J70

LEXUS RX270 2010г. После жестянки, удар в колесо, и использование ланч 431 не по назначению, замены руливого шлейфа следующее. Код С1433 - Внутренняя цепь датчика угла поворота рулевого колеса. После чистки дампа д-ка руля ошибка С1203. Сегодн после калибровки ошибок нет, елка гаснет полностью, но не работает свет. При включении зажигания, и с теста сканером все отрабатывает, а при повороте руля и подъеме передних колес нет. Вопрос, как сделать чтоб работал. Кнопки afs-of нет. Да и вблоке Afs вот такие данные

Хорошо. Я все перечислил, а про свечи блин забыл. Детонация очень короткая на педаль в пол при трогание. Я не уверен что в прошивке. Был-бы уверен, не спрашивал.

Я так понял что есть 2 прошивки для этих машинок. 2009 USDM Subaru Forester 2.5i AT EZ1G108K 5C12184007 2009 USDM Subaru Forester 2.5i AT EZ1GB00J 5C22148007 Когда писал 2 тюн. конторы отказались поправить прошивку. Подозреваю что знали о засаде. Может залить EZ1G108K, и ее править?

без егр, каката, ворички.

Форсунки мыли. Short Fuel Trims на трассе больше 8-10 при ускорении не убегает. , Long в пределаз +-3%. Тут вот в чем вопрос. - На трассе жрет больше чем в городе, по бортовому, чем резче и быстрее тем меньше ест. - Могут так муфты VVT-i глюсить. - И в чем бортовик считает.

Subaru Forester 2009, 2.5 атм., АКПП., амер. Приехала машинка где-то год назад. Большой расход, ошибка по не эффективному кату. Кат высыпали, зашили евро 2 фул оф. + тюн, и так она ездила без проблем, кроме детонации примерно 0,5 сек. на 92 бензине. Прошили с более поздним углом, почти сток, поменяли провода и все стало Ок. Месяца 4-5 назад, клиент стал жить за городом и началось. Расход по трассе больше чем в города, максимальный расход на 2500 об. Чем быстрее едешь тем меньше ест. Приехал естественно с претензией. Машинка ведет себя адекватно, лонг шорт в допусках на различных режимах. Залили сток, начала есть чуть меньше, залили сток фул оф, расход снова большой. Проверили фазы, заменили 1 лямбду, подкидывали расходомер. Расход после 25 миль, на Бортовом рс 20л. по трассе. В городе 15-16л. ВОПРОС; в чем считает б.с. в милях или в км. если на щетке мили. может эта прошивка отслеживать и корректировать по второй лямбде. Make: Subaru Model: Forester Submodel: 2.5i Transmission: AT Year: 09 ECU ID: 5C22148007 Internal ID: EZ1GB00J Inherits: 16BITBASE СТОК ВО ВЛОЖЕНИИ. EZ1GB00J-5C22148007.bin

Спасибо. Разъем и схема к сожалению не подошли, пришлось Расплетать весь пучок. Разъем В большие клемы, записать забыл вроде 4 и 34. Бело желтый и сине черный. Провод был в обрыве 2 раза. До форсуночной коробки и после.

Спасибо. В понедельник проверю отпишусь.

Похоже оно. А есть распиновка разъема pcm. там нет таких цифер 108, 109 на эбу. И вопрос? 12 вольт на задигании или при прокрутке?

FIAT DUCATO 244 2.3 JTD EDC16C39 ЕЛАБУГА Не трется ошибка P0748 неисправность соленоида высокого давления, ну и машинка давление на пуке 40-60бр и не заводится. Я так понял на этот соленоид должно приходить +12 на включенном зажигании. Нижнею косу от короба форсунок отремонтировал, был провод на 2-3 х волосках. Схему не нашел. Может у кого есть откуда что звонить. С меня пиво.

Отчет: Массы есть под нагрузкой, плюсы присутствуют, Без блока VSA и д-ка рысканья сопротивление 107, с датчиком 101, с блоком VSA, 22 Ома. Вообще приговорил на вскрытие блока.

Спасибки. Сегодня проверю. А что за программа?

Привет. Honda Accord 2012 г. 2л. Нет связи с блоками управления, пока не сбросишь разъем с VSA После соединения с машиной в блоках висят ошибки U0122 Потеряна связь модуля управления приборами с блоком управления-модулятора VSA Я так понимаю либо блок шину просаживает, либо где-то масса до него не доходит. Схему не нашел, может есть у кого соединения с массой.

Спасибо, попробую только в понедельник, ну и плюс 1 неделя теста.

в Тут главное слово Периодически, вне зависимости. То-есть может сразу после запуска, а может через 2-3 дня. Я момента неисправности как не старался не добился. Датчик сканер видит.

С виду идеальный разъем. Попробую конечно. А что был такой опыт? Я видел такое только на рено.

Toyota Camry 2008г. 2.4 АКПП 5 U250E Проблема у машинки такая. Периодически, вне зависимости от температуры и скорости, может сразу при переводе в D или R происходит пинок и загорается елка. P0793 Датчик частоты вращения промежуточного вала "A" Ну думаю, фигня. Или датчик или проводка. Начинаю с датчика. Без изменений. Ковыряю пучек и выясняется что тут уже порылись. Пытки клиента окончились следующим. 3 сервиса, 2 датчика, осцил при движении, замена блока управления, ремонт АКПП Все было сделано до меня. Есть мысли?

Клиент уезжал в другой город, поэтому нужно было за час. Ошибки появились и стерлись, акпп заресетил. Вроде полет нормальный.

Долго тут у нас. Пришлось на Адакте заказывть.

Какую прошивку искать? Имеется ввиду для покупки. added 2 минут later Так, че набросились, ткните где купить, на дамповых развалах с таким номером не нашел. Есть

Chevrolet Captiva 2006г. 2л, EDC16c39 KESS считал следующее HW: SW: 1037381795 VIN nr.: KLACD26RD7B****** SW ver.: Spare: Engine: HW Ver.: SW upg.: P465_V44 Installation: На просторах такой прошивки не нет. я так понимаю блок 96875253AB Какую прошивку искать? EDC16 1037381795_ori

Заменили блок управления на б.у. перезалил бдм-ом фул, от уазика не подошел, Ошибки пропали машинка завелась. Всем спасибо за просмотры.

Продолжение: Со снятыми всеми форсунками на первую P0201 не жалуется. Остальные ошибки возникают при прокрутке. P0243 - Клапан Давления наддува обрыв цепи не стирается.

Продолжение: Отзвонил проводку от форсунок до блока. Вскрыл EDC16C39 поменяны 2 транзистора. Клиент сказал что пол года назад отдавали в ремонт. После этого она не заводилась. Наверно блок под замену.