und fährt dann auf das Normalniveau. Nachdem das Normalniveau erreicht ist, den Istwert der Achshöhen an den Messpunkten ermitteln. Bei der Eingabe eines unplausiblen Wertes (Istwert wird nicht akzeptiert) die Höhe erneut messen und den Wert eingeben. Fahrzeug auf Normalniveau einstellen Das Fahrzeug anhalten und die Bremse betätigen. Die Fahrzeugtüren schließen. Die rechte Tastwippe auf der Mittelkonsole soweit in die entsprechende Richtung tippen, bis das Fahrzeugnormalniveau erreicht ist. Die mittlere Kontrollleuchte neben der Tastwippe leuchtet permanent. Sollte noch eine andere Kontrolllampe leuchten, so ist ein anderes Niveau eingestellt.

ошибка одна 01437 - Control Position not Learned 005 - No or Incorrect Basic Setting / Adaptation нужно прописать подвеску. на ross-tech внятной процедуры не нашол по каену, а по вагам я и так знаю. Адаптация с 1 по 4 канал все пишится но 5 канал не открывается. Наверно введены неверные циферки. Какие цифры вводить от центра колеса и до арки видимо не они. На ауди писал раз 40.

ошибка одна 01437 - Control Position not Learned 005 - No or Incorrect Basic Setting / Adaptation нужно прописать подвеску. на ross-tech внятной процедуры не нашол по каену, а по вагам я и так знаю. Адаптация с 1 по 4 канал все пишится но 5 канал не открывается. Наверно введены неверные циферки. Какие цифры вводить от центра колеса и до арки видимо не они. может растолкуеш лоху. На ауди писал раз 40.

Сегодня еще раз проверял. Нашли залипающею реле. Всетаки может кто скажет про адаптацию. Логин аудюшный принемает на ура. Если писать по ауди 5-го канала адаптации нет. Как мерить и какие цифры должны быть?????????

Я тоже думал как на Audi смутили цифры мм. до этого. Сдесь 197, было 215. А реально 405-410. И пятый канал не открывается. Если логин не вводить а просто зайти в адаптацию машинка вверх вниз до 4 канала все прописывается тоже. Может логин надо какой другой надо?

porsche cayenne s 2005 г. 4,5 л. Сдох компрессор пневмоподвески. Поменяли. После или до этого сгорел 40-а предохранитель. Сейчас следующие. Address 34: Level Control Labels: NONE Control Module Part Number: 7L0 907 553 F Component and/or Version: LUFTFDR.-CDC- 3C3P1 3081 Software Coding: 0015511 Work Shop Code: WSC 128452 000 00000 1 Fault Found: 01437 - Control Position not Learned 005 - No or Incorrect Basic Setting / Adaptation Пытаюсь прописать контроль уровней как на Ауди. Пишу ваг-сомом логин 31564 адаптация с 1 по 4 канал. какие цифры вводить и от чего плясать. По умолчанию 190 190 237 237 Это сколько мм. и от чего? Логин вроде принимает в адаптацию первый канал захожу подвеска опустилась и поднялась. но 5 канал ошибка на аудюхе там подтвердить надо 001 или 000. Да после разных попыток записи компресор перестал выключатся совсем. Ему пофигу зажигание, адаптации, он молотит и молотит. Сдернул реле под сидением, пофигу.Сдернул предохранитель вырубился. Поставил предохранитель молчит. Может и сдох. После натужной работы минут 15 с давлением 19.7 температура 97 градусов и ошибка по д-ку температуры. Может есть у кого мануал?

Вобщем шеф сам нашел поломку. Сделал приспособу из старого расходомера, (как-то его заткнул и прикурочил трубку куда дуть) заткнул патрубок дросселя, и обычным колесным компрессором начал качать. Первые две дыры с палец были снизу на перепускном патрубке, тетья не держала нормально защелка на интеркулере. Ну и первый расходомер бракованный оказался. Дыры большие поэтому свиста и не слышно было. Век живи и доверяй шефам, теперь приспособа имеется, и шеф турбинщик

Сегодня почистил д-к температуры воздуха и поменял электромагнитный клапан давления надува. Завтра узнаю как что.

Тепературы воздуха на впуске не встречал, (стаж 14 лет по ненашим маркам), с электомагнитным клапаном сброса давления турбины сталкивался раз 8. Но как это связано с отсоеденкнным MAF не пойму. Клапан в турбине сброса давления клинил нераз, в остовном на т-4. Но турбина прошла 5000 км. и ошибок по давлению нет. Жаль 115 канала нет, а так-бы отследил.

Skoda Octavia 2002г. двигатель AGU 1.8 т АКПП. С началом жаркого периода начала вести себя так: при плавном ускорении педаль на 25% перестает набирать скорость, обороты падают, машина почти глохнет. При резком разгоне разгоняется ровно без провалов, немного туповато для 1.8 т. Расход бензина 20 л. Раньше был зимой 10. Ошибок нет, состав смеси на холостых +-6% при езде в момент дефекта +18 +25 %. давление топлива норма во всех режимах, надув не мерил, но он есть. Ну расходомер. Там бош 4-х контактный. Меняем. Та-же фигня. Да без расходомера все ровно, расход падает до 10 л. Пока я был в командировке, выбили кат, заменили первую лямбду, еще раз расходомер (может брак). Теперь затухания при частичных нагрузках нет, но машина тупит и ест 20 л. Машина шефа сервиза. Ездит без расходомера и каждый день спрашивает "ну, че еще делать будим" Да ездил он к дилерам правда ауди (там он первый расходомер покупал) приговорили клапан вентиляции картера и перепускной вакуумный клапан турбины (такой пластмассовый с двумя толстыми трубками) ну дохлые они были да. Но делу замена не помогла. Ездил в еще один сервиз там диагност хороший провозились часа 4 и отпустили с миром тоесть без денег с ответом да ............. Может, у кого есть, мысля какая. вопросы по свечам, компресии грм не принимаются.

Вобщем на шестерне коленвала отвалился один зуб. Моторист уверяет что ставил со всеми зубами. Ну ему верить нельзя, собирал с обеда до вечера. Мог и не посмотреть. Все завелось и работает. Спасибо за помощ.

Заявляю ответственно, подсосов нет. Проверил все. После набора 2100 резко пропадает управление на форсунки, хотя искра остается. Искра стабильная а управление скачет. Все правда визуально свеча и светодиод, осцил в карман вг кривой. Моторист под пытками признался что снимая шестерню коленвала погнул чуть зубья гребенки. Потом поправил как смог. Думаю там косяк. Один зуб чуть криво читается вот и сбой по синхре.