=Evgeny=

на машине висит ошибка 0104 Control Unit Internal Fault и еще ошибка по пассажирской подушке внутри блока CR16MCS9 считал дамп, и вот взяли меня сомнения по поводу FF в нулевой строке, посмотрите может подскажете, нормально это или нет, сколько других дампов нашел у всех первый байт 12 или 14 а тут FF. cr16mcs9.bin

Volvo S40 2007 год ЭБУ Temic номер 30773786 внутри процессор моторола MC9SDG128E 1L40K была нестираемая ошибка неисправность ЭБУ из за севшего аккумулятора при включенном зажигании S40-2007 bad.BIN S40-2007-ok.BIN

Вот сайт нашего автосервиса http://www.gmp-service.ru

Lada Granta подушка Takata 95040... с крашем и чистый, проверил сам работает. )))) granta crash.BIN granta clear.BIN

ЭБУ точно от AVG остался, а вот насчет остального затрудняюсь ответить.... Метки не проверялись

вобщем открыли поддон двигателя, там стоит диск с отверстиями на котором 4 отверстия квадратных под 90 градусов расположенные... Что то мне подсказывает что так быть не доллжно, может кто то с такой модификацией мотора сталкивался???

наверно разделом ошибся, просто выложил дамп с крэшем, может пригодиться кому

Citroen C4 2006 603 72 58 00 9662643680 С4 603 72 58 00 crash.BIN

сегодня вечером буду дальше смотреть машину. По поводу питания датчика, не знаете какое там напряжение должно быть, информации не нашел я??? спасибо, тоже есть такое подозрение, проверю сегодня

ну там по картинке как раз импульсов побольше получается чем по моим рассчетам за 140 мс... стартер бодро крутил, может и побольше 200 оборотов было только импульсы очень маленькие, изитроник говорит что при прокрутке стартером амплитуда должна быть более 2,5 вольт, а тут 0,5 вольт может и нет даже

старый вопрос, может уже решили его, аварийная кнопка отключения бензонасоса не сработала??? http://www.gmp-service.ru/focus.html C1955 Датчик угла поворота руля -разомкнут или короткое замыкание Был один такой форд фокус, у него плохо контачил разъем антенны около ключа, хотя туда никто не лазил никогда, просто снял одел разъем и проблема ушла, а до этого тоже ключ с 10-ого раза узнавал

примерно прикинул, скорость стартера 200 об/мин, на диске 60 зубов и 2 пропущенных = 62. 200*62=12400 импульсов в минуту 12400/60 = 207 импульсов в сеунду делаем пропорцию получаем что 1 импульс при 200 об/мин должен быть примерно 5 мс. Поправьте если ошибаюсь

ну вот в книге самообучения такой сигнал. на первой картинке времена не видно, то что выделено светлым примерно 140мс..

вот снял осциллографом сигнал с датчика оборотов G28 при прокрутке стартером... импульс отсутствует, из-за чего такое может быть??? массы проверил, нормальные они

а вот это уже очень интересно. В качестве предположения: датчик детонации????

по звуку то слышно что гремит лишнего???

P2336 CYLINDER #1 ABOVE KNOCK THRESHOLD Вот нашлась только такая расшифровка, детонация в 1 цилиндре выше порога

Привезли аудюху а6 1999 года уже из четвертого сервиса. на ней стоит дизель 1.9. Была замена мотора, стоял мото AVG, поставили AFN, но схемы вроде совпадают у них. Ситуация следующая, машина не заводится практически, то есть если долго долго крутить, то можеты быть и заведется, но непонятно от чего зависит, у меня за 2 дня завелась только один раз. При прокрутке стартером, обороты VAG-COM не видит. В тот раз когда завелась как раз следил за оборотами, был 0, потом начала схватывать но обороты все равно 0, потом раз и завелась и обороты появились, газанул и когда обороты достигли 3000, машина заглохла, появилась ошибка 16705 (P0321) Engine Speed Sensor (G28) Implausible Signal. Сам датчик прозвонил, сопротивление в норме, проводку до ЭБУ прозвонил, замыканий и обрывов нет. По словам хозяина датчик со старого мотора уже подкидывали, результата ноль. Подскажите плиз, было мож у кого то что то подобное.

Поменяли аккумулятор на ауди А8 2002 года, теперь периодически ошибка по напряжению на датчик положения руля, на напряжение блока ручника, и напряжение моторного ЭБУ.. Клиент говорит что нужно замену АКБ регистрировать каким-то образом. Кто-нибудь вкурсе как это сделать????

тут с толку сбивает то что как только переходит на непосредственный впрыск так перестает трястись мотор... VVT же как работал так и работает???? или есть разница???

что с ним сделать???? помыть???

забыл написать, свечи новые стоят

Lexus GS 450h 2006 года приехал на диагностику, бензиновый мотор весь трясется. ошибки пропуски воспламенения по всем 6-и цилиндрам. пробег 120 тыс. км. На моторе по 2 форсунки на цилиндр, одна непосредственного впрыска в цилиндр, вторая обычная в коллектор. На холодную машина заводится на обычных форсунках, когда прогревается переходит на непосредственный впрыск. Промыл форсунки винсом, те что непосредственного впрыска. Обычные промыть так не получилось потому что работает на них очень короткое время. Мотор на горячую заработал ровно, но на холодную трясется пока прогревается. Снял обычные форсунки, промыл их ультразвуком, но изменений никаких. На этой машине систему VVT меняли полностью, цепь тоже новая стоит. Куда еще копнуть можно???

разбирался с это ошибкой не так давно... так вот... эта ошибка в зависимости от доп параметров указывает либо на ЭБУ усилителя, либо на рейку с мотором... код один и тот же.. чуть не поменял ЭБУ за свой счет... Только IDS дает правильную расшифровку

хозяйка девушка и меняла колодки в другом сервисе, поэтому думаю не удастся выяснить этот момент. Спасибо за ответы, как я понял сервисного интервала по замене никакого нет, просто меняем колодки, датчики и все само должно потухнуть???