Sensej

Естественно сервомотор!

во время работы мотора стукните молотком по блоку или ГБЦ и посмотрите на ДД.

Ответ ясень!(это по шуму ДВС).

Проба мать учения!

З.Ы. А кто сказал, что форсированный ДВС шумнее?

И скажите мне, тупому б.у. спортсмену, чем отличие кованного и литого? и почему дольжно быть разница шумов этих поршней?

Не хочу спорить- хочу разъяснить.

Для чего стакан, именно для тех условий когда в баке мало и топливо

не всегда доставалось заборнику насоса.

Обратите внимание , что обратка тож в стакан льет.

Дыра в низу стакана для того и сделана маленькой в расчете на максимальное потребление топлива двиглом (не насосом) + небольшей запас. чтоб

в экстримальных условиях (крутой подъём, поворот и тд.)

насос кормился от запасов в стакане, это своеобразный демпфер.

Наделав дыр ты просто выкинул этот демпфер.....

 

Удачи Всем.

<{POST_SNAPBACK}>

усе так и есть!:PIVO

и больному дал шанс прожить еще пару недель

:xaxa

Лучше сразу сменил бы!

Нет, ну при чём тут мятый бак и кривой стакан!? Произаодительность и только! Замер давления, кстати, на это указывает однозначно. Пусти обратку в мерную ёмкость и заведи двигло ровно на минуту. Во первых- увидиш, что бензин идёт ТОНКОЙ струйкой и с пузырями воздуха. А во вторых- убедишся, что положенных ДВУХ литров он не наливает.

По поводу уровня топлива- давно заметил, что умирающему насосу помогает подпор давления в виде этого самого уровня.

Способ проверки, между прочим, универсальный. На подавляющем большинстве многоточечных впрысков( одновременных, попарно-паралельных, распределённых- без разницы) насос должен дать в обратку 2 литра топлива за минуту на холостом ходу. Давление, конечно, мерить нужно тоже, а обратка покажет и забитую сетку в баке, и старый фильтр.

Удачи!

А вам что, не поподались прижатые или мятие баки?

И вы откручиваете обратку? Вместо того, чтобы посмотреть на монометр?

:xaxa Вмесо манометра - емкость и секундамер :xaxa

А если фальшстарт?

Парни, подскажите как настроить MP7 без хлопков в глушитель.Робовал менять порог фактора нагрузки ЭПХХ - не помогает. 2123-141102-10, 7V20L29.Или подскажите адресок где можно прочесть.

<{POST_SNAPBACK}>

Парни!

В форуме работает такая маленЬкая окошечка - название "Поиск"

З.Ы. рклит классно! пробуйте!

:o

посмотри тут:

http://oktja.com.ru/forum/index.php?showtopic=5982&hl=

На моей машине была такая-же фигня , решил проблему заменой бензонасоса

<{POST_SNAPBACK}>

...и фильтра!

проверь наличие воздуха в рампе(заводушивание).

из за перегрева обмотки бензин кипит и завоздушит систему!

когда много топливо-насос как то охлаждается, когда мало -нагревается!

Я сделал диагностику.Все было в порядке.Мотор сделали,свечи заменили.

Со старой программой работал А с J5D07Z11 началась батва.

Во-первых там отметка стояла на лябдозонт и на абсорбере.Вот из-за этого такая катавасия.

<{POST_SNAPBACK}>

Где увидел лямбду для рейслеров?

Запишите меня

12

Status: оплачено

С ДАД снимается инверсный сигнал и процессы

в ресивере с карбюратором и в ресивере с инжектором о-о-оо-чень разные.

Mopsic этот вопрос решил ,но как - не знаю.ДАД он ставит не от обычной

Газели,а с прямым(не инверсным) сишнгалом.

<{POST_SNAPBACK}>

mika все написал

:)

А вот проверим прошивкуи скажем получилось или нет.

<{POST_SNAPBACK}>

Получиться то получется , но работать бу кряво:)

2 mika

Я думаю так: раз стоит на ГАЗ, значит распиновка как 5.4 или 7.1(7.2), так как все взаимозаменяемие! И пошел по пути ...как на 7.1. Но гади не дают вскрыть, а ентот чудо не хочет на связь отвечать! Вот и остался у разбитого корыто

Тогды и к нему вопрос

КАЗИМИР! ПОМОГИ РАЗОБРАТСЯ! Суки не дают вскрить ЭБУ, а так интересно Смог считать Енто чудо нашепрома?

Зделай доброе дело ... вскрой ЭБУ и цифровиком щёлкни с двух сторон плату, да картинки сюда ...

 

ЗЫ: народу интересно глянуть будет, никто ведь до этого не видел эту хрень.

<{POST_SNAPBACK}>

:xaxa :xaxa :xaxa

Ты что думаешь, если бы они дали мне вскрить, я бы и щелкнул и прочитал!

В том то и дело, что вскрить не дают

Диман-Д отвечу потом- некогда!

Вот прога на 409

Жду отзыва

А подсос не вариант?

Пробывал я 40522-2 (ту которая на основе 530), детонация бешеная, может у нас бензин такой, или СО не так отрегулировал, кто ставил отзовитесь!

<{POST_SNAPBACK}>

А коффицент как ставишь?

Да блин, не могу скачать! Кинте сюда, чтобы я тоже свой винд переустановил :xaxa :xaxa :xaxa

А то все базарите, а я не знаю- про че они

З.Ы. mika,DimanD зайдите сюда

http://oktja.com.ru/forum/index.php?showto...659entry48659

ЖДУ

62 на 63 бу работать, наоборот -нет!

дай отдахнуть ЭБУ и все будет!

Ну Вы, блин и даете :xaxa :xaxa :xaxa

Пацаны! Караул :o

Я, вроде , армянин, меня простително!

Я же написал " пробы читать не удались!

Это значит, что не смог прочитать ЭЭПРОМ и ФЛЕШ!

О диагностике слово не было!

Около нашего сервиса есть контора , в который торгуют машинами!

Так вот, попался у них машина с этим ЭБУ, пробы читать не удались. Кто нить знает, как читать проги от них?(ЭБУ)

Ой бля как смешно ...  :xaxa  :xaxa  :xaxa

 

Нихуя в книжке не написано про то что я спрашиваю ...

 

Так что думать надо дальше ... 

<{POST_SNAPBACK}>

Ну ты даешь!

:o

Эти стоки не говорят ничего!

Однако, на практике, при выполнении всех этих условий,

дисперсия получаемого коэффициента барометрической коррекции достигает

значительной величины, что требует применения дополнительной фильтрации как

исходных данных, так и самого коэффициента барометрической коррекции. В качестве

применяемых для этих целей фильтров используются экстремальные фильтры, то есть

фильтры, ограничивающие максимальное отклонение исходного сигнала, фильтры,

ограничивающие частоту вычисление коэффициента условиями стационарности

положения режимной точки и так далее. В любом случае, достаточность примененных

ограничений определяется разбросом значений коэффициента барометрической

коррекции при движении автомобиля при постоянных атмосферных условиях, в том

числе и температуре в подкапотном пространстве. На практике, достижение разброса

коэффициента барометрической коррекции менее 0,5% является хорошим показателем.

А 128 или 126 это расчетная величина для кампьютера(как бит или байт- я в кампах не силен!)

Растолкуй для одаренных что к чему на картинке?  :P

<{POST_SNAPBACK}>

На вверху написано по русский! Это понятно!!!

В низу ; коффиц. 2ого и 1ого. Ими регулируешь время задержки(на скоко),чем выше – тем дольше!

Падает с начало в зону два, потом одИн

Машина старая,наклеек нет, а название опять забыл

Ну и хрен с ним, спасибо, что ответили!

А автодата у меня нет, потому что я занимаюсь только с нашими!Там дата в голове хватает :xaxa :xaxa :xaxa

Какой то список или что то такого, где написано , скоко заправить к кондишен такой то марки!

Есть ли такой список?

Дркг попросил узнать , и назвал марку и модел, но я забыл

Я и хочу печатать список и дать

- На, ищи сам :xaxa :xaxa :xaxa

Ну, с нвчало прочитать Енто!

Косвенная проверка ДМРВ. Двигатель работает, отклик ДК есть, значение ДК от 0.1 до 0.9, может быть чуть нестабилен ХХ. Задача - выявить "глюки" ДМРВ, если они имеются. Плавно прибавляем обороты и смотрим на FR. При всём исправном он должен изменяться вместе с сигналом ДК симметрично, около 128 единиц (в идеале 123-132), вплоть до 4000 оборотов. Может быть небольшое смещение в какую - либо сторону. Это совершенно нормально (не бывает идентичных датчиков, всегда есть куча погрешностей, и аддитивных, и мультипликативных). Если при плавном наборе оборотов FR упирается в максимум, под 200 или в минимум (под 100), то меняем ДМРВ. В первом случае он сильно беднит, во втором - страшно богатит. Если машина поработает некоторое время с убитым расходомером, и FR не будет хватать, то ЭБУ выставит аддитивную поправку TRA, что бы диапазона FR хватало. Поправка в +/-4 вполне приемлема.

Потом и Енто!

Здесь действующих лиц несколько!

1. это БУ

2. ДК

3. ДМРВ=дмр

Значит так! дмр докладывает « пропустил столько то столько!

Бу соответственно открывает форси на столько!

Но тут с низу орут « да вы что там на вверху- сума сошли? Скоро задахнусь – богато!!!»

Дмр орет- у меня все ок, пусть не пиздит!

Получается конфликт, но бу то тут! Он берет и сдвигает график чуть верх или вниз( смотря что кричат).

С низу опять----я же сказал, мать вашу……богато!

……..и так до тех пор, пока график не упрется в пол или потолок!

Но с низу кричат и кричат…………

……………………………………………………

Тогда бу оставляет график в покое и берет и сдвигает бумагу с клетками, на котором заштриховано координатное поле( где есть зеро, есть минус и есть плюс).

Бу тогда, чтобы ДК заткнулся и не кричал, подимает ось зеро на N шагов, пока ДК не начинает синусоидить вокруг этого оси! Если это минус или плюс( по ситуации) 5! То дает команду, товарищь Дк , вот ваша зеро и танцуйте на радость!, а в себе пишет(для того, чтобы Вы увидели! «+5=0» . Вы и видите +5!

Остальное дожуете самы

OFF

З.Ы. Но пока существует наши заводи по переработки безюки и китайскый "фероцен", братцы, безработица нет!