J70

Avensis 2003г. Проблемы с ABS. Может для тойот есть простое решение. Тестю Карманом ВГ. Ошибок нет. Сигналы с датчиков ровные. При слабом торможении на маленькой скоросте отбивает по педали. Правда не всегда, через раз. Ощущение такое как на недовставленный д-ик (на вагах постоянно). Включаю сканер, abs вырубается. Не могу посмотреть какое колесо растормаживается. Поменяли переднюю подвеску, задний левый д-к колеса (при первом посещении горела ошибка). Ну еще 3-5 сервисов обездил клиент. Все в недоумении. Может кто сталкивался?

Когда забирали выяснилось следующее: Насос ремонтировали путем подкладки чего-то под что-то. И накладыванием литола. Наверно литол через осушитель пробрался в блок клапанов и 3 клапана повисли. Не пойму! Почему блок управления не дает на клапана сигнал. Совпало, или с него началось?

PS.При активации компрессора,питание идёт на эл.двигатель? да. Ну вроде разобрался. Подключил автомобильный компресор вместо родного. Давление в системе поднялось до 7 б-р, по сканеру. Попробовал базу, тишина. В ручную подаю управление на клапана, два включаются, 3 нет (включая клапан на рессивер). Накочалось 2 колеса, заднее правое и переднее левое. Доедет до "обрыва" думаю Вобщем замена всех трех элементов. Насос, клапана, блок управления. Попал клиент на бабло. Жаль за это лаврухи не дадут. Ары они на олроудах жадные.

Понятно. Я понимаю про утечку. Когда приехала 1 раз давление было гдето 7-9 При базе наполнения балона в балон ничего не идет. На клапана (все нет управления с блока). При каком давление в системе блок начинает открывать клапана???

Извеняюсь!!! Плохо читать стал. •Отключить вручную регулировку уровня кузова забыл. Базовые проходят но рессивер и не думает наполнятся на трубке рессивера 0,0 б-р. по 30*31 каналу. Ну и передняя и задняя ось тоже.

Мануал изучил приятно видеть руские буквы, но. Давление при работе насоса по 6 каналу при заведенной машине 3,52-3,9 б-р. Адаптация проходит на полу 310мм. В рессивере давление не создается. ( из трубки на рессивер, тишина). При включенном насосе даю управление на клапана, чуть искрит, щелчков не слышео, машина остается на полу. Клапан сброса давления слышно шелкает. В чем касяк не пойму. Ошибки по низкому уровню и перегреву насоса. Базовые установки с логином не потдерживаются.

Ставил на форды от тазика, если клиента жаба душит 5400 платить или 2000 за неоригенал . Два раза получал (пробой на управление). 1 раз на 7 т. 2-й на 11 т. клиент докучи раскошелился. Хотя много раз нормально прокатывало. Модуль Бош кстати 3000 стоит. Че лучше

Ауди 2002 г. Двигатель 2.7 ARE. АКПП. Шаг 1: Приехала с неиспавной подвеской. НЕ вверх, не вниз. Ошибок нет. Адаптировал. Как стояла. Перед 400, зад 425. Давление кажит 7,3 где-то. Снял насос. Не качает. Увез клиент в ремонт. Шаг 2: Приехала с отремантированым насосом. Не адаптируется. (тоесть при входе в адаптацию канал 01. Насос не включается. Прописал как приехала Перед 425, зад 440. Снял клапана и насос. Пощелкал всеми 5 клапанами и клапаном сброса. Все шелкают и открываются. Поставил наместо. прописал Перед 310, зад 310. Насос при адаптации включается, но движения ноль. давление кажит 3,75. После перегрева насоса плавно падает до 1. Шаг 3: Снял блок управления. Питание на клапана есть, нет управления. Самое интересное. Дал управление на реле компресора. Питание и управление на клапан открытия 311 (Self-levelling suspension pressure accumulator valve) и любой клапан колеса. Компресор работает, на клапана 0,3 ампера. Движения снова ноль. Включил вместо рессивера воздух 10 бар. Ситуация та-же. Может я че не догоняю???

Празники кончались. Скоро приедет. На нем если метки криво, незаводится. Моторист уверяет что все по мануалу. Почему ошибку по кривым меткам не пишит, как Ауди например?

Массу посмотрю, по массе обычно ошибка по д-ку коленвала пишит, а тут P0605 TCM ROM error че за ROM?

Крайслер PT Cruiser 2003 г. Двигатель 2,4 л. После обрыва ремня и замены клапанов и распредвала (Износ шейки распредвала) перестала заводится. Ошибок нет. Снимаеш разъем с Д-ика положения распредвала нормально заводится и работает. Переставили со старого д-ка магнит положения, все равно не заводится. По другому его не поставить. Может хитрость, какая есть. Или если метки криво (я сам не проверял) такое будет. На заведенную одеваешь разъем Тележка тут же глохнет.

Привет всем. Прошу помощи. Нисан примера Р-12 2003 г. Двигатель 1.8л. QG18DE. Машина приехала с жалобой: на холодную не газует больше 2000 об. После полного прогрева чек гаснет, и все начинает работать. Воткнул Карман вг. 1612 Нет комкникации между имо и движкой 0605 TCM ROM error 0522 Д-К давления масла низкое напряжение 1223 Низкое напряжение питание ТР-2 0221 Проблема в дросселе или педали акселератора Машина приехала своим ходом, чек не горит, работает нормально. Ну, Прево наперво я подумал о глюк в реле дросселя. Поменял их местами. Насторожила ошибка 0605 TCM ROM error. Прописал заново дроссель. После отключения сканера перестали моргать указатели поворотов на приборном щетке, и машина перестала заводится. Через 5 минут все снова заработало.????????????? НА следующий день ситуация повторилась. С утра не газует. Приехала те-же ошибки. Ну, думаю маторчик дросселя подгорел. Снял, промыл, рассверлил, переставил мотор на 180. Заново прописал дроссель (тест комплит) на этот раз. Отключил сканер, снова приборка и не заводится. Ошибки по ключу и блоку имо не трутся. Ждал минут 20, не заводится. Снял клемму все встало в норму. Вечером звонок машина начала двоить. Посоветовал снять клемму с АКБ. Двоить перестала чек остался гореть. Может кто сталкивался с таким глюком, и при чем сдесь щеток приборов непойму.

Только-что поменяли регулятор. Стала заводится с первого раза. Давление поднялось на холостых до 270-290 бар. На оборотах до 700-750 бар. Глохнуть перестала. Я так понимаю что у старый регулятор стравливал часть топлива в обратку и этого хватало чтобы свалить тележку в аварийный режим. Давление мне не нравится. Может конечно под нагрузкой поднимится до 1350 бар. Провожал со славами "Ждем в гости вместе с ТНВД"

На утро я тоже так подумал. Но регулятор стоит 5900 р. А насос 37000 р. А точно вырубает впрыск на 200 бр. Или может и на 250. Я так понял что вырубается она именно по аварийному режиму.

Сегодняшняя эпопея закончилась так. Заказали регулятор давления который на ТНВД, подложил в упор потонцеометра скобу. Выставил 0,8 % открытия педали газа, стер ошибки, машина заводится с 5 раза, чек не мигает, если сразу заглушить и завести то с первого раза.

Снял обратку с форсунок а оттуда даже не капает когда заводится. Может отрубает по недостатку давлений. В автодате пишут 1350, а у нас 250 по сканеру.

Снял, посмотрел, все чисто не стружки не грязи. Услибы форсунки травили наверно плохо бы работала. А тут все ровно. Только через 20 секунд как отрубает. Если за эти секунды чусть газануть то еще 20 сек. Работает.

EGR работает как-то странно. Открывается через 5 секунд после пуска. Снимаю с него разьем он перестает открываться но машина также глохнет через 20 сек. Щас снимим регулировочный посмотрим. Глохнет и давление в рампе остается таким-же 250 бар. И постепенно падает до 9 бар. Диагностить клипом? Это че такое. У нас у дилиров только масло меняют.

Renault Trafic 2001 г. 1,9 Dci f9q 760. Система Bosch Странный дефект. Тестил Карман ВГ. Ошибок нет. Машина заводится, давление 400 бар. После давление падает до 250 бар. Работает 20 секунд и резко глохнет. Наченает моргать Чек 4 раза в секунду. Если в момент работы нажимать педаль дросселя, достаточно 0,2-0,4% открытия педали, изменений не в давлении не в оборотах не происходит, но машина продолжает работать. Давление на повышенных оборотах 650 бар. Проверил насос подкачки. 0,5 бар. Поменяли насос начал давить 7 бар. (Все проверял в прямую, после фильтра). Все тоже самое. Может есть какие мысли.

Chrysler Pacifica. Проблема с расшифровкой схемы АКПП. Митчелл выдвает схему положения селектора NOL, P3L, PN, PRHL. Че это такое. Я понимаю только PN.

На шестеоенки ТнВД есть 2 метки "4"и "6" стоит на 4 медное соединения цепи , а второе медное соединение цепи стоит на звездочке коленвала на точке. Все стоит по меткам Авто даты , а работать не хочет .

Вылет поршней соответсвует заданному, а синхронизация цепей выставлена по меткам авто даты Пин правильный , пин вошело в свое отверстие , при этом метки на цепи на ТНВД на 4 , кв точка на звездочке

На двигателе сломало коленвал , после замены не могу правильно настроить насос , Авто очень плохо заводиться и дымит как поровоз. Ставил по меткам с Авто даты F1 помогите Мучаемся 2 неделю .Тип двигателя 256Т130858558 2.5 ТDS Если кто знает Отличаються ли коленвалы на двигателях с механникой от двигателя с автоматической коробкой

Кто ищет тот всегда найдет . Спасибо за помощь так все и вышло . дуло через нижний патрубок на входе в кулер :xaxa

смотрел все в норме спаибо за вариант