=Evgeny=

Поменяли колодки а лампочка так и горит, кто делал, как убирается эта лампочка???

Приехал Марч висит ошибка датчика дросселя и обороты высокие на холостом. смотрю показания датчика меняются от 0 до 9%. приговариваю датчик к замене. Чел приезжает с новым датчиком и такой же фигней... долго его крутил по регулировке... не помогает... включил зажигание с нажатым в пол газом на включенном зажигании отпустил газ выключил зажигание включил и завел.... все показания датчика стали правильными от 0 до 90%. Все отпускаю человека он возвращается через 5 минут с той же фигней.... опять манипуляции с газом и зажиганием и все в порядке, едем кататься с ним со сканером... в какой то момент при отпущенной педали газа датчик начинает показывать 7% а при нажатой 0% загорается чек ошибка по датчику дросселя.... опять манипуляция с зажиганием и педалью газа и все приходит в норму.... Кто-ни будь сталкивался с такой ситуацией??? подскажите куда копать

ну как проверить то переключатель??? единственное что приходит в голову это проверить работает он вверх и вниз или нет... когда LIN подключен то работает только вниз... но и светодиод моргает... надо сравнить с рисунком... когда LIN разомкнут, светодиод вообще не горит. Я правильно понял что на рисунке под контрольной лампой имеется ввиду светодиод на кнопке водительского стеклоподъемника??

Создавал тему в диагностике но там не отвечают может тут кто-нибудь поможет Ситуация такова, клиент по запарке забыл выключить зажигание на ночь (без ключа, там кнопка) и почему то у него горел свет в салоне, за ночь сел аккумулятор, он его снял и зарядил, а когда поставил обнаружилось что водительский стеклоподъемник не поднимается вверх.... вниз опускается. В блоке Driver Door motor висит одна ошибка B2313 Glass Position Initialization при этой ошибке рекомендуется провести инициализацию окна, но там надо кнопкой опускать и поднимать окно и держать кнопку нажатой какое то время, естественно это не работает потому что стекло впринципе не идет вверх. Со сканера стекло можно двигать и вверх и вниз, управление со сканера идет по проводу LIN на сколько я понял. Сканер видит нажатие кнопки и вверх и вниз и до мотора питания на поднятие и опускание доходят, проверял мультиметром. Решил я что проблема в моторе-регуляторе.... заменили его и ничего не поменялось абсолютно!!!! Кто-нить разбирался с такой проблемой куда копать дальше???? Вчера добрался до машины. Вобщем если от мотора-регулятора отключить провод LIN то подъемник работает и вверх и вниз, только не работает автоматический режим и если кнопкой поднимать до упора то стекло само потом опускается на 15 см, можно только осторожно поднять до верха В этой машине кстати не использован вывод AUTO на мотор-регуляторе... Если подключить LIN то все становится как было вверх не идет Ребят может кто подскажет куда копать????

Забыл вчера дописать что компрессию мерили везде нормальная, и еще катализаторы 2 удалили.... не помогло... А вчера вечером ребята сняли выхлопную после катализаторов и все прошло, оказалось что есть еще два катализатора на этой машине... дельше в трубе и они были забиты, хотя пробег смешной там тыщ 40 наверно.... Спасибо всем откликнувшимся

Создал тему тут потому что мотор меседесовский, да и народа тут побольше... Вобщем мотор начинает троить под нагрузкой появляется пропуск воспламенения в 1-ом цилиндре... Когда приехала машина еще и висели ошибки банк 1 бедная смесь и банк 2 богатая смесь, переставили с первого цилиндра катушку на второй цилиндр, свечу из первого на третий.... стали пропуски в третьем цилиндре... поменяли все свечи, стали пропуски опять в первом цилиндре, на наконечниках пробоев нет... промыли форсунки, проверили давление топлива. все в порядке... куда копать даже незнаю уже... подскажите плиз направление хотя бы...

Scan Doc-а у меня нет подушку тагера диагностирует МТ-10, берет ее как чери тигго

Приехал товарищ ко мне на рено сценик 2 2004 года с дизелем K9K 766 У него была замена мотора в сборе, пришел мотор 2008 года, говорит что впускной коллектор немного другого вида у этого мотора но все подошло все заработало. Попросил прописать форсунки... Клипом стал записывать, клип старые потер форсунки а новые записать не смог... говорит операция не удалась... пробовал и лаунчем диагуном и бошем КТС.... не пишутся и все... мотор заблокировался повисла ошибка что не прописаны форсунки и газовать перестал совсем. промурыжил ее пол дня... потом товарищ дозвонился в сервис где лежит его старый мотор ему продиктовали коды форсунок со старого мотора... и их удачно прописали с первого раза... Неужто форсунки разного типа??? а как же быть если новые форсунки ставить??? вот коды форсунок новые 5CB95B18AD9D4FAB F4B57B98B5818D4D F4B57399BDA9CDCF 24B54BD939A1F00F вот старые E43553D4B1792BC9 743983D5B5716B8C **20FBD1AB6D0B69 883133D435618B0C ** 2 символа не смогли прочитать, этот код не прописывал

Вчера добрался до машины. Вобщем если от мотора-регулятора отключить провод LIN то подъемник работает и вверх и вниз, только не работает автоматический режим и если кнопкой поднимать до упора то стекло само потом опускается на 15 см, можно только осторожно поднять до верха В этой машине кстати не использован вывод AUTO на мотор-регуляторе... Если подключить LIN то все становится как было вверх не идет

клемму снимал много раз с другими стеклами все нормально даже ничего не пришлось адаптировать. точнее не питания а массы приходят на провода up или down в зависимости от того что нажать.... Самое интересное что щас взял старый мотор-регулятор, на столе по схеме подал на него питание и по очереди подавал массу то на up то на down и он работает.... Мысль пришла что мог ошибиться я.... я же проверял питание на проводах и видел 12 вольт а при нажатии кнопки видел 0, а был ли контакт на массу не проверил... сегодня постараюсь выяснить.... Еще момент такой что на столе то у меня были подключены только 4 провода, я не подключал LIN, Auto ну и LED он то наврядли чем мешать мог...

Ситуация такова, клиент по запарке забыл выключить зажигание на ночь (без ключа, там кнопка) и почему то у него горел свет в салоне, за ночь сел аккумулятор, он его снял и зарядил, а когда поставил обнаружилось что водительский стеклоподъемник не поднимается вверх.... вниз опускается. В блоке Driver Door motor висит одна ошибка B2313 Glass Position Initialization при этой ошибке рекомендуется провести инициализацию окна, но там надо кнопкой опускать и поднимать окно и держать кнопку нажатой какое то время, естественно это не работает потому что стекло впринципе не идет вверх. Со сканера стекло можно двигать и вверх и вниз, управление со сканера идет по проводу LIN на сколько я понял. Сканер видит нажатие кнопки и вверх и вниз и до мотора питания на поднятие и опускание доходят, проверял мультиметром. Решил я что проблема в моторе-регуляторе.... заменили его и ничего не поменялось абсолютно!!!! Кто-нить разбирался с такой проблемой куда копать дальше????

К сожалению как только с полной информацией собрался подойти к машине, клиент тут же сказал что не надо парктроник ему чинить.... ему и так нормально..

когда машина на паркинге стоит, то все в порядке, как только включаешь драйв или заднюю загораются на табло индикаторы низкого уровня, масла, тормозухи, и о перегоревших лампочках... Жидкости все по уровню... никто с таким глюком не сталкивался??

вот кстати он говорил что когда опускается совсем, то на табло что то наподобии загорается... Какой пред смотреть???? со сканера же она поднимается....

хорошо, как решится, если буду знать результат обязательно сообщу

BMW 2001 год Е39. неожиданно загорелась лампа АБС. Были разные ошибки внутри в том числе и по CAN шине, также стала загораться лампа неисправности АКПП, там тоже были ошибки по CAN шине и по датчикам входного и выходного валов. Из АБС не стерлась только ошибка 37 (55) ASC intake valve. Коробка то и дело валилась в аварию из-за тех же ошибок, если блок АБС отключали то коробка работала отлично и все ошибки терлись. Разобрав блок АБС увидели в нем оторванную массу ЭБУ, пропаяли ее. Но ошибка 37 (55) ASC intake valve все равно не ушла. Дилеры предлагают только на замену ЭБУ АБС, подскажите, есть ли еще какой-нибудь вариант решения проблемы кроме замены ЭБУ. После восстановления массы в АБС коробка в аварию валиться перестала и ошибки по CAN шине тоже перестали выскакивать.

вчера вечером успел только проверить датчик распредвала, передний коленвальный ну и на заднем коленвальном проверил только напряжение на клеммах, проверил заземление черных проводов на датчиках... По диагностике параметр CKP POS всегда 0!!!!! даже когда заводится. Решил прозвонить сигнальный провод до ЭБУ от переднего коленвального датчика... и в этот момент позвонил клиент.... а он оказался нехорошим человеком на букву М... дитя гор... пришлось его послать далеко и надолго.... вобщем поедет в другое место чиниться... Всем спасибо за помощь...

Индикатора такого нет... проверю просто осциллографом

нет эти датчики не проверил... посмотрел только в дате на сканере, при прокрутке стартером обороты отображаются корректно.. Клиент акцент ставил на то что все сломалось после ремонта генератора... хотя и совпадений много бывает... хотя приподключении генератора если машина глохнет о чем то наверное это говорит...

с ДМРВ разъем снимал. не помогает. сигналы пока не смотрел с датчиков к иммобилайзеру карман скан не подключился, говорит связи нет, но подозреваю что карманскан с ним может неуметь работать, потому что при выборе иммобилайзера предлагает только колодку OBD-II а 14-и пиновую не предлагает, на машине как раз 14-и пиновая установлена. ключи в ЭБУ стоят на этой машине??

в такм случае был бы полный труп наверно???? при мне один раз завелась, но почти тут же заглохла... давление топлива маловато конечно, мерил прям с фильтра, давит 2-2,5 бара....

Клиент машину купил уже в неисправном состоянии. Со слов бывшего владельца, проблемы начались после ремонта генератора то заводилась она то нет. Когда заводилась очень троила. И по словам клиента заводилась она только если с минуса аккумулятора кинуть провод на массу стартера... но в сервисе такой способ уже не подействовал.... Также со слов клиента, машина заводилась с отключенным разъемом генератора, и на заведенной если генератор подключить то глохла... По диагностике ошибок нет, висела только по датчику детонации и та стерлась, обороты двигателя видит сканер. Один раз в сервисе все таки завелась набрала 2000 оборотов и постепенно заглохла. массы на кузов и двигатель проверил мультиметром.. .с аккумулятора все звонится, на двигатель прикручена жестко... осциллографом смотрел импульсы на катушки и форсунки, импульсов вообще нет.... это в момент когда она не заводилась...

ну вот эта машина сама не качает...

вопрос такой, ну допустим есть утечка где-то... компрессор не должен сам включиться и подкачать до уровня???

Скачал... спасибо огромное ребят за помощь.... Вот тока инпы нет... есть лаунч, карманскан и бош КТС, посмотреть бошем чтоли ее???