=Evgeny=

ну проводку проверил я, ошибок в контроллере нет кстати... импульсы на котушки смотрел и на разъеме эбу и на разъеме котушек

Расскажу историю этой машины сначала. Машина была достаточно сильно битая в морду, когда ее собирали, массовый проводок который около стартера прикрутили на +12В на втягивающем стартера, машина не заводилась, приехал ее смотреть Знакомый электрик, нашел данный косяк, перевесил массовый проводок на массу и машина завелась и работала нормально... После этого хозяин машины ко мне приезжал на диагностику, обучал ему дроссель, все работало нормально. У мотора оказался дикий жор масла и поэтому тот же знакомый электрик, по совместительству еще и механик снял ГБЦ поменял колечки, сальники клапанов, ну то есть работу механическую сделал, после чего машина просто перестала заводиться, у нее отсутствовала искра а форсунки срабатывали. Машину таскали на тросе но ноль эмоций она не заводилась долго, устали таскать решили тащить до гаража, потащили она тут же завелась, сама доехала до гаража, работала нормально абсолютно без проблем каких либо... заглушили ее и все она больше не завелась. Хозяин попросил приехать меня с диагностикой посмотреть но я был занят, т.к. ехать надо было за 40 км, и договорились что если через неделю не разберутся они сами то я приеду, прошла неделя, машина так и не заводилась, но перед моим приездом с веревки завелась и сама доехала до бокса, в боксе естественно уже не завелась. Проверил на ней сигналы с ДПКВ и ДПРВ, во вложении, сигнал с ДПКВ инверсный почему-то, но когда поменяли местами ДПКВ и ДПРВ сигналы стали нормальными, но искры все равно не появилось... Искра иногда проскакивала при начале вращения стартера и уже вконце когда ключ со стартера убирали, но не всегда.... еще одну осциллограмму записал когда все разъемы с катушек сняты, на четвертой катушке сигнал следующий и тоже сигнал не постоянный а только вначале и вконце... самое странное что когда разъемы со всех катушек сняты то на сигнальном проводе держится 5 вольт а сигнал к нулю... а должно быть наоборот. Если одет разъем на одну катушку то на сигнальном при включенном зажигании 2 вольта если одеты 2 катушки то примерно 1 вольт на сигнальном но не ноль может это говорить о том что сдох драйвер управления катушками в ЭБУ????

Chevrolet Lacetti 2006 год внутри 93C46. дампы с пробегами и фото панели и разобранной панели в архиве. Стрелки снимать не надо, моторы остаются со стрелками, плата от них отстегивается 93C46 81156.BIN 93C46 170695.BIN Lacetti 2006.zip

да я в параметры и не заглядывал, там ситуация стремная тоже... машину притащили у нее помпа заклинила, помпу поменяли а она не заводится и эта ошибка висит, а хозяин говорит что все заводилось ну а насчет проводов, на рядной четверке форсунка длинная с датчиком подъема иглы, а тут она по высоте такая же чтоли???? и провода не из самой форсунки идти должны???

спасибо, но что то странно почему ошибка если нет датчика, проверял ваг комом оригинальным, косяка со стороны сканера быть не должно

вобщем расскажу ситуацию, машина стоит в кузовном сервисе, с этим сервисом работаю по электронике им помогаю. Машина эта друга хозяина и они будут восстанавливать ее не на продажу а для себя, то есть делать будут они все, по моим консультациям, ну и диагностика моя будет.... По деньгам договоримся, только за мои консультации..... Вобщем я не могу на новую эту машину найти схемы и инструкции пока и решить насчет проводки... но склоняюсь к тому что проводку и эбу все под замену...

вот про глюки я тож подозреваю что будут после восстановления, вот и думаю что если поменять все блоки и проводку, может быть удастся избежать глюков???

ну я ее и искал, но на этом моторе нет форсунки с проводом, в том то и дело

при включенном зажигании висит ошибка 00542-Needle lift Sensor. машина не заводится. Осмотрел все 6 форсунок, длинной нет, все одинаковые, не пойму где стоит этот датчик подъема иглы?????

ну видишь тебе сразу видно было, я не заметил, и никто по-видимому не заметил

Стоит такой аппарат, затонул целиком, минут 20 был в воде, потом еще год примерно стоял в страховой, теперь его надо восстановить. Зажигание не включается, только слышны звуки замыканий в BSI. Сняли BSI, он весь зеленый, дорожки некоторые сгнили, вобщем восстановлению не подлежит. Вопрос к вам, кто восстанавливал утопленников, проводку лучше менять???? или старую просто почистить разъемы??? И может кто-нибудь подскажет где взять инструкции к этому ситроену, это уже новый кузов, нигде найти не могуI

Все оказалось очень просто, на датчике коленвала провода были перепутаны местами

Mazda CX-7 2007 год ЭБУ EH14 57 K30A внутри 95320 CX-7 EH14 57 K30A_95320 Crash.BIN CX-7 EH14 57 K30A_95320 Clear.BIN

Subaru Outback XT 2005 год Denso TN152300-7292 93C56 Subaru Outback XT Denso TN152300-7292 93C56 Crash.BIN Subaru Outback XT Denso TN152300-7292 93C56 Clear.BIN

машину мучал дасом, машина не видит ключ, все оказалось очень просто, привезли второй ключ и она завелась ))))

пока праздники к машине больше не подходил, завтра если будет момент подключусь старом посмотрю ошибки и дату

стартер начинает крутить и тут же останавливается, в моторном висит ошибка P1570 Fault in DAS to engine control module (A61) диагностил лаунчем, в нем написано что модуль DAS на машинах только моложе 2000 года, и естественно DAS на связь не вышел, модуль AAM (all activity module) диагностируется, в нем висит ошибка B1703 лаунч ее не расшифровал инет говорит что это не запуск мотора по причине иммобилайзера вроде. ключ попробовал перепрописать, результат тот же... Куда копнуть???

Временами начинает троить машинка слышны пропуски воспламенения, вылезает ошибка P1312 Ionization Signals Implausible, sooted spark Plugs. Насколько я понял это аналог пропусков воспламенения на саабе такой... свечи поставили новые ничего не поменялось, форсунки промыли винсом, вчера целый день все было хорошо а сегодня опять затроила. Может кто сталкивался подскажите в чем может быть причина?

Машина если стоит в тепле то ведет себя идеально. Аесли ночует на улице при температуре ниже примрно -14, то утром она либо не включает зажигание впринципе, загорается только лампа аккумулятора и выезжает руль а дальше ничего не происходит, либо она заводится и при трогании гаснет вообще приборная панель и машина глохнет. Сегодня приехал в обед ее смотреть, с утра она не могла тронутся, она как на зло завелась и поехала, со слов хозяина если она поехала то весь день будет ездить хорошо. Ошибок нигде нет, все вроде впорядке. Хозяин говорит что если ее незаводную притащить в теплый бокс то через 15 минут машина оживает.... Может подскажете что за глюк такой

Volvo S60 2001 внутри Bosch 0 285 001 254 внутри проц CR16MCS9 cr16mcs9 bad.bin cr16mcs9 clear var2 tested.bin

Вот с таким все получилось. cr16mcs9 clear var2 tested.bin

дам который слил с блока сейчас отличается от того который заливал... скорее всего DTC там прописались вот что сейчас считал 1.bin

залил ваш дамп чистый, с ним тоже не работает, ошибок больше штук 6, записывать не стал. Control Unit Internal Fault такая есть но номер ее уже другой был 0115 чтоли. еще одна звучала Control Module. Eror Input

вчера пробовал дамп сделанный по другому примеру, вот что получилось у меня ошибки те же остались, только Hardware nr. стал FFFFFFFFFF сегодня попробую весь ваш дамп залить, посмотрю что будет cr16mcs9 clear.bin

это родной, то что считалось с проца